Nella notte del 28 settembre 1994, il traghetto passeggeri del mare "Estonia" si è schiantato nel Mar Baltico. Questa tragedia è considerata uno dei più grandi disastri marini e uno dei peggiori misteri del XX secolo. C'erano 989 passeggeri e membri dell'equipaggio a bordo della "Estonia". Il traghetto ha portato con sé 852 vite umane sul fondo, 757 persone non sono mai state trovate, 95 sono state identificate come morte e 137 sono state salvate.
Alla vigilia della tragedia
Il Baltico alla fine di settembre 1994 era particolarmente turbolento. C'era un vento di burrasca, la sua velocità raggiungeva i 20 metri al secondo, onde alte fino a sei metri correvano a riva, interferendo con l'ormeggio di imbarcazioni di piccole e medie dimensioni. Il bollettino meteorologico, nel frattempo, non promette alcun miglioramento delle condizioni meteorologiche. Il vento stava diventando più forte, la temperatura dell'acqua non era più di 10-11 ° С.
E anche un traghetto così potente, che era l '"Estonia", alto quanto un edificio di sei piani, progettato per 2mila passeggeri, ha sentito la resistenza tangibile delle onde. È partito dal porto di Tallinn il 28 settembre per un altro viaggio verso la capitale svedese Stoccolma. La nebbia si addensò, ostacolando la visibilità. Tuttavia, la navigazione in caso di maltempo e onde alte è la preoccupazione del capitano e dell'equipaggio della nave. I passeggeri in cabine calde e confortevoli, ristoranti e bar non hanno prestato attenzione al vento e alle onde. Qualcun altro ballava e beveva, altri (in modo prepotente) si stavano preparando per andare a letto: l'ora si avvicinava a mezzanotte.
"Estonia", che ha effettuato voli per Stoccolma tre volte alla settimana, anche con una tale altezza d'onda, che questa volta era nel Baltico, non ha rallentato. E ora camminava a una velocità di circa 30 nodi all'ora.
Lo scafo del traghetto tremò leggermente, la sua prua rimovibile, tenuta in posizione da potenti serrature, subì una pressione tremenda. Le auto erano collocate in due stive speciali, situate al livello della linea di galleggiamento. La capacità massima del traghetto è di circa 460 auto o 52 camion. Quando parcheggiate, di solito entrano nelle stive attraverso la prua rialzata. È molto comodo: sono arrivato al porto in macchina, l'ho caricato sul traghetto e io stesso sono entrato in una comoda cabina. All'arrivo al porto di destinazione, sali in macchina e prosegui nella direzione di cui hai bisogno.
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Fatti del traghetto
Al giorno d'oggi, circa 4500 navi di questo tipo vengono utilizzate nel mondo. È vero, hanno tutti un difetto comune: debole stabilità. Sponde alte, sovrastrutture, dove i passeggeri sono nelle cabine, ed enormi stive vuote (2-3 ponti), che sono per lo più piene di auto. Ovviamente devono essere fissati a fondo, perché se nelle stive, Dio non voglia, le macchine si muovono, questo può essere irto di conseguenze piuttosto tragiche.
Durante il funzionamento di navi di questa classe, 12 sono state distrutte proprio a causa dello spostamento del baricentro. Questa è una cifra molto alta. 1987 - nel porto di Zeebrugge (Belgio) il traghetto Herald of Free Enterprise si capovolge. Nell'acqua gelida, l'incidente ha ucciso 134 persone durante il viaggio di piacere della giornata. Pochi anni dopo, nel Mare del Nord vicino all'isola tedesca di Rügen, la nave "Jan Hevelius" cadde su un fianco. Entrambi i traghetti ribaltati hanno avuto un problema con le porte di carico. L'acqua del mare è penetrata attraverso chiuse poco serrate e ha allagato i ponti di carico. Le auto che cadevano dai supporti rotolavano su un lato, creando una lista e questo portò a un ribaltamento.
A proposito del traghetto "Estonia"
Il traghetto "Estonia" è stato costruito nel 1980 presso il cantiere navale tedesco "Mayer Werft" nella città di Papenburg. La nave ha soddisfatto tutti gli standard internazionali. Per migliorare la navigabilità, è stato più volte aggiornato, sono stati collegati anche gli aliscafi. Poi "Estonia" è stata dotata dei più recenti dispositivi di automazione ed elettronica, comunicazioni satellitari. L'equipaggio è stato assunto rigorosamente dalla concorrenza e l'equipaggio era guidato dal capitano con 25 anni di esperienza in mare - Arvo Andersen.
