Le rivoluzioni non sono necessarie non solo nel settore energetico. Anche nell'industria aeronautica globale. Molto denaro è stato investito in velivoli "classici", migliaia di persone sono impiegate nella produzione e manutenzione di velivoli "convenzionali". Questo punto di vista è stato espresso dagli sviluppatori di un dispositivo molto interessante, e forse in qualche modo hanno ragione?
Nel 1994 si sono svolti test insoliti sul territorio dello stabilimento di Saratov. L'aereo, di un metro e mezzo di diametro, è decollato da terra ed è volato. Questo apparecchio è stato chiamato EKIP (sta per "ecologia e progresso") e l'eccezionale ingegnere Lev Nikolaevich Shchukin è stato impegnato nel suo sviluppo. I primi campioni iniziarono a essere realizzati nel 1992 e due anni dopo il modello volò.
Volo di EKIP sopra l'aeroporto di Saratov.
Qual era questo fantastico dispositivo? Appartenente alla classe degli ekranolet, aveva i vantaggi dello schema "aereo" "ala volante", aveva una fusoliera a disco, e, grazie all'utilizzo di un cuscino d'aria al posto del telaio tradizionale, aveva anche la proprietà di "no aeroporto". Quelli. decollare e atterrare, EKIP potrebbe quasi ovunque e da ogni dove: "vecchi" aeroporti, rilievi di terra e superficie dell'acqua.
Non è un segreto che l'ala è quasi la parte più difficile dell'aereo, e il tipo "ala volante" ha una serie di vantaggi: l '"assenza" della fusoliera, grandi aerei di controllo, il peso ridotto dei veicoli … Ci sono anche problemi - instabilità del volo, ma grazie alla grande automazione del volo con utilizzando i computer, ed è risolto con successo.
Modello EKIP per test. Non ha mai volato.
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Nel caso di EKIP, sono state implementate una serie di idee quasi brillanti, ad esempio l'uso di un'insolita superficie della fusoliera, che ha permesso di rimuovere la maggior parte della turbolenza dell'aria, eliminare le vibrazioni e aumentare la portanza. Secondo gli esperti della società aerospaziale tedesca DASA, il peso relativo della struttura rispetto al decollo è del trenta percento inferiore a quello degli aerei tradizionali. Quelli. anche il carico utile aumenta del trenta percento.
EKIP nell'officina di assemblaggio dello stabilimento aeronautico di Saratov.
Inoltre, va detto che gli ingegneri di Saratov hanno immediatamente stabilito la possibilità di utilizzare il gas combustibile per i loro apparecchi. È quasi impossibile farlo con aerei convenzionali: non c'è nessun posto dove posizionare i carri armati. Ed EKIP ha permesso di posizionare serbatoi di volume maggiore senza modificare la geometria esterna. Riduzione delle emissioni nocive e riduzione dei costi di esercizio - "Ecologia e progresso" in azione.
Progetto di versione passeggeri di EKIP per l'aviazione civile.
EKIP potrebbe essere utilizzato per una varietà di compiti. Sono state sviluppate diverse modifiche: EKIP-AULA L2-3, EKIP-2 senza pilota; per il trasporto di passeggeri (due o più persone) e "trasportatore": L2-3, LZ-1, LZ-2; apparato di servizio di pattuglia per il monitoraggio dei disastri e la rilevazione degli incendi boschivi: EKIP-2P; così come le opzioni di "atterraggio" e "combattimento" per l'esercito.
Secondo i calcoli, EKIP potrebbe volare a un'altitudine compresa tra tre metri e dieci-tredici chilometri. La velocità di volo poteva essere da centoventi a settecento km / h (nella modalità "ekranolet" fino a quattrocento, e il cuscino d'aria permetteva di muoversi sia sopra il suolo che sopra l'acqua). E per quanto riguarda la capacità di carico, le possibilità sono ancora più ampie: sia ultracompatte "quattro tonnellate" che giganti da centoventi "tonnellate".
Sorprendentemente, per le versioni più pesanti, la lunghezza della pista non avrebbe dovuto superare i seicento metri (con i soliti 5-6 chilometri di oggi). L'aereo è decollato lungo una traiettoria speciale con un angolo fino a trenta gradi (l'angolo di attacco massimo, in teoria, era di quaranta gradi).
Sezione trasversale di un aereo con sistema UPS (dal brevetto RF RU2033945).
Con tutto ciò, il dispositivo si è rivelato molto stabile nell'aria, e anche se tutti i motori di propulsione si sono guastati (almeno due sono stati installati), è stato in grado di effettuare un atterraggio senza problemi. Ciò ha richiesto l'operatività di un solo motore ausiliario (e almeno quattro sono stati installati). I motori ausiliari consentivano di controllare la stabilità direzionale e il rollio durante il volo a bassa velocità.
Sistema gas-dinamico per aeromobili, vista dall'alto (dal brevetto RF RU2033945).
Ma il "clou" principale di EKIP e la soluzione tecnica che contraddistingueva l'apparato era ancora il sistema di controllo del flusso nello strato limite sulla superficie di poppa (UPS). Lo stesso sistema "anti-vortex", che fornisce una diminuzione della resistenza aerodinamica e altre proprietà "meravigliose". Lev Nikolayevich Shchukin ha sviluppato un dispositivo per neutralizzare i vortici trasversali (ventilatori speciali li hanno "risucchiati" nell '"ala della fusoliera"). Questo sistema è brevettato in Russia, Europa e Stati Uniti.
Parte della fusoliera EKIP.
Quando il modello è stato testato nel 1994, EKIP ha mostrato un potenziale. Ma, nonostante il fatto che le qualità di volo fossero buone, i tempi non erano dei migliori e il progetto fu congelato tre anni dopo per mancanza di fondi. Dieci anni dopo, il dipartimento militare americano era interessato a lui, era pronto un piano di investimenti. Anche l'investitore cinese ha mostrato interesse. Ma…
Qui è dove è terminato il sostegno statale per EKIP.
… Ma i problemi finanziari hanno messo lo stabilimento di Saratov nel 2005 sull'orlo del fallimento e cinque anni dopo l'impianto ha cessato di esistere. EKIP, secondo le stime più prudenti, ha superato lo sviluppo dell'aviazione di due decenni, ma è rimasto solo sotto forma di un modello volante e un prototipo che non aveva mai volato per i test. Può essere visto nel museo di Chernogolovka.
EKIP a Chernogolovka.
L'ingegnere Lev Nikolaevich Shchukin è morto nel 2001. Ha combattuto fino all'ultimo per il destino della sua invenzione, ma non ha ricevuto il meritato riconoscimento.
