Questa immagine è un frammento di un'iscrizione nel tempio di Seti il primo ad Abydos. Il tablet è stato trovato completamente per caso. Nella parte superiore del bassorilievo sotto il soffitto, un pezzo è caduto accidentalmente, rivelando parte della muratura più antica. Fu allora che la luce mostrò al mondo strane immagini, sulle quali ci sono ancora controversie. Cosa è raffigurato lì? Una persona non iniziata dirà senza ombra di dubbio che questi sono … elicotteri e altri veicoli
La scienza ufficiale, ovviamente, ha la sua opinione su questo argomento: queste sono solo designazioni convenzionali di alcuni oggetti ordinari dei sacerdoti. Ma perché non si trovano poi in massa in altri templi?
Nell'angolo in basso a destra, qualcosa che assomiglia a un'installazione radar con un'antenna; a sinistra - qualcosa che suggerisce il trasporto via terra su un "cuscino d'aria". Questo cuscino è piuttosto "polare" piuttosto che simile a quelli moderni. Il dispositivo non sta volando, a giudicare dalle proporzioni aerodinamiche disturbate. La coda troppo grande, piuttosto, fungeva da timone, ad un'altezza di queste dimensioni la coda non è pratica. Ma questa potrebbe non essere una "coda", ma un'installazione montata sul retro con eliche o altro motore. La forma non "levigata" dell'abitacolo conferma la superficie del veicolo.
Leggermente più alto - già chiaramente un aereo, simile a un aereo da trasporto pesante a bassa velocità. Le caratteristiche del design consentono di avanzare un'ipotesi su un design e un tipo di motore più perfetti rispetto a quello moderno. All'interno, l '"aereo" sembra essere vuoto, dovrebbe esserci un carico. Nello spazio rimanente su tutti i lati, sembra che il motore si trovi sotto. Se c'era un secondo motore, allora era ausiliario e poteva essere gonfio sopra. Le ali sono piccole e non funzionano come le ali degli aerei moderni.
Inoltre, se spostiamo la parte inferiore verso l'alto, vedremo che si adatterà perfettamente alla forma arrotondata dell'aereo, e poi c'è una seconda versione: l'aereo sta facendo cadere qualcosa; allo stesso tempo, la sua forma (senza carico) sembra essere più che poco pratica per i voli ad alta velocità, ma è molto comoda per appendere un container con carico, mentre il container ha una forma speciale adatta all'aereo.
Sopra, c'è un dispositivo che sembra un dirigibile o un sottomarino. L'ondulazione della parte anteriore ricorda i disegni di alcuni modelli di dirigibili della prima metà del XX secolo, ma già della nostra epoca, tuttavia, la parte posteriore con bordi indistinti e la parte centrale, per così dire, appiattita dai lati, non è a favore di un simile apparato, così come non a favore di un sottomarino. Aggiunge mistero e un enorme "baffo" che sporge dalla parte superiore del corpo e "levigato" lungo il corpo. Con la stessa probabilità, si può presumere in questo, e in un altro, e ancora di più - una nave madre a forma di sigaro, così nota agli ufologi per alcuni UFO.
Ebbene, alla fine, l'immagine più comprensibile per noi, nella nostra attuale fase di sviluppo tecnico, è un elicottero.
Il suo aspetto non lascia spazio a dubbi. A meno che non sia specificamente per negare tutto e non accorgersene. Consideriamolo più in dettaglio, è degno, se non altro perché è progettato in modo più pratico e competente di tutti i moderni elicotteri di questo scopo.
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L'elica ha una grande oscillazione, che indica un potente motore, che è raffigurato immediatamente sotto di essa. Il dispositivo non ha un'elica posteriore, ma c'è una grande "coda" - tra l'altro, un po 'simile nella forma alla prima immagine considerata del trasporto via terra. Qui è, tuttavia, levigato sull'angolo superiore. La forma dello scafo è tagliata quasi perfettamente, con deviazioni della fusoliera e altri dettagli. Le domande sorgono quando si guarda il grande ritaglio dal basso. Se tracci una linea lì, l'elicottero sarà molto simile ai piccoli elicotteri da sbarco statunitensi che usavano in Vietnam. Tuttavia, il taglio è stato fatto per qualche motivo, perché?
