La costruzione di ferrovie nel XIX secolo è una svolta potente, non solo economica, ma anche di civiltà. Tutti hanno subito smesso di virare sui tronchi lungo i fiumi, saltando di soglia in soglia e, finalmente, hanno potuto iniziare a lavorare per sviluppare tutti i tipi di industria. Anche tutti i tipi di computer vigorosi e il loro aumento della potenza di calcolo, oggi, non sono un dato di fatto che possono essere paragonati alla spinta che la ferrovia ha dato all'umanità.
E se le rotte brevi, come Mosca-Pietro-Varsavia, beh, o una sorta di Lubecca, collegavano l'industria, allora, ad essere onesti, quelle lunghe semplicemente riunivano il paese. Ebbene, naturalmente, il primo è il Transsib, che ha collegato la Siberia e l'Estremo Oriente alla Russia.
A quei tempi, quando i magici cavalli mongoli avevano già dimenticato come fare gare di 10.000 km senza cibo, acqua, ma con un mongolo ben nutrito in armatura di ferro su una gobba, e gli aerei erano appena caduti dal loro nido, solo la ferrovia poteva garantire la presenza della dirigenza centrale.
Prima di allora, non c'era odore di zar russi. tuttavia, non c'era nessuno da annusare, non c'erano nemmeno persone lì, furono portate più tardi, sotto Stolypin.
Da un lato, volevo scrivere della nostra ferrovia più lunga, ma qualcosa mi stava spezzando. e nella costruzione non sono molto esperto e nel ferro. Inoltre non sono mai stato in Siberia e ho visto l'Estremo Oriente solo in TV. Anche se potrebbe essere volato dall'alto.
Inoltre, l'argomento della Ferrovia Transiberiana è stato analizzato in modo così dettagliato che non ho nulla da aggiungere qui … Accidenti, non sarò uno storico.
Ma poi mi sono imbattuto in un messaggio degli archeologi e qualcosa mi ha colpito. Così profondo. Già l'inizio di prurito. Quindi andiamo.
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Ero persino sbalordito. E cosa può essere interessante, dal punto di vista della storia ufficiale, in un pezzo di metallo con pezzi di legno trasversali? Oppure ho dormito tutto e ora la scatola del trasformatore degli anni '50 può anche avere un valore storico.
Questa è una scoperta, è una scoperta. In precedenza, i senzatetto smantellavano i brani single-track per il metal, ora è il turno della scienza! Non dimenticheremo, non perdoneremo!
Bene, è solo che non c'è alcuna differenza. Gli storici, a differenza di noi, Dio mi perdoni, non pensano agli sciocchi che nel 19 ° secolo la ferrovia non sia stata costruita, ma semplicemente bonificata e nobilitata dopo il cataclisma. Bene, sono appena arrivato e mi è venuta in mente la tecnologia.
Secondo me la baceranno. Non c'è nessuna favola tra la gente sulla rana ferroviaria che langue sotto lo strato culturale in attesa del principe ??
Ecco quindi la nostra scienza storica, che, quando apre bocca, urla prima di tutto per la mancanza di fondi e la sua nuda F, questo stesso finanziamento, quando appare, spende per scavare una verga di ferro.
Cosa ci troveranno? Vai all'archivio per la composizione della lega. Questo è quasi il 20 ° secolo! Tu stesso strilla che quasi tutto è stato documentato dal 18! Oh bene!
La cosa più fastidiosa è che no, bene, bene. Ora questo storico tornerà a casa, si scrollerà di dosso, si verserà del brandy e con calma comporrà la ricerca "più importante" e fondamentale sul valore inestimabile della sbarra di ferro nella storia della Russia, della Siberia e forse del mondo.
Quindi questo binario verrà inserito nel museo, se, ovviamente, c'è uno stand di quella lunghezza. Zio per il suo lavoro inutile, riceverà un premio statale e forse difenderà il suo dottorato. Naturalmente, se si è fortunati, si trova il manufatto più prezioso di un'epoca passata: una traversina di legno estremamente rara in buone condizioni.
E se sei sfortunato, la scambia con una bottiglia di vodka dai costruttori più vicini. O anche per le risatine, contrarrà i ragazzi a portargli un "artefatto miracoloso" dal mucchio di spazzatura.
E sono sicuro che ci sarà, perché anche io ho trovato un tempo in cui, non in qualche villaggio, ma tra Mosca e San Pietroburgo, c'era una ferrovia, in molti posti con traversine di legno.
Invece di dire chiaramente dove tutta la natura della Siberia e della Transbaikalia è evaporata nel XIX secolo.
Che diavolo, dove dovrebbe esserci una taiga invalicabile centenaria, ci sono tre rametti di una betulla solitaria.
E perché, in generale, tutte le foreste russe (e molte nel mondo) non hanno più di 200 anni.
Gli storici, dannazione, baciano pezzi di ferro arrugginiti !!! E a domande scomode sulla foresta, rispondono che il tempo è brutto, come se nulla fosse cresciuto. O bruciato.
Alla domanda sul perché sta crescendo ora, sorridono solo, sotto il cognac. Quindi non è ancora bruciato.
