Non appena i primi sottomarini apparvero nelle marine, gli ingegneri di molti paesi si chiedevano se fosse possibile creare una "nave" che si avvicinasse segretamente al nemico sottoterra.
Il primo documento giunto ai nostri giorni, a testimonianza di tali studi, risale al 1908. Ne consegue che l'ingegnere inglese I. Diver non solo sviluppò l'idea e creò un modello di tale nave sotterranea (che chiamò sottosuolo), ma fu anche in grado di costruire il suo primo prototipo. Durante il test, la barca sotterranea è andata più in profondità di soli 5 metri, quindi uno dei secchi rastrellanti si è rotto. L'ingegnere I. Diver ha impiegato tre anni per creare un nuovo apparato più perfetto, il cui principio di movimento era una "rotazione". Il nuovo sottosuolo è riuscito a penetrare nel sottosuolo già a una profondità di 9 metri. E poi si verificò una catastrofe: una caldaia a vapore esplose, l'ingegnere morì e ulteriori lavori per la creazione di una nave sotterranea inglese furono interrotti.
Ci volle un quarto di secolo prima che gli ingegneri e l'esercito tornassero all'idea di creare una nave che "galleggia" sottoterra. È successo in Germania nel 1933. L'ingegnere-inventore W. von Bern brevettò la versione tedesca della metropolitana. L'invenzione è stata classificata e … inviata all'archivio. 7 anni dopo, il conte Klaus Schenkfon Staufenberg, il futuro leader della cospirazione di luglio contro Hitler nel 1944, incappò in materiali d'archivio. L'idea di creare un vascello sotterraneo capace di avvicinarsi segretamente al nemico lo interessava. Fu in questo momento che il quartier generale del Terzo Oeikh stava sviluppando l'operazione Sea Lion, un'invasione delle isole britanniche. Potrebbero giocare un ruolo decisivo in questa operazione navi capaci di attraversare prima lo stretto stretto che separa Francia e Inghilterra, per poi raggiungere basi navali sotterranee e metterle fuori combattimento.
L'inventore è stato trovato e sono state create tutte le condizioni perché potesse lavorare. V. von Bern ha promesso di realizzare un dispositivo in grado di ospitare cinque persone, è stato in grado di muoversi sottoterra a una velocità di 7 km / he trasportare una testata da 300 kg.
Ma, fortunatamente per gli inglesi, i lavori per la creazione della nave sotterranea si sono fermati a livello di esperimenti di laboratorio. Hitler era più interessato ai campioni esausti di razzi FAU-1 e FAU-2, già pronti per la produzione di massa. I lavori per la creazione della barca sotterranea furono interrotti.
È vero, ci sono informazioni che la Germania nazista riuscì comunque a costruire piccole imbarcazioni sotterranee e persino a usarle nelle ostilità. Nel 1943, un gruppo di ingegneri tedeschi sotto la guida di Herbert von Strasse sviluppò un modello migliorato del sottotelaio a cavatappi, proposto nel 1908 in Inghilterra. Le barche sotterranee che ha creato sono state utilizzate come tecnica di atterraggio nascosto.
Una nave militare, che aveva 1-2 sub-frontiere a bordo con diversi paracadutisti, si avvicinò alla costa nemica. Qui i veicoli sono scesi in acqua, con la loro forza hanno raggiunto le aree con un leggero martello e lo hanno morso. È stato così possibile sbarcare un approdo a diverse decine di metri dal mare, al di fuori della fascia fortificata costiera. Molto spesso, tali barche sotterranee andavano perse insieme alla loro squadra di sbarco. Pertanto, dopo una serie di battute d'arresto, Herbert von Strasse fu accusato di spionaggio a favore dell'Estonia e fu fucilato. L'uso della struttura sotterranea Midgard -Schiange ("Serpente di Midgard") sarebbe di interesse militare molto maggiore. Il suo sviluppo iniziò nel 1939. Il "Serpent of Midgard" avrebbe dovuto muoversi a terra, sottoterra e sott'acqua a una profondità di 100 metri. Consisteva di diverse dozzine di celle-compartimenti collegati tra loro. Ciascuno di questi compartimenti era lungo 6 metri, largo 6,8 metri e alto 3,5 metri. A seconda del compito da svolgere, la lunghezza di un tale tipo di "treno" sotterraneo variava da 399 a 524 metri. Davanti allo scafo c'era una grande testa di perforazione, la stessa di quelle utilizzate nell'industria mineraria per i lavori sotterranei. Ospitava quattro trapani con un diametro di 1,5 metri. Il "Serpent of Midgard" pesava 60mila tonnellate e il suo "equipaggio era composto da 30 persone. Il "Serpent of Midgard" pesava 60mila tonnellate e il suo "equipaggio era composto da 30 persone. Il "Serpent of Midgard" pesava 60mila tonnellate e il suo "equipaggio era composto da 30 persone.
L'armamento della nave sotterranea era solido: 1000 mine con 250 kg di esplosivo ciascuna, 100 piccole cariche da 10 kg di esplosivo. Per ogni evenienza, vi erano installate 12 mitragliatrici coassiali.