E tutto risulta molto semplice. Per il carico. E con questa caratteristica, l'elicottero è molto simile a un apparato simile a un aereo.
Il peso sospeso sulle corde crea vibrazioni dello scafo, indesiderate in manovra e pericolose con il vento. Una fune vuota può persino essere lanciata dal vento sull'elica, portando al disastro: una pratica tragica, e i moderni elicotteri da carico lo dimostrano. L'essenza di questo "ritaglio" è escludere tali pericoli durante il trasporto merci; inoltre, quando si solleva da terra, un elicottero di questo tipo non subisce sovraccarichi "a scatti" dello scafo come gli altri, a cui qualcosa è sospeso. Eliminando questi problemi, è probabile che un tale elicottero abbia una maggiore capacità di sollevamento.
Degna di nota anche la forma del taglio stesso. È geometricamente corretto ed è più adatto per il trasporto di oggetti rettangolari. È persino spaventoso immaginare che i "classici" dell'egittologia urleranno immediatamente, ma i blocchi di pietra delle grandi piramidi sono ideali sia per forma che per peso, in media 0,5-2500 kg, per il trasporto con un simile elicottero. Tuttavia, è più conveniente sollevarli ad un'altezza che costruire argini mozzafiato, che praticamente nessuno è riuscito a realizzare. Per quanto riguarda i blocchi più grandi e pesanti delle piramidi, anche altri dispositivi potrebbero sollevarli.
Per coronare il tutto, fornirò diversi esempi moderni dei vantaggi di un tale progetto rispetto al posizionamento "cavo" del carico.
Il prototipo V-10 era uno sviluppo dell'elicottero Mi-6 da utilizzare come gru volante. L'elicottero ha ricevuto un telaio a quattro cuscinetti a traliccio alto con una carreggiata ampia, ma a differenza del Mi-6, non aveva ali corte. Lanciato per la prima volta nell'aria nel 1960, fu messo in produzione in serie con la denominazione Mil Mi-10; nella NATO, ha ricevuto il nome "Harke" ("Harke"). Nel 1964. apparve la variante Mi-10K, progettata specificamente per il trasporto di merci su un'imbracatura esterna. Si differenziava dal Mi-10 per un carrello di atterraggio più corto di 2 m (6 ft 6,75 in) e una cabina di pilotaggio per un pilota; il copilota era posto in una gondola sotto il muso della fusoliera in un sedile rovesciato, e poteva controllare sia l'elicottero che il carico. Quando la produzione fu completata nel 1971. la produzione di entrambe le varianti era di 55 macchine;la loro produzione fu ripresa per un breve periodo nel 1977, ma non si hanno notizie sul numero di elicotteri costruiti.
Tipo: elicottero pesante - gru volante.
Centrale elettrica: due motori turboalbero Solovyov D-25V con una potenza all'albero di 4101 kW (5500 CV).
Dati di volo: velocità massima di crociera con un carico su una sospensione a fune 202 km / h (125 mph); soffitto dinamico 3000 m (9840 ft); autonomia con un carico utile tipico di 250 km (155 miglia).
Pesi: a vuoto - 24.680 kg (54.410 lb); decollo massimo con un carico di sospensione del cavo 38.000 kg (83.776 lb).
Dimensioni: diametro rotore principale 35 m (114 ft 10 in); lunghezza dell'elicottero con eliche rotanti 41,89 m (137 ft 5,25 in); Altezza 7,80 m (25 ft 7 in.) l'area spazzata dal rotore principale, 962,11 mq. m (10.356 piedi quadrati).