Al diavolo la natura, ma che tipo di magiche scarpe di rafia hanno aiutato i costruttori a completare il Transsib a tempo di record? Nonostante la costruzione sia stata eseguita in deserte, per migliaia di chilometri (sono ancora tali), terre, attraverso montagne, taiga impraticabile (che, come vediamo ancora una volta, per qualche motivo non esiste) e fiumi siberiani da una tale larghezza. Loro, gli uccelli Gogol, non solo li padroneggeranno fino al centro, ma non voleranno nemmeno in alto.
Ah ah ah, gli storici ridono. Ci sono risposte difficili a queste domande. Bene, a parte gli alberi, tossiscono in modo imbarazzante
Certo, erano detenuti !!! E il numero è noto: 90K.
Dannazione, e davvero, come potrei non pensare, questo è lo standard russo: infinito, sempre accessibile, penzoloni sotto i piedi, voglia di servire rapidamente e giacere in una bara, carne russa scarsamente istruita!
Costruire Pietroburgo? Nessun problema! Ora lanceremo solo ossa per cadere nelle paludi! Dai, 10, no, 100 milioni di operai e contadini!
Abbiamo bisogno di una cattedrale. Nessun problema. Per la gloria di Sant'Isacco Dolmatsky (qualcuno finalmente mi dirà per cosa è famoso e, in generale, chi è?) Proprio qui, senza lasciare il cantiere, ricicleremo 100K. Che cosa? Ci sono voluti 40 anni per costruire? Potrebbe anche essere necessario aggiungerlo.
Sì, ovviamente, aggiungi. Tutto si aggiunge facilmente su carta. Ma anche 100.000 in 40 anni sono quasi 10 cadaveri al giorno! Centro! Sotto i piedi delle carrozze di Pushkin e Dostoevskij.
90K detenuti su Transsib sono carini, ma come li distribuisci tra le sezioni? Ci sono foto del cantiere, ci mettiamo 100 persone. Per un concerto in un club - accettabile, per un cantiere - non molto buono.
La costruzione è stata eseguita da entrambi i lati per incontrarsi? Capire. Tuttavia, quelli che desiderano con i cappelli alla porta sono spiegazzati. Circa 80K. la manodopera è inattiva.
Ora, se potessi distribuirli per l'intera lunghezza, allora sì, forse qualcosa è cresciuto insieme. Ma allora, che dire della guarnizione? I binari devono agganciarsi l'uno con l'altro. Vaffanculo con così tante brigate. Ma se scavassero …
Ma questo non è nel paradigma della storia ufficiale!
Ma c'è una velocità di posa fenomenale di 740 km all'anno! In seguito non hanno potuto ripeterlo né sul Bam (e questo è dietro l'angolo, e con un equipaggiamento potente al posto delle scarpe di rafia), né tra i capitelli. Da nessuna parte.
Ci sono ancora 2 tracce tra San Pietroburgo e Mosca. Questo è il motivo per cui tutti i treni merci, la maggior parte del tempo, sono stupidamente fermi ai cantieri di smistamento: stanno aspettando che un altro storico con un treno si rechi a Mosca per una borsa di studio su Sapsan.
E quanti prigionieri avevamo (secondo le tue parole) e quelli su - non potevano!
E sul Transsib, operando con tali carretti di legno e ovviamente stanchi della vita con un cavallo (apparentemente a due anime con una scorta di prana, mongolo), usavano ponti in pietra con muratura romana e un margine di sicurezza secolare.
Bogatyrs! Non tu! Nel frattempo i fiumi sono stati fermati dalla sabbia e dal suolo.
O scavato?
Costano, ovviamente, hanno costruito. Qui nel 1904, il ministro delle Ferrovie sceglie un luogo per l'ulteriore posa dei binari.
Per maggiore comodità, gli operai nobilitarono le montagne con murature in tutti i luoghi dove il proprietario poteva scegliere. Quasi pronto!!!
Resta solo da scavare !!!
Certo, ci sono stati alcuni fallimenti! Tuttavia, detenuti, ignoranti, ostinati. A volte costruiscono un ponte o un incrocio, poi lo demoliscono e lo seppelliscono. ma lo stesso, anche se criminali, ma le persone sono gentili e accomodanti. Ora tutto sarà dissotterrato e riparato.
Questo, il metodo del doppio) con un margine) di costruzione è stato utilizzato non solo nel nostro paese, ma ad esempio anche in Africa. Nella parte bianca.
Ora fumeranno, si scuseranno e ripristineranno ciò che hanno rotto nei loro cuori.
A proposito, sarai in grado di determinare quale immagine della Transsib e quale Sud Africa?
E credimi, non si tratta affatto di una catastrofe, di una civiltà perduta o di un'architettura standard in tutto il mondo.
Riguarda la ferrovia in ferro e il Premio di Stato con un possibile titolo scientifico. Invidio, sono inquietante. Nella migliore delle ipotesi, mi daranno un pezzo d'oro per rottami metallici. Sì, e quello non è reale, ma moderno, emesso secondo le istruzioni e i calcoli degli stessi degli storici dei capi. Solo economisti. Credimi, non sanno affatto cosa sta succedendo.
In qualità di titolare di diplomi tedeschi e russi in economia, ve lo dico.
Sì! Sarà comunque necessario scrivere una nota sul Transsib. Ci sono così tante cose interessanti. È vero, hanno già detto tutto molto tempo fa.
