Un rompighiaccio nucleare è una nave a propulsione nucleare costruita appositamente per essere utilizzata in acque coperte di ghiaccio durante tutto l'anno. Grazie alla centrale nucleare, sono molto più potenti di quelle diesel ed è più facile per loro conquistare i corpi idrici congelati. A differenza di altre navi, i rompighiaccio hanno un chiaro vantaggio: non hanno bisogno di fare rifornimento, il che è particolarmente importante nel ghiaccio dove non c'è modo di ottenere carburante.
È anche insolito che su 10 rompighiaccio nucleari esistenti nel mondo, tutti siano stati costruiti e poi lanciati sul territorio dell'URSS e della Russia. La loro indispensabilità è stata dimostrata dall'operazione avvenuta nel 1983. Circa 50 navi, tra cui diversi rompighiaccio a motore diesel, sono rimaste intrappolate in una trappola di ghiaccio nell'est dell'Artico. E solo con l'aiuto del rompighiaccio a propulsione nucleare "Arktika" sono riusciti a liberarsi dalla prigionia, consegnando il carico ai villaggi vicini.
Il più grande rompighiaccio del mondo è 50 anni di vittoria, è stato installato nel cantiere navale baltico di Leningrado nel 1989 e quattro anni dopo è stato varato. È vero, la costruzione non è finita, ma è stata congelata a causa di problemi finanziari. Solo nel 2003 si è deciso di riprenderlo e nel febbraio 2007 "50 anni di vittoria" ha iniziato a subire i test nel Golfo di Finlandia, che sono durati un paio di settimane. Quindi è andato in modo indipendente al porto di origine: la città di Murmansk.
Diamo uno sguardo più da vicino alla storia del rompighiaccio:
"50 Let Pobedy" è l'ottavo rompighiaccio a propulsione nucleare costruito nel cantiere navale baltico e oggi è il più grande del mondo. Il rompighiaccio è un progetto modernizzato della seconda serie di rompighiaccio a propulsione nucleare del tipo "Arktika". "50 anni di vittoria" è un progetto ampiamente sperimentale. La nave utilizzava una prua a forma di cucchiaio, utilizzata per la prima volta nel 1979 nello sviluppo del rompighiaccio sperimentale canadese "Canmar Kigoriyak" e ha dimostrato in modo convincente la sua efficacia durante il funzionamento di prova. Il rompighiaccio è dotato di un sistema di controllo automatico digitale di nuova generazione. È stato ammodernato il complesso dei mezzi di protezione biologica di una centrale nucleare, che è stato sottoposto a ricertificazione in conformità con i requisiti di Gostekhnadzor. È stato inoltre creato un comparto ecologico,dotato delle più moderne attrezzature per la raccolta e lo smaltimento di tutti i prodotti di scarto della nave.
Durante il periodo dal 1974 al 1989, una serie di rompighiaccio nucleari di seconda generazione è stata costruita in Unione Sovietica (progetto 10520 e progetto 10521 modernizzato). La nave principale di questa serie - il rompighiaccio a propulsione nucleare Arktika del Progetto 10520 - fu stabilita il 3 luglio 1971 e già il 26 dicembre 1972 fu lanciata e il 25 aprile 1975 entrò in funzione.
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Il 4 ottobre 1989 a Leningrado, sullo scalo di alaggio del cantiere navale baltico intitolato a Sergo Ordzhonikidze, fu posato un rompighiaccio del progetto 10521, con il nome originale "Ural".
E sebbene in URSS i sottomarini nucleari siano stati completamente consegnati in tre o quattro anni, ci sono voluti solo quattro anni per il lancio di Ural, a causa della situazione allora nella leadership del paese e nel paese nel suo complesso.
Il 29 dicembre 1993 fu lanciato il rompighiaccio Ural.
Si prevedeva che la nave entrasse in servizio a metà degli anni '90, ma a causa della mancanza di fondi, la costruzione del rompighiaccio è stata sospesa e l'enorme nave è rimasta all'ormeggio, solo il 72% pronto.
Baltic Shipyard è stato costretto a mettere in naftalina il rompighiaccio a proprie spese al fine di preservare la possibilità del suo completamento in futuro.
Anche rinominare il rompighiaccio non ha aiutato a rinnovare i finanziamenti.
