Nel 1931, la giornalista americana Annette Anton di Detroit News intervistò il nuovo leader tedesco, Adolf Hitler. Sopra il tavolo di lavoro del principale nazista, il corrispondente ha notato un ritratto del principale rivenditore di automobili americano Henry Ford. In risposta alla sorpresa di Annette, Hitler disse sinceramente: "Considero Henry Ford come la mia ispirazione".
Non a caso Ford era tra gli idoli del Fuhrer. Fu grazie a Ford, così come ad alcuni dei più grandi sacchi di denaro negli Stati Uniti, che ebbe luogo la crescita nascosta del potenziale militare tedesco. Negli anni prebellici, l'economia del Reich è cresciuta a passi da gigante.
Probabilmente il rappresentante più tipico degli affari americani e, allo stesso tempo, un grande amico di Hitler, Henry Ford Sr. può essere chiamato. Essendo uno dei principali magnati del mercato americano, Henry Ford ha fornito un serio sostegno finanziario all'NSDAP. In segno di gratitudine, il Führer non solo ha appeso il suo ritratto nella sua residenza di Monaco, ma ha anche scritto con ammirazione su Ford nel suo libro "La mia lotta". In risposta, Ford si congratulava ogni anno con il "suo amico tedesco" per il suo compleanno, facendogli un "regalo" del valore di 50.000 Reichsmark.
Anche prima dell'inizio della guerra, i nazisti ricevettero 65.000 camion dalle filiali Ford in Germania, Belgio e Francia. Inoltre, la filiale Ford in Svizzera ha riparato migliaia di camion tedeschi. Ha riparato veicoli a motore tedeschi e la filiale svizzera di un altro gigante automobilistico americano General Motors, che è stato anche il maggior contributore alla casa automobilistica tedesca Opel, collaborando con successo durante la guerra e ricevendo ingenti dividendi. Ma Ford era fuori concorrenza!
Secondo lo storico militare americano Henry Schneider, Ford aiutò i tedeschi a ottenere la gomma, vitale per l'industria tedesca. Inoltre, fino all'inizio della seconda guerra mondiale, il proprietario del gigante automobilistico statunitense fornì a Hitler attrezzature militari, per le quali, in onore del 75 ° anniversario di Ford, il Fuhrer assegnò all'eroe del giorno il più alto riconoscimento del Terzo Reich per gli stranieri: la Gran Croce dell'Aquila tedesca. Il console tedesco ha persino fatto un viaggio a Detroit per appendere personalmente la croce d'oro con una svastica sul petto del magnate dell'auto. Ford è stata felicissima di questo premio. Più di 1.500 cittadini più ricchi di Detroit hanno partecipato a una grande cena celebrativa organizzata il giorno dell'anniversario del 30 luglio 1938.
Anche con l'inizio della seconda guerra mondiale, Ford non interruppe la sua collaborazione con i nazisti. Nel 1940 Ford si rifiutò di montare motori per gli aerei dell'Inghilterra, che era in guerra con la Germania, mentre nella città francese di Poissy, il suo nuovo stabilimento iniziò a produrre motori per aerei, camion e auto per l'esercito nazista, entrato in servizio con la Wehrmacht. E dopo il 1941, la filiale di Ford nella Francia occupata continuò a produrre camion per la Wehrmacht, mentre la sua altra controllata, in Algeria, rifornì il generale Rommel di Hitler con camion e veicoli blindati. Anche nell'aprile 1943, quando l'Unione Sovietica stava combattendo sanguinose battaglie con i nazisti, le filiali francesi di Ford lavoravano esclusivamente a beneficio della Germania. Le "cinque tonnellate" di merci e le "Ford" passeggeri erano il principale mezzo di trasporto militare della Wehrmacht. Il problema principale per la società era il profitto,che ha cercato di ottenere ad ogni costo. Alla fine della guerra, l'aviazione alleata bombardò lo stabilimento di Poissy, ma non toccò lo stesso stabilimento Ford a Colonia, in Germania, sebbene quasi l'intera città antica fosse distrutta. Sorprendentemente, dopo la guerra, Ford, come il suo potente concorrente General Motors, grazie agli sforzi dei principali avvocati, ottenne un risarcimento dal governo degli Stati Uniti "per i danni causati alle loro proprietà in territorio nemico".inflitti alla loro proprietà in territorio nemico ".inflitti alla loro proprietà in territorio nemico ".
