Ogni giorno sentiamo parlare di car sharing, città intelligenti e mobilità del futuro. Molto probabilmente, non noterai nemmeno come tutto ciò diventerà realtà e il volante cesserà di interferire con l'entrata in macchina. Stiamo cercando di capire cosa useremo nel 2025.
La "troika tedesca" (Audi, BMW, Mercedes) ha sempre posto il vettore di sviluppo per il mercato automobilistico e ha introdotto nuove tecnologie. Ottica laser in Audi, uso massiccio di turbine in BMW, un nuovo tipo di carrozzeria chiamato "coupé a quattro porte" in Mercedes-Benz. Grazie a questi e ad altri artisti d'avanguardia, l'industria automobilistica è ora al suo apice, ma se la pensi come un grafico che disegni con la mano, allora la linea non sale né scende. Inoltre: una matita perfora la carta e si precipita più a fondo nell'ignoto.
“Adesso siamo tutti testimoni di un periodo unico e incredibilmente difficile. Le preoccupazioni globali sono costrette a calcolare e formare tre tendenze contemporaneamente: trasporto autonomo, centrali elettriche e nuove forme di proprietà. Le case automobilistiche non sono mai state sotto tale pressione, - afferma Alexander Usov, CEO di CTRL Leasing, un fornitore finanziario strategico che fornisce il segmento Mobility-as-a-Service. "Convenzionalmente, negli anni '80 e '90, avevano solo bisogno di aggiornare il design della linea del modello, senza dimenticare di aumentare la potenza del motore e aggiungere nuove funzioni."
Oggi, ai compiti precedenti, si aggiunge la necessità di calcolare decine di scenari in un centinaio di paesi del mondo e allo stesso tempo di monitorare i movimenti delle start up dei trasporti, che prima non provocavano altro che un sorriso indulgente. Tutto ciò richiede risorse incredibili. Come sarà il trasporto del futuro?
Il "cielo cittadino" fruscia sopra di noi
Accanto a nuovi concetti di proprietà come il car sharing e le auto in abbonamento, emergeranno nuove e fantastiche modalità di trasporto. L'aviazione urbana fornirà il massimo grado di mobilità. Il requisito principale per questo è il decollo e l'atterraggio verticali.
Video promozionale:
“I più diffusi saranno due tipi di droni passeggeri: multirocotteri standard e tiltrotor con motori rotativi, che forniscono prima un vettore di movimento verticale e poi uno orizzontale. Sulla base di queste due architetture, le case automobilistiche hanno già iniziato a presentare i loro sviluppi , prevede l'esperto.
Ad esempio, Audi è coinvolta in un progetto di Airbus e ItalDesign per lo sviluppo di un veicolo modulare autonomo a due posti in grado di muoversi sia a terra che in aria. Si basa su una doppia capsula passeggeri. Viene spostato per le strade da un modulo aereo a 4 eliche, quindi caricato su una piattaforma a 4 ruote per continuare il percorso all'interno della città e vola via alla carica.
Se il dispositivo con quattro anelli ti è sembrato bello, non saltare alle conclusioni. La navetta aerea Nexus VIP è il luogo in cui la bellezza diabolica si fonde con un design futuristico e tocchi di colore dinamici. Questo elicottero a cinque posti del futuro è stato sviluppato da Bell ed è già stato noleggiato da diversi partner per il trasporto aereo del futuro. Stanno cercando di presentare il Nexus come un aereo a propulsione elettrica, ma questo è solo formalmente: un impianto ibrido-elettrico con un motore a turbina a gas fornirà energia ai rotori elettrici.
Mancano ancora circa cinque anni alla creazione di Bell, quindi torniamo ai dispositivi esistenti e funzionanti. Prima di tutto, vorrei evidenziare il progetto di velivolo leggero di maggior successo chiamato Volocopter di eVolo. Questo multicottero a 18 eliche pesa solo 300 kg e non vola in un ambiente virtuale, ma in un cielo reale. Daimler ha già investito 25 milioni di euro in questo progetto e l'aeroporto di Francoforte prevede di utilizzare Volocopter come navetta aerea tra i terminal e l'infrastruttura di trasporto della città.
Anche la NASA, Airbus, Boeing e altri giganti stanno investendo nello sviluppo di aerei simili, quindi le prospettive per i marchi automobilistici qui sembrano deboli.
