Non molto tempo fa, il progetto Internet Alert-5 ha sollevato un piccolo tsunami di informazioni. I giornalisti che stavano trasmettendo dalla China Helicopter Exposition (che si è tenuta per la quinta volta a Tianjin, in Cina, dove si trova la sede della compagnia di aviazione statale AVIC), hanno riferito del prototipo del "disco volante" qui presentato.
Un cartello descriveva il veicolo sperimentale come "un elicottero corazzato ad alta velocità con una struttura composita di fusoliera alare". Ha anche riferito di aver "assorbito tutti i vantaggi" degli elicotteri Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) e CH-53 (Sea Stallion), e in futuro sarà in grado di salire fino a un'altitudine di 6000 m alla velocità di 16, 5 m / s, e svilupperà 650 km / h con un'autonomia fino a 3000 km.
Stand informativo a margine della 5a China Helicopter Exposition.
Nel giro di poche ore, le immagini spettacolari si sono diffuse sul Web, e il giorno dopo attraverso il portavoce ufficiale della RPC, il quotidiano Global Times, è diventato noto il nome del misterioso apparato - "Super Great White Shark" (SGWS). La pubblicazione ha riferito che SGWS sarà equipaggiato con una coppia di motori a turbogetto che creano una spinta orizzontale (le loro prese d'aria e gli ugelli sono effettivamente visibili nelle immagini) e che la fusoliera della macchina è ricoperta di materiali invisibili. Il quotidiano di stato lo ha descritto come un elicottero d'attacco "fantascientifico", che combina "alta velocità e invisibilità", progettato per operare nella linea di contatto diretto con il nemico. Tuttavia, gli ingegneri e gli esperti occidentali, che hanno compreso i pochi dati sul nuovo straordinario prodotto, erano piuttosto scettici al riguardo. Nessuno ha mai capitoche cosa esattamente l'auto ha preso in prestito da "alligatori" russi o "Apache" americani. Ma ricordava troppo altri progetti di aviazione, per la maggior parte - lavorati a lungo e chiusi.
Una delle prime fotografie apparse sul web.
Frittelle e torte
Gli aerei a forma di disco con una fusoliera ad ala piatta in grado di generare portanza aggiuntiva furono testati negli anni '30. Durante la seconda guerra mondiale, entrambe le parti in guerra furono impegnate nella ricerca di strutture in grado di decollo e atterraggio verticali (o almeno accorciati) e adatte al posizionamento su ponti non portaerei. Lo schema insolito sembrava a molti una buona opzione: i motori degli aerei avrebbero fornito la spinta e un'ala della fusoliera piatta e ampia avrebbe creato una maggiore portanza. Un tale progetto (Sack AS-6) su istruzioni dell'esercito tedesco fu sviluppato da Arthur Sack e nel 1944 superarono persino i test (infruttuosi) di un prototipo a grandezza naturale. Negli stessi anni, la US Navy ha finanziato il progetto di Charles Zimmerman e del produttore di aerei Vought. Hanno costruito e testato velivoli sperimentali piatti V-173 e XF5U-1,soprannominato "frittelle volanti", ma nel 1947-1948 questo programma fu ridotto.
Video promozionale:
Seguendo il prototipo in legno V-173 (nella foto), sono stati assemblati due XF5U-1 in metallo, ma il programma XF5U è stato presto eliminato.
Anche i progettisti sovietici hanno creato i propri "approcci al proiettile". Così, all'inizio degli anni '90, la società EKIP operante nella regione di Mosca di Korolev, guidata da Lev Shchukin, progettò e testò un apparato sperimentale con una fusoliera alare "spessa". Non sembrava più una "frittella", anzi, una torta panciuta, tuttavia faceva affidamento anche sul sollevamento della fusoliera alare. Per ovvie ragioni il progetto non è stato realizzato; della restante coppia di prototipi, uno può essere visto oggi nel museo, tuttavia, in Popular Mechanics abbiamo già scritto di EKIP in tutti i dettagli. Lo "squalo" cinese si differenzia radicalmente da tutti questi progetti: la sua fusoliera tonda e spessa è priva anche di una parvenza di forma aerodinamica e non è in grado di creare portanze più o meno significative. Non lo si può chiamare "frittella volante", ma piuttosto "disco volante". Tuttavia, tali prototipi sono già stati testati al di fuori della RPC. Dal 1958, per ordine della stessa American Air Force, questo lavoro è stato eseguito da Avro Canada, un tempo uno dei più grandi sviluppatori di aerei.
Uno dei "dischi volanti" sovietici nel Museo tecnico militare statale di Chernogolovka.