Volo fatale
Questa volta c'erano 30 camion, 2 autobus e auto nelle stive. Mancavano ancora poche ore all'arrivo della nave a Stoccolma. Quanto basta per avere il tempo di dormire e mettersi in ordine al mattino. Sul ponte superiore del bar, la musica rimbomba, le ragazze del gruppo di balletto vestite con vivaci costumi mascherati hanno eseguito il loro programma di danza, uomini e donne erano seduti ai tavoli a bere champagne.
Tuttavia, il beccheggio è diventato sempre più forte, la nave è stata lanciata da un'onda all'altra con una sorta di incredibile ruggito. Le ragazze del varietà hanno perso l'equilibrio, sono cadute a terra ei musicisti sono riusciti a malapena a rimanere sulle sedie. Verso le 12 del mattino, scusandosi con il pubblico, i musicisti hanno deciso di terminare la loro esibizione. Spettatori e artisti hanno già iniziato a lasciare la sala, con l'intenzione di dormire e riposare prima di arrivare al porto.
Ma 852 persone non sono mai arrivate a Stoccolma e non sono mai tornate a Tallinn. Quella notte di settembre, il traghetto Estonia divenne per loro una tomba di ferro, portandoli a una profondità di 90 metri.
È successo tutto molto velocemente
I passeggeri stavano ancora salendo sul ponte superiore alle loro cabine, quando dall'onda più forte non potevano resistere, come si può vedere, agli attacchi della prua, la parte più vulnerabile della nave, che subiva il maggiore stress. Si è costituita una banca. Probabilmente, la fessura a prua era già stata lì e l'acqua è entrata nella stiva attraverso di essa. Il suo livello è gradualmente aumentato e ha raggiunto i 50 cm, che ha superato tutte le norme consentite. Fu l'acqua che entrò nella stiva che iniziò a creare quella lista molto pericolosa. Auto mal fissate e alcuni autocarri non fissati affatto, a causa di un eccessivo rotolamento, si sono spostati dal loro posto e "galleggiano". Rotolando dall'altra parte, come puoi vedere, hanno aggiunto un rotolo. Pochi minuti dopo, il rollio si avvicinava ai 30 °, e presto la prua del traghetto fu completamente strappata e l'acqua gelata si riversò nelle stive.
Il capitano esperto Arvo Andersen sperava di raddrizzare il traghetto. Diede l'ordine di non ridurre la velocità e la nave affondò ancora di più la prua nell'acqua. Quattro turbine con una capacità totale di quasi 6mila cavalli continuarono a spingere il vapore in avanti e l'acqua riempì istantaneamente tutti i ponti di carico.
Il tiro è aumentato molto rapidamente. Presto l'acqua è entrata nella sala macchine, dopo pochi minuti i motori si sono fermati e poi si è spenta l'illuminazione di emergenza. Cadde la completa oscurità. L'enorme traghetto oscillava sulle onde come un leggero frammento. In questa situazione, era rimasta solo una cosa: dare un segnale SOS e salvare le persone.
Alle 00 h 24 min. la filiale della compagnia di navigazione finlandese sull'isola di Ute, situata a 100 km dalla città di Turku, ha ricevuto inaspettatamente un segnale di chiamata allarmante: “Sopportiamo un disastro! Aiuto! "," Stiamo allagando! ". Il traghetto estone, trasmettendo segnali SOS, ha riferito che tutti i veicoli hanno improvvisamente smesso di funzionare e l'alimentazione è stata interrotta. Questo potrebbe significare solo una cosa, la nave ha perso ogni capacità di resistere alle onde ed è diventata la loro preda. Quanto tempo potrebbe rimanere in superficie con un'onda di sei metri?
La distanza dal luogo dell'incidente era di circa 35 km. Notte, tempesta in mare … Dove inviare le navi di soccorso? Come arrivare in soccorso più velocemente? E tuttavia, i finlandesi organizzarono immediatamente un salvataggio: le navi della guardia costiera furono inviate in mare, gli elicotteri furono sollevati nel cielo. Tutte le navi allora in mare furono avvisate. È stato allestito un quartier generale a Turku per accogliere i soccorsi.
Le navi e gli elicotteri che sono arrivati sul luogo dell'incidente del traghetto "Estonia" sono riusciti a raccogliere solo 137 persone e 42 cadaveri insensibili.
Per diversi giorni e notti, 12 navi e 5 elicotteri hanno ispezionato l'area, nella speranza di trovare sopravvissuti. Il traghetto è affondato a una profondità di circa 90 metri e nessun altro è stato trovato tra le onde. I sommozzatori, dopo aver esaminato attentamente la prua mozzata della nave, hanno suggerito di sollevarla in superficie. Anche i capitani estoni erano d'accordo con questo.
Possibili versioni di morte
Chi è colpevole?