Il 4 agosto 1995, alla vigilia della visita dell'allora presidente della Russia a San Pietroburgo e anche all'impresa, la nave a propulsione nucleare fu ribattezzata "50 anni di vittoria".
Per molti anni di inutili tempi morti all'ormeggio della "Baltiyskiy Zavod", più volte è stato proposto di segare e smaltire la nave, ma si è letteralmente evitato miracolosamente.
Alcune delle sue unità avevano sviluppato una propria risorsa garantita, sebbene la nave non effettuasse un solo viaggio.
Alla fine degli anni '90, quando è iniziato il finanziamento parziale della costruzione, sono stati ripresi i lavori sul rompighiaccio 50 Let Pobedy.
Il 31 ottobre 2002 è stato emanato il decreto governativo n. 1528-r, secondo il quale si prevedeva che il completamento del rompighiaccio 50 Let Pobedy sarebbe stato completato nel 2003-2005. Per il completamento dei lavori, sono stati stanziati 2,5 miliardi di rubli dal bilancio dello Stato.
Fino al 2003, la costruzione del rompighiaccio è stata finanziata su base generale nell'ambito del programma di investimenti mirato federale e dal 2003 - in conformità con il decreto del governo della Federazione Russa del 31 ottobre 2002 n. 1528-r.
Nel febbraio 2003, la costruzione del rompighiaccio è entrata in una fase attiva dopo:
Baltiyskiy Zavod entrò a far parte della struttura delle attività cantieristiche della United Industrial Corporation (UIC)
è stato firmato un contratto per il completamento della nave tra OJSC “Baltiyskiy Zavod” e la Federal State Unitary Enterprise “Directorate of the State Customer for Sea Transport Development Programs”
sono stati stanziati fondi pubblici
Secondo il contratto concluso, il finanziamento del completamento della nave a propulsione nucleare nel 2003-2005 doveva essere effettuato a spese del bilancio federale. La qualità dei lavori di costruzione della nave rompighiaccio doveva essere monitorata dai rappresentanti del Russian Maritime Register of Shipping e della Murmansk Shipping Company.
Il 1 ° luglio 2004, la disponibilità del rompighiaccio "50 Let Pobedy" per i lavori dell'impianto era del 93%.
Il 13 agosto 2004, in una riunione presso il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa, è stato deciso di aumentare i finanziamenti per la costruzione di un rompighiaccio per un importo di 742,3 milioni di rubli, di cui 164 milioni erano previsti da stanziare nel bilancio 2005 e 578,3 milioni di rubli - nel bilancio 2006. La necessità di finanziamenti aggiuntivi è stata causata da nuovi requisiti per garantire la sicurezza nucleare in conformità con i requisiti di Gosatomnadzor e l'esecuzione dei lavori relativi al lungo termine della costruzione della nave. In particolare, erano necessari fondi per la progettazione e la produzione dei più recenti sistemi di sicurezza dei reattori multicanale, nonché per il riesame e la revisione di apparecchiature e meccanismi.
Il 7 settembre 2004, il rompighiaccio 50 Let Pobedy è stato rimorchiato al molo dell'impianto marino di Kronstadt. Successivamente, gli specialisti del cantiere navale baltico per la prima volta nella storia della cantieristica domestica hanno eseguito lavori portuali sulla nave rompighiaccio in costruzione. In precedenza, l'attracco delle navi a propulsione nucleare veniva effettuato solo dopo diversi anni di lavoro e solo presso imprese di costruzione navale situate nella regione di Murmansk.
Tenendo conto del fatto che i sistemi e i dispositivi subacquei sono stati installati sulla nave rompighiaccio all'inizio degli anni '90, durante il completamento della nave, è stato richiesto un controllo della loro operabilità. L'operazione più dispendiosa in termini di tempo è stata la revisione del dispositivo di poppa, che è il supporto dell'albero dell'elica ed è progettato per impedire la penetrazione dell'acqua di mare nello scafo del rompighiaccio. Per il suo esame, gli esperti hanno smontato l'elica e l'albero dell'elica. Il lavoro al molo è durato 2 mesi. Per la corretta implementazione di questi lavori, l'impianto ha progettato e prodotto in modo indipendente attrezzature speciali. La manutenibilità del dispositivo del tubo di poppa era un prerequisito per l'inizio dei test di ormeggio sul rompighiaccio.