13 tonnellate di carico utile
La prima gru volante di Sikorsky fu l'elicottero S-60, sviluppato sulla base della macchina S-56 e mantenendo la sua centrale elettrica. Il prototipo decollò il 2 marzo 1969; era in grado di sollevare un carico utile di 5.443 kg (12.000 lb) sotto la trave della fusoliera. Si è schiantato, ma la società di Sikorsky aveva già iniziato a assemblare una versione più grande con un rotore a sei pale azionato da due motori turbo JFTD-12A da 3020 kW (4050 hp). Designato S-64, il prototipo decollò il 9 maggio 1962. Si supponeva un ordine dell'aeronautica militare della Bundeswehr, ma non è stato seguito. Tuttavia, l'esercito americano ha acquisito sei elicotteri S-64A nel giugno 1963. con la designazione CH-54A. Questa variante era alimentata dai motori Pratt & Whitney T73-P-1 con una potenza all'albero di 3356 kW (4500 hp);alla fine, la produzione è stata di 60 copie; 10 elicotteri CH-54B sono stati assemblati con motori T73R-700 da 3579 kW (4800 hp). Dal 1964 al 1972 solo 97 CH-54B furono costruiti per l'esercito americano. Negli ultimi anni, elicotteri di questo tipo sono stati trasferiti in gran numero a unità della Guardia Nazionale degli Stati Uniti, sette di loro erano ancora equipaggiati con tali macchine all'inizio degli anni '90, sebbene siano stati gradualmente sostituiti da elicotteri CH-47D (con meno capacità). 1 febbraio 1992 Sikorsky ha venduto i diritti per l'elicottero S-64 a Erickson Air-Crane. Negli ultimi anni, elicotteri di questo tipo sono stati trasferiti in gran numero a unità della Guardia Nazionale degli Stati Uniti, sette di loro erano ancora equipaggiati con tali macchine all'inizio degli anni '90, sebbene siano stati gradualmente sostituiti da elicotteri CH-47D (con meno capacità). 1 febbraio 1992 Sikorsky ha venduto i diritti per l'elicottero S-64 a Erickson Air-Crane. Negli ultimi anni, elicotteri di questo tipo sono stati trasferiti in gran numero a unità della Guardia Nazionale degli Stati Uniti, sette di loro erano ancora equipaggiati con tali macchine all'inizio degli anni '90, sebbene siano stati gradualmente sostituiti da elicotteri CH-47D (con meno capacità). 1 febbraio 1992 Sikorsky ha venduto i diritti per l'elicottero S-64 a Erickson Air-Crane.
Tipo: gru per elicotteri.
Motopropulsore: due motori turboalbero Pratt-Whitney T73-700 con una potenza all'albero di 3579 kW (4800 CV).
Dati di volo: velocità di crociera 169 km / h (105 mph); autonomia con carburante massimo e riserva del 10% 370 km (230 miglia); era in grado di sollevare un carico normale di 9072 kg (20.000 lb) in un container militare standard per uso generale - un cassone lungo 8,36 m (27 piedi 5 pollici), largo 2,69 m (8 piedi 10 pollici) e alto 1,98 m (6 piedi 6 pollici) pollici).
Pesi: a vuoto - circa 8.981 kg (19.800 lb); decollo massimo 21.318 kg (47.000 lb).
Dimensioni: diametro rotore principale 21,95 m (72 ft); lunghezza della fusoliera 21,41 m (70 ft 3 in); Altezza 5,67 m (18 ft 7 in) l'area spazzata dal rotore principale è di 378,1 mq. m (4070 piedi quadrati).
12.400 Peso netto
Il primo esempio di elicottero sovietico è leggermente diverso. Poiché rappresenta una sorta di compromesso tra i due principi del trasporto e della messa in sicurezza del carico, ha anche meno successo. Ma l'elicottero di Sikorsky è praticamente una copia di ciò che vediamo nel frammento di Abydos, confrontati: il principio è lo stesso.
A prima vista Sikorsky è inferiore sotto tutti gli aspetti, ma attenzione al peso “netto” delle macchine e alla potenza dei motori. Il design di Sikorsky, come si suol dire, è più portante, e la forma "antica" protegge dalle sorprese con il vento, ecc. Va anche notato che anche l'elicottero dell'esercito americano di tale capacità di carico non era necessario, non costruivano piramidi.
In conclusione, voglio notare. Potremmo anche non comprendere molte caratteristiche dei dispositivi raffigurati perché il nostro attuale livello di sviluppo tecnico e scientifico potrebbe non corrispondere ancora a quello in cui essi, questi dispositivi, sono stati realizzati.
Per quanto riguarda alcune delle strutture raffigurate sotto l'elicottero, non sono forse leggendarie "piante del tempio"?
Considerando il fatto che gli egiziani hanno sempre raffigurato tutto in un volto rigoroso o in un profilo rigoroso, questo è molto simile a un disegno, confrontati.
