Il PROGETTO BLUE BOOK fa parte di una serie di indagini sistematiche dell'aeronautica degli Stati Uniti sulle segnalazioni in arrivo di oggetti volanti non identificati (UFO) nella metà del XX secolo.
A partire dal 1952, rappresentò la seconda ondata di tale ricerca (la prima comprendeva due progetti simili - Sign e Grudge). La ricerca è stata interrotta alla fine del 1969.
Ad un certo punto, il servizio americano non poteva ignorare ciò che non capiva, ovvero le luci nel cielo, i disegni a terra ei contatti visivi.
Indubbiamente, i servizi di intelligence statunitensi inizialmente pensavano che fossero russi, ma a un esame più attento della questione, così come dopo i contatti con la parte russa, divenne loro chiaro che si trattava di tecnologie di origine extraterrestre.
Il 10 settembre 1951, alle 15:15, un'onda radar proveniente da Fort Manmet (New Jersey) rilevò un oggetto sconosciuto quasi sopra di sé ad un'altitudine di 28,3 km, il che fu confermato dall'osservazione visiva da parte degli operatori di un punto argenteo nel cielo. Questo incidente è stato preceduto da un altro verso le 11 del mattino, la stessa stazione radar stava già fissando un oggetto che volava basso lungo la costa atlantica, cambiando bruscamente e rapidamente il suo azimut (l'angolo tra la direzione a nord e la direzione verso un dato oggetto).
I piloti di un aereo T-33 in volo presumibilmente hanno visto un disco d'argento di 9-15 metri. Il giorno successivo, alle 13:30, è stato visto un oggetto, discendente o in aumento.
Questi casi divennero noti al generale Cabell, capo dell'intelligence dell'aeronautica militare. Dopo aver convocato una riunione il 13 settembre dello stesso anno e aver intervistato i piloti del T-33 convocati a Washington, il quartier generale di Cabell decise di ascoltare il tenente Jerry Cummings, un rappresentante del progetto UFO di Gradge, ufficialmente defunto, che si affrettò a spiegare gli incidenti osservando le sonde e l'antepsia della temperatura che causò interferenze in radar. Il generale era scontento della notizia che i rapporti sugli UFO non erano stati praticamente indagati e fu dato l'ordine di istituire un nuovo progetto segreto per studiare i "dischi volanti"
Il 27 ottobre 1951 fu emesso un ordine per stabilire un nuovo progetto, ma ancora sotto il nome di "Gradge", di cui Edward Ruppelt fu nominato capo.
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Nel marzo 1952, il progetto ha ricevuto un nuovo nome "Blue Book": "la parola" Graj "è già obsoleta, e abbiamo scelto il nome in codice" Blue Book "perché questo è il nome dei test universitari, ed entrambi i test e il progetto sono ugualmente abbondanti inesplicabili e confusi domande ", ha detto Ruppelt.
Caro lettore, sei tu a decidere se gli UFO esistono o meno.
Ma alla fine dell'articolo voglio raccontare una storia così interessante, si chiamava Washington Carousel
Era il 1952, il 19 luglio
Il 19 luglio 1952, alle 23:40 ora locale, il dispatcher dell'aeroporto di Washington Edward Nugent notò sette oggetti sullo schermo radar. Le strutture erano situate a 15 miglia a sud-ovest della città. Si sono allontanati dalle rotte aeree stabilite nella zona. Il capo spedizioniere Harry Barnes scriverà in seguito:
Barnes ordinò ad altri radar di controllare gli oggetti e chiamò un altro radar. Il controllore del traffico aereo Howard Cocklin ha confermato di poter vedere oggetti sui suoi radar e ha anche detto che li stava osservando visivamente dalla finestra della torre di controllo del traffico aereo:
Gli oggetti erano visibili su tutti i radar e si muovevano verso la città. Dopo un po ', hanno sorvolato la Casa Bianca e il palazzo del Congresso degli Stati Uniti.
Barnes ha chiamato la Andrew Air Force Base, dove hanno confermato di vedere anche oggetti insoliti sul radar.