La nave ha anche esaminato: la linea destra dell'albero dell'elica, i raccordi sul lato inferiore, i sistemi di tubazioni e le protezioni dei raccordi sul fondo, i dispositivi elettronici di navigazione, le unità anodiche e gli elettrodi di confronto della protezione catodica. Inoltre, gli specialisti dell'azienda hanno lavato la pelle esterna della parte subacquea del rompighiaccio, le casse di fondo e le diramazioni dei raccordi sul lato inferiore del molo. I lavori portuali erano supervisionati da rappresentanti del registro marittimo russo della navigazione e della compagnia di navigazione di Murmansk.
Alla fine di ottobre 2004, dopo il completamento dei lavori in banchina, il rompighiaccio è stato restituito ai cantieri baltici.
Lo scafo, la sovrastruttura e l'albero di poppa della nave sono stati completamente formati, è stata completata l'installazione delle principali apparecchiature meccaniche ed elettriche.
Il 31 novembre 2004 è scoppiato un incendio a bordo della nave rompighiaccio 50 Let Pobedy, ormeggiata presso la banchina del cantiere navale baltico. È iniziato alle 08:45 su uno dei ponti superiori dove lavoravano i saldatori. Le fiamme si propagarono rapidamente sul ponte, disseminato di materiali da costruzione. Un enorme schermo di fumo si è formato sopra il rompighiaccio.
I vigili del fuoco, arrivati in allerta, hanno iniziato prima di tutto ad evacuare gli operai, alcuni dei quali sono riusciti ad ingerire monossido di carbonio. In totale, i vigili del fuoco hanno portato via 52 persone dalla nave in fiamme. Solo dopo aver terminato l'evacuazione, hanno iniziato a cercare gli incendi. Secondo i dati preliminari, si trovava sul terzo e quarto ponte, dove i costruttori immagazzinavano materiali da costruzione combustibili. L'area totale dell'incendio era, secondo varie stime, da 50 a 100 metri quadrati. Tuttavia, l'estinzione è stata eseguita in base al terzo numero di difficoltà (su cinque possibili) - circa 22 vigili del fuoco (112 vigili del fuoco) sono stati trascinati verso il rompighiaccio. Secondo i vigili del fuoco, ciò era dovuto sia alla necessità di evacuazione in massa dei lavoratori sia al fatto che gli incendi delle navi sono considerati uno dei più difficili: il loro spegnimento è sempre difficile a causa del forte fumo, della complessa disposizione dei locali della nave e dell'abbondanza di stive aperte.
Alle undici del pomeriggio i vigili del fuoco hanno annunciato che la propagazione dell'incendio era stata contenuta. Tuttavia, l'estinzione è durata fino alla sera: alle 18:00, il rompighiaccio stava ancora riversando nei locali.
I partecipanti all'estinzione credevano che la causa dell'incendio fosse molto probabilmente la negligenza dei lavoratori o un cortocircuito. La versione dell'incendio doloso non è stata nemmeno considerata in primo piano: secondo i partecipanti allo spegnimento, il cantiere baltico ha un controllo degli accessi molto severo e la penetrazione di persone non autorizzate sul rompighiaccio è praticamente impossibile.
La minaccia di contaminazione da radiazioni era fuori discussione, dal momento che l'installazione montata sul rompighiaccio non era ancora stata riempita di combustibile nucleare.
Come dichiarato dal servizio stampa del Baltic Shipyard, le conseguenze dell'incendio non influenzeranno i tempi di consegna della nave al cliente. Ma è molto più probabile che il rompighiaccio non venga costruito in tempo per motivi finanziari. Nell'ottobre 2004, in una riunione del Consiglio marittimo sotto il governo di San Pietroburgo, tali preoccupazioni furono espresse dal capo dell'Agenzia federale per il trasporto marittimo e fluviale. Secondo lui, nel 2005 il Ministero dello Sviluppo Economico e del Commercio della Federazione Russa ha accettato di finanziare solo il 10% del costo del lavoro.
A seguito dei risultati dell'incontro sullo sviluppo socio-economico dell'Estremo Oriente tenutosi il 18 settembre 2005 a Vladivostok, il capo del Ministero dei Trasporti ha annunciato che il rompighiaccio nucleare "50 Let Pobedy" sarebbe stato completato entro la fine del 2006.