Ford era tutt'altro che l'unica società americana che ha avuto una mano nella creazione della macchina da guerra tedesca. Quando scoppiò la seconda guerra mondiale, i contributi combinati delle società americane alle loro filiali e uffici di rappresentanza tedeschi ammontavano a circa $ 800 milioni. Investimenti di Ford - 17,5 milioni, Standard Oil del New Jersey (ora esistente con il nome Exxon) - 120 milioni, General Motors - 35 milioni, ITT - 30 milioni.
Ad esempio, le società americane hanno fornito migliaia di motori per aerei per l'aviazione del Reich e, soprattutto, licenze per la loro produzione. Ad esempio, i motori BMW Hornet che alimentavano il Junkers-52, il velivolo da trasporto più popolare in Germania, furono prodotti su licenza della società americana Prat & Whitney.
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La General Motors in Germania era di proprietà di Opel. Le fabbriche di questa compagnia timbrano veicoli blindati del Reich, così come quasi il 50% delle unità di potenza dei bombardieri Junkers-88. Nel 1943, la filiale tedesca della General Motors sviluppò e iniziò a produrre motori per il Messerschmitt-262, il primo caccia a reazione della Luftwaffe.
Durante la seconda guerra mondiale, IBM è riuscita a triplicare il proprio capitale. Gran parte è stata ottenuta grazie alla cooperazione con Hitler. Le macchine calcolatrici fornite dalla filiale tedesca consentivano ai nazisti di effettuare rapidamente un censimento della popolazione dei paesi occupati e di determinare il numero di persone soggette ad arresto (l'attrezzatura aiutava a identificare anche quegli ebrei che da diverse generazioni ne avevano accuratamente nascosto l'origine mediante analisi incrociate). L'IBM fornì a molti dipartimenti del Reich, compresi i campi di concentramento, le sue macchine calcolatrici, i loro pezzi di ricambio e carta speciale.
Naturalmente, a parole, il governo degli Stati Uniti si è opposto alla collusione delle corporazioni americane con i nazisti. Ad esempio, durante la guerra, è stata approvata la legge "Negoziazione con il nemico", che prevedeva severe misure punitive per tale cooperazione. Ma in realtà, numerosi lobbisti, inviati dai sacchi di denaro a tutti i livelli di potere, hanno aiutato quelli a superare qualsiasi ostacolo.
L'avvocato americano James Martin, che, tra gli altri, si opponeva alla pratica della cooperazione economica con il nemico, ha scritto nel suo libro Brotherhood of Business: “In Germania non sono stati tedeschi, ma uomini d'affari americani che hanno interferito con noi. Coloro che hanno interferito con noi hanno agito dagli Stati Uniti, ma non hanno agito apertamente. Non è stata una legge approvata dal Congresso, un ordine del Presidente degli Stati Uniti, o una decisione del Presidente o di qualsiasi membro del gabinetto di cambiare rotta politica che ci ha ostacolato. In breve, non era il "governo" che stava interferendo formalmente con noi. Ma la forza che ci ha ostacolato, come è evidente, teneva nelle loro mani le leve con cui normalmente operano i governi. Di fronte al crescente potere economico, i governi sono relativamente impotenti, e questa non è certamente una novità ".
Anche dopo che la Germania dichiarò guerra agli Stati Uniti, alcune delle più grandi compagnie americane, con la piena connivenza della Casa Bianca, continuarono a cooperare con Hitler!
La Standard Oil del New Jersey (Exxon) ha fornito ai nazisti benzina e lubrificanti per un valore di 20 milioni di dollari. Fino allo sbarco delle truppe americane in Francia, la flotta cisterna della Spagna "neutrale" ha lavorato quasi esclusivamente per le esigenze della Wehrmacht, rifornendola di "oro nero" americano, formalmente destinato a Madrid. Anche nei primi mesi del 1944, la Germania riesportò ogni mese 48mila tonnellate di petrolio dalla Spagna.