1994, 18 novembre - la nave rompighiaccio finlandese "Nordika" solleva dal fondo la parte di prua mozzata del traghetto "Estonia". Un gruppo di specialisti ha iniziato a studiarlo. Sono stati immediatamente in grado di scoprire che entrambe le parti - la prua e lo scafo - erano bloccate, a causa della quale la chiusa principale (che si chiama Atlantic) non era funzionante. Tuttavia, se il capitano non avesse ordinato di muoversi a tutta velocità, lasciando così alle onde di portare a termine il loro lavoro distruttivo, allora molte più persone avrebbero potuto essere salvate - quasi tutte. Secondo tutte le caratteristiche tecniche, infatti, il traghetto potrebbe rimanere a galla per 5-6 ore in caso di incidente. E solo l'inizio del tiro, è diventato distruttivo per lui.
La versione ufficiale della tragedia
Una commissione d'inchiesta ufficiale, composta da esperti finlandesi, svedesi ed estoni, ha concluso che il traghetto ha distrutto la visiera di prua, la superficie della nave, che si solleva per imbarcare auto e altri carichi.
Secondo gli esperti, sulla "Estonia", costruita nel 1979, i requisiti tecnici per la sicurezza e l'affidabilità della visiera del naso non soddisfacevano i requisiti più moderni.
In una forte tempesta e ad alta velocità del traghetto, la sua visiera non poteva resistere all'impatto delle onde in arrivo, che hanno portato alla sua rottura. Dopo di che, le onde della tempesta hanno iniziato a inghiottire la stiva. In pochi minuti, ciò ha causato un aumento della lista a dritta. Quando l'equipaggio si è reso conto di tutto il pericolo di ciò che stava accadendo e ha dato un segnale di SOS, era già troppo tardi: il traghetto si trovava a dritta e pochi minuti dopo è andato in fondo. Il traghetto "Estonia" è stato perso in appena mezz'ora.
Traffico di droga?
Tutte le versioni sono in qualche modo collegate a un determinato carico trasportato da un traghetto.
Alcune fonti affermano che poco prima della partenza della nave, due camion sono entrati nell'aereo senza controllo doganale. Che tipo di carico avrebbe potuto esserci, rimane una domanda.
Secondo una delle versioni più popolari, la nave è stata utilizzata per il contrabbando di droga. Presumibilmente, nel suo ultimo viaggio, il traghetto trasportava un altro lotto, ma l'equipaggio ha scoperto che la polizia li stava già aspettando a Stoccolma. Quindi i membri dell'equipaggio coinvolti nel contrabbando hanno deciso di aprire la visiera di prua e gettare il carico in mare. Avendo adempiuto ai loro piani, tuttavia, non potevano chiudere la visiera e, di conseguenza, il vapore si riempì d'acqua, si distese su un lato e affondò.
Ma gli esperti marittimi non credono in una tale possibilità. Un simile passo in condizioni burrascose equivaleva a un suicidio e il capitano non poteva fare a meno di rendersene conto.
Monumento al traghetto "Estonia".
C'erano armi sovietiche sul traghetto?
Diverse altre versioni si riducono al fatto che la nave trasportava armi che appartenevano all'URSS.
Questa possibilità è stata indirettamente confermata da uno dei capi delle autorità doganali svedesi, Sven Peter Olsson, che in seguito ha ammesso che nel 1994 la dogana aveva effettivamente un accordo con l'esercito svedese, secondo il quale i veicoli con un carico di elettronica acquistato dall'esercito russo e consegnati al porto di Stoccolma non venivano controllati. da Tallinn con il traghetto passeggeri "Estonia".
Tuttavia, nel 2005 il governo svedese ha pubblicato un rapporto della commissione d'inchiesta, in cui si afferma che non c'erano carichi militari sull '“Estonia” il giorno dello schianto.
Perché non hanno iniziato a sollevare il traghetto affondato?
I sostenitori di una versione più radicale dell'affondamento del traghetto "Estonia" sono sicuri che a bordo siano stati trasportati materiali radioattivi, forse anche componenti di armi nucleari.
E, stranamente, questa versione ha una conferma indiretta. Il fatto è che il traghetto affondato, secondo un accordo internazionale, è stato sigillato sul fondo con un sarcofago di cemento, e le acque intorno ad esso sono un'area riservata controllata dalla Marina finlandese.
Coloro che non sono d'accordo con la versione ufficiale del relitto del traghetto Estonia, richiamano l'attenzione sul fatto che le autorità si rifiutano categoricamente di tentare di sollevare la nave, nonostante il fatto che non si trovi alla profondità più proibitiva, circa 83 metri.
Ufficialmente, questo viene fatto per rispetto della memoria delle vittime. Gli oppositori dicono - intorno all '“Estonia” c'è una cospirazione internazionale del silenzio, il cui scopo è nascondere le vere cause della catastrofe.