Nel corso del completamento della costruzione del rompighiaccio, gli specialisti del Baltic Shipyard hanno effettuato un'operazione di carico del combustibile nucleare, grazie alla quale le navi a propulsione nucleare hanno un raggio di crociera pressoché illimitato senza rifornimento.
Il 28 ottobre 2006, la commissione statale ha firmato un atto sulla disponibilità dei cantieri navali baltici per il lancio fisico dei reattori nucleari del rompighiaccio "50 Let Pobedy". Le installazioni del reattore sono state sviluppate da FSUE OKBM.
Nel novembre 2006 è avvenuto l'avvio fisico dei reattori nucleari e la loro erogazione a livello di potenza, dopodiché sono iniziate le complesse prove di ormeggio.
Nel 2006 e nel primo trimestre del 2007, il finanziamento dei lavori sul rompighiaccio è stato effettuato a scapito delle attività circolanti di Baltiysky Zavod e dei prestiti delle banche commerciali.
Il 17 gennaio 2007, il cantiere navale baltico ha completato i test di ormeggio complessi sul rompighiaccio a propulsione nucleare 50 Let Pobedy.
Il 31 gennaio 2007, il JSC Baltiyskiy Zavod di San Pietroburgo, parte della United Industrial Corporation, ha iniziato le prove in mare statali del rompighiaccio nucleare 50 Let Pobedy.
Dalla zona d'acqua della Neva, dove le possibilità di manovra sono limitate per imbarcazioni così grandi, la nave è stata ritirata con l'aiuto di rimorchiatori. Nel porto di San Pietroburgo, la nave rompighiaccio è stata caricata con rifornimenti di carburante, acqua fresca e di alimentazione, dopodiché è andata da sola per la prima volta nel Mar Baltico.
In acque libere, il rompighiaccio è stato testato per la velocità e la manovrabilità. Abbiamo anche verificato l'operatività dei sistemi di navigazione e comunicazione, dell'impianto di desalinizzazione, dei dispositivi di governo, antighiaccio e di ancoraggio e altre apparecchiature che non potevano essere testate in mare aperto.
I test sono stati effettuati sotto la supervisione di una commissione statale. Comprendeva rappresentanti dell'Agenzia federale per il trasporto marittimo e fluviale, Gostekhnadzor, il registro marittimo russo della navigazione, l'Agenzia federale medica e biologica, la compagnia di navigazione Murmansk, l'Istituto Kurchatov, FGUP OKBM, l'Iceberg Central Design Bureau e altri organizzazioni.
Il 17 febbraio 2007, le prove in mare statali sono state completate con successo. Il rompighiaccio ha mostrato un'elevata manovrabilità e affidabilità. La Commissione di Stato ha confermato la stretta conformità della qualità dei sistemi e dei meccanismi della nave agli standard nazionali e alle norme internazionali.
Il 23 marzo 2007, Baltiysky Zavod OJSC ha consegnato al cliente il più grande rompighiaccio del mondo, 50 Let Pobedy. Dopo la cerimonia ufficiale della firma del certificato di accettazione, la bandiera dello stato della Federazione Russa è stata sollevata sulla nave in un'atmosfera solenne.
Con la firma del certificato di accettazione, la nave è entrata a far parte della flotta rompighiaccio nucleare russa, diventando allo stesso tempo proprietà dello Stato. Rosimushchestvo, a sua volta, per ordine del governo della Federazione Russa, ha trasferito la nuova nave a propulsione nucleare alla direzione fiduciaria della OJSC Murmansk Shipping Company.
Il 2 aprile 2007, il rompighiaccio "50 Let Pobedy" ha lasciato il cantiere navale di San Pietroburgo ed è entrato nel Mar Baltico, diretto al suo porto di origine permanente - Murmansk.
L'11 aprile 2007, "50 anni di vittoria" ha completato con successo la transizione da San Pietroburgo, è entrato nella baia di Kola e si è imbarcato in una rada vicino al suo porto di origine. La solenne cerimonia dell'incontro si è svolta lo stesso giorno sul territorio di FSUE Atomflot a Murmansk.
L'incontro dell'equipaggio e del più grande rompighiaccio del mondo ha riunito rappresentanti delle autorità esecutive e legislative di Murmansk e della regione di Murmansk, autorità esecutive federali, veterani e lavoratori della flotta nucleare della Murmansk Shipping Company.