Piatti canadesi
Il VZ-9 Avrocar, creato dal team del designer John Frost, era veramente sperimentale e utilizzava l'effetto Coanda in volo. Tutti devono averne notato le manifestazioni: un sottile getto d'acqua che cade lungo una parete piana, come se volesse raggiungerlo e inevitabilmente macchia il beccuccio della teiera. Il fatto è che il muro impedisce il libero flusso d'aria nello spazio tra se stesso e il getto d'acqua. Si crea un'area rarefatta di bassa pressione, dove l'acqua viene deviata. Hanno provato a usare questo effetto molte volte nell'aviazione (e in alcuni luoghi, in misura limitata, l'hanno usato), ma il tentativo di Frost rimane uno dei più ambiziosi. Il suo apparato, simile a un gigantesco piatto da frisbee (5,5 m di diametro e fino a 1,1 m di spessore), nascondeva tre motori Continental J69-T-9, situati ai lati di un triangolo equilatero per la stabilità. Al centro c'era l'elica principale con 124 pale: per creare portanza, parte della corrente a getto dei motori era diretta direttamente verso il basso dagli ugelli e parte era deviata, guidando l'elica e consentendo il controllo del decollo e dell'atterraggio.
La stampa popolare dei primi anni '60 ha presentato la VZ-9 Avrocar come una sorta di jeep dell'esercito volante del prossimo futuro.
Sul bordo del "piattino" c'erano lembi mobili in un anello. Hanno permesso di regolare il flusso d'aria che scorre sui diversi lati della superficie e di creare la necessaria portanza e spinta in avanti. All'inizio degli anni '60 furono assemblati diversi prototipi VZ-9 Avrocar, alcuni dei quali addirittura decollati.
Tuttavia, in base ai risultati del lavoro, il progetto è stato riconosciuto come infruttuoso: il volo si è rivelato troppo instabile, soprattutto ad altitudini e velocità elevate. Il centro di applicazione delle forze aerodinamiche "camminava" costantemente attorno al centro di gravità dell'apparato, numerosi tentativi di aumentare la controllabilità non aiutarono e alla fine del 1961 il programma fu ridotto.
Uno dei prototipi del VZ-9 Avrocar prodotto.
Distruzione di leggende e nuove leggende
La volta successiva che iniziarono a parlare di tali "dischi volanti" fu all'inizio del XXI secolo, quando lo sviluppatore canadese Paul Moller mostrò l'ottocottero M200G Volantor con le eliche nascoste lungo il bordo circolare. Il dispositivo non pretendeva più grandi altezze e velocità: i creatori pensavano di realizzare solo una comoda auto volante civile, in grado di salire un paio di metri e muoversi, utilizzando economicamente l'effetto schermo. Tra le altre cose, l'altezza ridotta prometteva di facilitare la certificazione: secondo la legge americana, il sollevamento sotto i 3 m non si applica al dipartimento dell'aviazione e non impone requisiti corrispondenti. Il progetto ha iniziato a mostrare grosse crepe dal 2005, quando è stato criticato nel popolare programma televisivo "Mythbusters". Ha rivelato,che Moller ha promesso la creazione di tali dispositivi dalla metà degli anni '70 ed è riuscito a ottenere molti soldi per loro, ma non è mai andato oltre la dimostrazione di modelli più piccoli che sono a malapena in grado di uscire dalla Terra. In effetti, negli ultimi anni, il suo progetto è completamente scomparso dall'agenda dell'informazione. Forse il costruttore è solo stanco.
Paul Moller Prototipi: fine del 1990 - primi anni 2000
I rapporti più recenti di tali concetti risalgono all'inizio del 2019, quando un team di ingegneri rumeni guidati da Rashvan Sabi ha svelato il loro "All-DIrectional Flying Object" (ADIFO). Oltre a quattro eliche, il dispositivo è dotato di una coppia di motori, i cui getti possono essere diretti non solo attraverso gli ugelli principali, ma anche attraverso diverse coppie di ugelli laterali, il che promette elevate possibilità di manovra. Tuttavia, mentre stiamo ancora parlando solo di un modello ridotto con un design semplificato, molto, molto lontano da quegli indicatori di cui parlano gli sviluppatori, promettendo di "democratizzare i voli supersonici". D'altronde, dai tempi di Moller e ancor più del progetto Avrocar, l'aviazione ha fatto un enorme balzo in avanti - progresso associato, prima di tutto,con la realizzazione di sistemi informatici per il controllo e la gestione del volo. Forse questo dà speranza sia ai creatori di ADIFO che agli sviluppatori cinesi SGWS. Lo schema "superbig squalo" apparso sul Web ricorda davvero molto il VZ-9 Avrocar, ma se negli anni '60 i progettisti canadesi non riuscirono a stabilizzare il volo, è possibile che ora i loro colleghi della RPC ci riescano.
Il promettente dispositivo dovrebbe essere equipaggiato con un cannone ad aria automatico da 20 mm e un set di missili aria-aria e aria-terra.
Guardando il diagramma, si dovrebbe notare che ci sono già due viti coassiali rotanti in senso opposto al centro. Forse è stato questo dettaglio che è stato preso in prestito dal Ka-52 per renderlo più stabile. Tuttavia, questo non è l'unico problema che attende i creatori di SGWS. Basti ricordare che alle alte velocità il dispositivo incontrerà inevitabilmente resistenza, che creerà una grande ventola centrale. È possibile che, nel complesso, le difficoltà di attuazione di un tale regime superino ancora una volta i suoi possibili vantaggi. E poi ricorderemo "Supercule" come un altro di una serie di tentativi umani di creare un disco volante da combattimento, come nella fantascienza creata in precedenza.
Roman Fishman