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L'attrezzatura di potenza della nave comprendeva 4 generatori diesel elettrici che generavano corrente elettrica per 14 motori elettrici con una capacità totale di 19 800 hp. a partire dal. L'occhio ha permesso al "Serpente di Midgard" di muoversi sott'acqua a una velocità di 30 km / h, superare libbre rocciose a una velocità di 2 km / he terreno morbido a -10 km / h. Ci sono suggerimenti che alla fine della seconda guerra mondiale i tedeschi siano riusciti a testare il loro "Midgard Serpent". Ma certamente non ha preso parte alle ostilità. Recentemente, sui media russi, sono cominciati ad apparire rapporti sui tentativi di sviluppare una nave sotterranea nell'URSS. Questi sviluppi sono iniziati negli anni '30. È vero, all'inizio si prevedeva di utilizzare questa nave per scopi pacifici. L'inventore A. Trebelev, i designer A. Baskin e A. Kirillov hanno creato un progetto di metropolitana. Questa metropolitana avrebbe dovuto raggiungere gli strati petroliferi e installare lì un oleodotto. I primi test si sono svolti negli Urali, nelle miniere sotto la Grace Mountain. Ma il design del dispositivo, il cui prototipo era la talpa, si è rivelato inaffidabile. Ulteriori lavori sul suo miglioramento furono ritenuti inopportuni e il loro iniziatore A. Trebelev fu represso.
Poco prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, nel gennaio 1940, in una riunione congiunta dei commissari del popolo degli affari interni e degli armamenti, si decise di creare un gruppo di ingegneri che avrebbero iniziato a sviluppare un "incrociatore sotterraneo". Avevano il compito di ripristinare lo sviluppo dell'ingegnere Trebelev, represso nel 1937. Ma lo scoppio della guerra ha interrotto questo lavoro.
Tornarono all'idea di creare una nave sotterranea dopo la sconfitta della Germania nazista, quando i disegni di V. von Wern caddero nelle mani di specialisti sovietici. Alla Lubjanka, è stato scoperto che un eccezionale ingegnere autodidatta russo Rudolf Trebeletsky, laureato in una palestra esterna e presso l'Università di Mosca, ha preso parte al progetto tedesco. Ha migliorato significativamente l'invenzione di W. von Wern. L'ingegnere chiamò la barca "Subterin" e parlò al suo compagno di classe, il famoso scrittore di fantascienza Grigory Adamov, delle sue idee. Quest'ultimo ha utilizzato le idee di Trebeletsky nei suoi romanzi Il mistero dei due oceani "e" Conquistatori del sottosuolo ". A metà degli anni '30, durante le massicce repressioni, Trebeletsky fu fucilato.
Ma il vero lavoro sulla creazione della metropolitana sovietica è iniziato solo all'inizio degli anni '60 del secolo scorso, quando i principali scienziati sovietici hanno introdotto una serie di proposte e miglioramenti fondamentalmente nuovi al progetto per la sua creazione. Il professore di Leningrado GI Babat ha suggerito di utilizzare le radiazioni a microonde per fornire energia alla metropolitana. L'accademico AD Sakharov ha parlato della possibile creazione di "siluri sotterranei". Di conseguenza, tenendo conto dei disegni dei trofei, degli sviluppi domestici di A. Trebelev e R. Trebeletsky, nonché delle proposte avanzate dagli scienziati, sono state create diverse versioni di metropolitane.
Solo nel 1962 in Ucraina, nella città di Gromovka, fu costruito uno stabilimento strategico per la produzione in serie di imbarcazioni sotterranee "Battle Mole". La barca era alimentata da un reattore nucleare a bordo. La Mole aveva una cassa in titanio con un diametro di 3,8 metri e una lunghezza di 35 metri. L'equipaggio è composto da sedici persone e la velocità sotto terra è fino a 7 km / h. Lo scopo della nuova arma è stato formulato come "ricerca e distruzione di silos e bunker missilistici nemici".
Le navi sotterranee nucleari sono state testate negli Urali, nella regione di Rostov e nella regione di Mosca di Nakhabino. Durante gli ultimi test negli Urali, la "Battle Mole" ha percorso più di 15 chilometri su terreno solido, ha distrutto un bunker di cemento e per qualche motivo è esplosa, e l'esplosione è stata registrata dai sismografi americani. Dopo il disastro degli Urali, furono terminati ulteriori test della "Talpa da battaglia". E tutti i materiali del progetto sono classificati. Solo nel 1976, su iniziativa del capo della Direzione principale del segreto di Stato Antonov, iniziarono ad apparire sulla stampa rapporti sulla "Talpa da battaglia", i cui resti arrugginirono all'aperto fino agli anni '90.
Successivamente in altri paesi, gli americani tentarono di creare barche sotterranee. Si dice che abbiano approfittato dello sviluppo del sottosuolo sotterraneo, realizzato nella Germania nazista da un gruppo di ingegneri tedeschi guidati da Herbert von Strasse. Nel 1968, i disegni di G. von Strasse "affiorarono" inaspettatamente a Parigi. Sono stati scoperti negli archivi dallo storico francese François Landuzier. Ma otto giorni dopo, è scomparso, attraversando la Manica sul traghetto "Santa Dravent". Il traghetto è esploso all'improvviso ed è affondato. La stampa scandalistica britannica ha incolpato la CIA per l'affondamento, ma la storia è stata rapidamente messa a tacere.
I risultati positivi nella navigazione sotterranea negli Stati Uniti sono stati resi possibili dallo sviluppo dell'energia nucleare nel paese. Secondo informazioni frammentarie trapelate alla stampa, si è saputo che erano stati costruiti diversi campioni di cavatappi sotterranei piuttosto riusciti e che erano stati effettuati due tentativi riusciti di movimento sotterraneo con equipaggio e quattro falliti. Secondo alcuni ricercatori, i sedimenti di alcune zone costiere e il verificarsi di terremoti in luoghi completamente inaspettati testimoniano la navigazione sotterranea segreta.
M. Taranov. “Giornale interessante. Misteri della civiltà №21 2008