Il capitano della nave rompighiaccio ha riferito al Direttore Generale della Compagnia di navigazione di Murmansk circa il completamento con successo del passaggio e la prontezza dell'equipaggio a svolgere importanti compiti di stato sulla rotta della rotta del Mare del Nord e nell'Artico russo.
Il fatto che la costruzione della nave rompighiaccio "50 Let Pobedy" sia comunque completata, e sia arrivata al porto di registrazione, indica che il paese ha finalmente compreso il ruolo e il significato della rotta del Mare del Nord e dell'Artico per la realizzazione dei suoi interessi strategici, e sta iniziando a ripristino delle infrastrutture.
Il primo viaggio di lavoro sulla rotta del Mare del Nord era previsto per la fine di aprile 2007.
La scorta delle navi da trasporto merci lungo la rotta del Mare del Nord è la prima fase delle operazioni del rompighiaccio a propulsione nucleare "50 Let Pobedy". Nella seconda fase, il lavoro del rompighiaccio sarà probabilmente legato all'estrazione di idrocarburi sulla piattaforma artica, la nave nucleare sarà impegnata nel servizio delle piattaforme di produzione e nella scorta di navi da trasporto con idrocarburi nel ghiaccio.
Inoltre, 50 Let Pobedy ha sostituito il rompighiaccio a propulsione nucleare Arktika, il primo rompighiaccio costruito di questa classe. La vita utile consentita della sua centrale nucleare è terminata nel 2008. Il rompighiaccio "Arktika" ha elaborato 175 mila ore: questa è la durata massima consentita e, a questo proposito, la messa in servizio della nuova nave nucleare è stata molto tempestiva.
Alla fine di giugno 2007, la nave rompighiaccio "50 Let Pobedy" si trovava nel Mare di Barents vicino al Capo della Speranza dell'arcipelago di Novaya Zemlya, dove avrebbe dovuto prendere sotto scorta due navi da trasporto e condurle attraverso il ghiaccio fino alla Baia di Yenisei. In effetti, questo è stato il primo test sul ghiaccio di un nuovo arrivato sulle rotte artiche. Il suo equipaggio ha dovuto controllare il funzionamento di una centrale nucleare, attrezzature e meccanismi in navigazione in condizioni naturali difficili. Solo dopo aver superato questo esame la nave a propulsione nucleare potrebbe andare a lavorare permanentemente nelle acque artiche.
Il 3 luglio 2007, la nave a propulsione nucleare "50 Let Pobedy" ha completato con successo il suo primo pilotaggio di navi dirette al porto di Dudinka. Accompagnate dal più grande rompighiaccio a propulsione nucleare del mondo, le navi hanno superato il ghiaccio da Capo Zhelaniya a Novaya Zemlya al Golfo di Yenisei. La nuotata si è svolta come al solito
Il 25 giugno 2008 "50 anni di vittoria" ha intrapreso il suo viaggio inaugurale al Polo Nord. A bordo c'erano circa 100 turisti che volevano prendere parte a un giro turistico di due settimane.
Nel marzo 2008, FSUE Atomflot è entrata a far parte della State Atomic Energy Corporation Rosatom, in base al Decreto del Presidente della Federazione Russa "sulle misure per istituire la State Atomic Energy Corporation Rosatom" (n. 369 del 20 marzo 2008).
Il 27 agosto 2008, a Murmansk, è stato firmato un atto sul completamento delle misure per il trasferimento della nave rompighiaccio "50 Let Pobedy" e di altre navi con una centrale nucleare, nonché navi di servizi tecnologici nucleari dalla gestione fiduciaria della OJSC "Murmansk Shipping Company" alla gestione economica della FSUE "Atomflot" ". Fu in questo giorno che scadde l'accordo sulla gestione fiduciaria della flotta rompighiaccio nucleare, concluso dal governo della Federazione Russa con la Murmansk Shipping Company ed era in vigore dal 1998. In questa fase, si è ritenuto opportuno trasferire la proprietà federale alla proprietà della State Atomic Energy Corporation Rosatom, che svolge funzioni statali per lo sviluppo dell'industria nucleare nella Federazione Russa.