La stessa cosa è successa con un'altra materia prima strategica: la gomma. In un momento in cui gli Stati Uniti non erano in grado di fornire al proprio esercito materie prime, in particolare gomma sintetica, la Standard Oil fece un accordo con la Germania di Hitler, secondo cui la società si impegnava a effettuare forniture regolari di materie prime, carburante e gomma all'estero - in Germania, Italia e Austria. Di conseguenza, all'esercito americano non rimase nulla: le forniture delle materie prime necessarie furono programmate dal clan Rockefeller con 8 anni di anticipo. Quando gli Stati Uniti entrarono nella seconda guerra mondiale, il governo americano fu costretto a negoziare con un finto ufficio britannico che vendeva gomma e altre risorse necessarie acquistate da aziende tedesche, che a loro volta furono acquistate da Rockefeller. Pertanto, quando gli americani hanno acquistato le proprie materie prime tramite terzi,La Standard Oil ha ricevuto profitti eccezionali da entrambe le parti.
Nel 1942 scoppiò un piccolo scandalo negli Stati Uniti: la Standard Oil ridusse deliberatamente la fornitura di metanolo all'esercito americano. Il metanolo è stato utilizzato per produrre lubrificanti a base di gas naturale (essenziale per l'aviazione ad alta quota), acido acetico (un componente degli esplosivi) e gomma sintetica. Infine, nel 1943, i Rockefeller vendettero 25.000 tonnellate di solfato di ammonio (un componente degli esplosivi) e 10.000 tonnellate di cotone alla Francia occupata, nonostante la carenza di queste merci fosse molto sentita negli Stati Uniti.
E anche gomma sintetica e, naturalmente, molti pezzi di ricambio per l'industria aeronautica e automobilistica, per i carri armati andarono ai tedeschi dall'altra parte dell'oceano. Di particolare valore sono state le 1100 tonnellate di tungsteno ricevute dalla Germania dagli Stati Uniti durante la guerra. Come sapete, il tungsteno è stato un componente chiave nella produzione di gusci anticarro e nell'industria elettronica.
Una storia oscura è stata associata alla SKF, il più grande produttore mondiale di cuscinetti a sfera. Mentre enormi spedizioni di cuscinetti (più di 600.000 all'anno) venivano spedite attraverso il Sud America ai clienti nazisti, la società aeronautica Curtiss-Wright, che produceva motori per la US Air Force, non ricevette le ambite sfere d'acciaio dalla SKF per molto tempo. Anche Prat & Whitney, un altro produttore di motori per aeromobili, è stata costretta a tagliare la produzione a causa di interruzioni nella fornitura di cuscinetti SKF. A causa delle parti usurate, gli aerei subirono incidenti, le persone morirono, alcune delle nuove macchine non potevano decollare affatto, ma la SKF era interessata solo al profitto ei tedeschi pagavano di più.
Quando il 14 ottobre 1943, il comandante dell'aviazione dell'esercito americano, il generale Henry Arnold, ordinò un raid aereo sull'impianto di cuscinetti a sfere SKF a Schweinfurt, in Germania, il nemico in qualche modo venne a conoscenza dell'operazione e fu in grado di preparare una difesa, abbattendo 60 aerei americani come risultato. Il 19 ottobre, Arnold disse senza mezzi termini al London News Chronicle: "Non avrebbero potuto organizzare una difesa se non fossero stati avvertiti in anticipo". Penso che non sia necessario spiegare chi ha avvertito la filiale tedesca.
Le corporazioni americane aiutarono anche il Reich con sviluppi militari. Al culmine della guerra, gli specialisti della multinazionale telefonica statunitense controllata da Morgan, International Telephone Telegraph, lavoravano mano nella mano con le loro controparti tedesche in Svizzera, avendo un eccellente tetto dai servizi segreti tedeschi. Uno degli azionisti di ITT era il capo dell'intelligence politica del servizio di sicurezza, Walter Schellenberg. E il capo di ITT, il colonnello Sostenes Ben, al culmine della guerra, aiutò i nazisti a migliorare le bombe aeree guidate. Con l'aiuto di tali bombe, i tedeschi distrussero selvaggiamente Londra, affondarono e danneggiarono molte navi, tra cui, ironicamente, c'erano quelle americane, ad esempio, l'incrociatore americano Savannah.
Quando il presidente della Reichsbank e il ministro dell'economia di Hitler, Jalmar Schacht, furono processati al processo di Norimberga, ricordò i legami di Opel con la General Motors e suggerì di mettere sotto processo i capitani delle imprese americane. Ovviamente la proposta non è stata accettata.
Natalia Nekrasova