I fori per l'aspirazione di Elon Musk appariranno sotto di noi
Musk ha espresso l'idea di un treno a vuoto supersonico nel 2013, ma oggi solo due siti di prova sono stati implementati sulla base di questo concetto: il tubo di SpaceX di 1,5 chilometri in California e il tunnel Virgin Hyperloop One di 500 metri in Nevada. Il quinto modo di trasporto, come lo stesso Elon Musk lo posiziona, dovrebbe funzionare su pannelli solari, le capsule passeggeri voleranno all'interno del gasdotto sopraelevato a una velocità di 500-1220 km / h a intervalli incredibili di 30 secondi per un tale ritmo. Il principale vantaggio dell'idea di un treno a vuoto è l'assenza di resistenza all'aria e di attrito dei supporti della “macchina” sulla superficie. Come ogni investitore privato, Elon Musk ha cercato di ridurre il più possibile il costo del progetto, quindi ha abbandonato l'idea di un vuoto completo nel tubo. Secondo i suoi calcoli, è sufficiente mantenere un vuoto (questo è 1/1000 della pressione atmosferica),che può essere supportato da pompe di potenza moderata e le pareti del tubo possono essere realizzate in acciaio ordinario con uno spessore di 20-25 mm. Nello stesso 2013, il team del progetto ha pubblicato una specifica di 58 pagine del progetto con tutte le formule e i calcoli, poiché Musk ha detto che non aveva intenzione di implementare Hyperloop da solo. Da allora, molte aziende hanno trovato investitori per la loro versione del treno a vuoto e nei prossimi anni dovrebbero apparire in Cina, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita e Francia. A proposito, nel 2015 Musk è tornato al progetto, e ora la sua Boring Company sta scavando un tunnel per la prima pista ufficiale Hyperloop. Il tratto, lungo circa 16,5 km, entrerà successivamente a far parte della rotta Washington-New York. Nello stesso 2013, il team del progetto ha pubblicato una specifica di 58 pagine del progetto con tutte le formule e i calcoli, poiché Musk ha detto che non aveva intenzione di implementare Hyperloop da solo. Da allora, molte aziende hanno trovato investitori per la loro versione del treno a vuoto e nei prossimi anni dovrebbero apparire in Cina, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita e Francia. A proposito, nel 2015 Musk è tornato al progetto, e ora la sua Boring Company sta scavando un tunnel per la prima pista ufficiale Hyperloop. Il tratto, lungo circa 16,5 km, entrerà successivamente a far parte della rotta Washington-New York. Nello stesso 2013, il team del progetto ha pubblicato una specifica di 58 pagine del progetto con tutte le formule e i calcoli, poiché Musk ha detto che non aveva intenzione di implementare Hyperloop da solo. Da allora, molte aziende hanno trovato investitori per la loro versione del treno a vuoto e nei prossimi anni dovrebbero apparire in Cina, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita e Francia. A proposito, nel 2015 Musk è tornato al progetto, e ora la sua Boring Company sta scavando un tunnel per la prima pista ufficiale Hyperloop. Il tratto, lungo circa 16,5 km, entrerà successivamente a far parte della rotta Washington-New York.e nei prossimi anni dovrebbero apparire in Cina, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita e Francia. A proposito, nel 2015 Musk è tornato al progetto, e ora la sua Boring Company sta scavando un tunnel per la prima pista ufficiale Hyperloop. Il tratto, lungo circa 16,5 km, entrerà successivamente a far parte della rotta Washington-New York.e nei prossimi anni dovrebbero apparire in Cina, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita e Francia. A proposito, nel 2015 Musk è tornato al progetto, e ora la sua Boring Company sta scavando un tunnel per la prima pista ufficiale Hyperloop. Il tratto, lungo circa 16,5 km, entrerà successivamente a far parte della rotta Washington-New York.
Le auto inizieranno a scalare le montagne
Il CES Consumer Electronics Show di Las Vegas è stato scherzosamente chiamato "automotive" ormai da diversi anni: non il Consumer Electronics Show, ma il Car Electronics Show. I giganti automobilistici mostrano i loro migliori stand in questo forum e presentano le tecnologie più rivoluzionarie. Anche Continental, noto principalmente come produttore di pneumatici, ha presentato quest'anno un robot corriere che consegnerà gli ordini ai clienti direttamente alla porta.
Gli ingegneri di Hyundai furono sorpresi. In un momento in cui sembrava che tutto fosse già stato inventato, hanno presentato Elevate, un veicolo fuoristrada concettuale alimentato da trazione elettrica in grado di scalare montagne e muoversi su qualsiasi superficie. Per analogia con la designazione SUV già familiare per noi, l'idea coreana si identifica come UMV - Ultimate Mobility Vehicle. La massima capacità di attraversamento del paese di questo robot di trasporto è fornita da quattro gambe con cinque gradi di libertà. Grazie a loro, può imitare l'andatura di rettili e mammiferi, ma lo fa non per divertimento, ma, ad esempio, per evacuare le persone da luoghi difficili da raggiungere. Le ruote motrici sono necessarie qui solo per il movimento veloce su una superficie piana e gli arti meccanici vengono attivati quando una recinzione di un metro e mezzo o un fosso di un metro e mezzo si trova nel percorso, o c'è la necessità di forzare i gradini e un pendio roccioso,camminare su sabbie, paludi e neve profonda. Alla ricerca di un punto d'appoggio, l'Elevate può estendere la sua pista fino a 4,5 m, rendendolo un trasporto più versatile di un carro armato, un ATV o una motoslitta.
Il telaio meccatronico è fissato a una piattaforma con una batteria di trazione da 66 kWh. Sopra può essere montato qualsiasi corpo, a seconda dei desideri del cliente: un modulo medico o di soccorso, una capsula panoramica per i turisti, un pozzetto per i passeggeri sedentari. La stessa Hyundai sta posizionando la sua invenzione principalmente come assistente per i servizi di emergenza nelle aree disastrate, dove Elevate si farà strada verso il bersaglio sotto il controllo dell'intelligenza artificiale.