Il rompighiaccio 50 Let Pobedy è un progetto modernizzato della seconda serie di rompighiaccio a propulsione nucleare del tipo Arktika. Il rompighiaccio è dotato di un sistema di controllo automatico digitale di nuova generazione e di un moderno complesso di mezzi per garantire la sicurezza nucleare e dalle radiazioni di una centrale nucleare. La nave a propulsione nucleare è dotata del sistema di protezione Antiterror, dotata di un vano ecologico con le più moderne attrezzature per la raccolta e lo smaltimento dei rifiuti generati durante il funzionamento della nave.
La lunghezza della nave è di 159 metri, larghezza - 30 metri, dislocamento totale - 25 mila tonnellate, velocità - 18 nodi nautici. Lo spessore massimo del ghiaccio che il rompighiaccio rompe è di 2,8 metri. È dotato di due centrali nucleari. L'equipaggio della nave comprende 138 persone.
Questo rompighiaccio a propulsione nucleare è un progetto modernizzato della seconda serie del rompighiaccio di classe Artico, che comprende 6 navi su 10 costruite. Lo spessore del ghiaccio che l'imbarcazione galleggiante può superare è di 2,8 m, presenta molte differenze rispetto al suo predecessore, ad esempio si è deciso di utilizzare un "naso" a forma di cucchiaio, che si è mostrato notevolmente nei test del prototipo del rompighiaccio canadese "Canmar Kigoriyak". Inoltre, c'è un complesso modernizzato di mezzi di protezione biologica di una centrale nucleare, un sistema di controllo automatico digitale di ultima generazione, c'è uno speciale vano ecologico, che è dotato di attrezzature progettate per la raccolta e lo smaltimento di tutti i prodotti di scarto delle imbarcazioni galleggianti.
Nel frattempo, "50 anni di vittoria" non è sempre impegnata nel salvare altre navi dalla prigionia. In effetti, è anche orientato verso le crociere nell'Artico. Quindi, puoi andare personalmente al Polo Nord pagando un certo importo per un biglietto. Poiché non ci sono cabine passeggeri in quanto tali, i turisti sono sistemati nelle cabine della nave. Ma a bordo c'è il suo ristorante, piscina, sauna, palestra.
Nel prossimo futuro, l'importanza di tali rompighiaccio non farà che aumentare. In futuro, infatti, è previsto uno sviluppo più attivo delle risorse naturali che si trovano sotto il fondo dell'Oceano Artico.
La navigazione su alcune sezioni della rotta del Mare del Nord dura solo da due a quattro mesi. Il resto del tempo l'acqua è ricoperta di ghiaccio, il cui spessore a volte raggiunge i 3 metri. Per non sprecare carburante extra e non rischiare ancora una volta l'equipaggio e la nave, elicotteri o aerei da ricognizione vengono inviati dai rompighiaccio per trovare una via più facile attraverso le aperture.
I rompighiaccio sono appositamente dipinti di rosso scuro in modo che siano chiaramente visibili nel ghiaccio bianco.
La più grande nave rompighiaccio del mondo può correre autonomamente nell'Oceano Artico per un anno, rompendo il ghiaccio fino a 3 metri di spessore con il suo naso, a forma di cucchiaio.
Rompighiaccio nucleari vengono costruiti solo in Russia. Solo il nostro paese ha un contatto così lungo con l'Oceano Artico. La famosa rotta del Mare del Nord, lunga 5600 km, corre lungo le coste settentrionali del nostro paese. Inizia alle porte di Kara e termina a Providence Bay. Ad esempio, se ti sposti da San Pietroburgo a Vladivostok su questa rotta marittima, la distanza sarà di 14.280 km. E se scegli il percorso attraverso il Canale di Suez, la distanza sarà superiore a 23 mila km.
Diamo uno sguardo agli interni dell'Icebreaker:
Ma la Russia è pronta a immaginare qualcosa che il mondo non ha ancora visto: scienziati e progettisti hanno progettato un rompighiaccio da 170 metri con due reattori nucleari da 60 megawatt. Sarà 14 metri più lungo e 3,5 metri più largo del più grande rompighiaccio russo in funzione e diventerà il più grande rompighiaccio a propulsione nucleare versatile al mondo.
Qui parliamo di metalli per la costruzione di rompighiaccio:
Ed ecco alcune foto del caso:
