La storia di San Pietroburgo è strettamente collegata alla marina. E questo non è sorprendente, perché la città è diventata una porta (o, se vuoi, una finestra) per l'Europa. Oggi "Segreti del XX secolo" aprirà il velo di segretezza su una delle due navi più famose (insieme all'incrociatore "Aurora"). Questa è … una banderuola sulla guglia dell'Ammiragliato.
Vari casi master
Originario di Amsterdam, "vari artigiani" Harman van Bolos arrivò nella capitale russa con un contratto nel 1711, quando aveva solo 22 anni. Come si è scoperto, Pietroburgo è diventata una seconda casa per lui: l'olandese ha lavorato qui senza interruzioni fino alla sua morte nel 1764.
Van Bolos ha avuto una mano in molti degli edifici della capitale: nel 1721 ricostruì il ponte Anichkov, nel 1725-1726, sotto la sua guida, fu eretto un ponte acquedotto in legno per alimentare le fontane del giardino estivo (ora il ponte Panteleimonovsky si trova su questo sito). Nel 1747-1750, il maestro ampliò e ricostruì in modo significativo il Palazzo Yekateringofsky e, infine, nel 1753, eresse il ponte Bolshoi Konyushenny attraverso la Moika. Tuttavia, le cime appuntite degli edifici erano particolarmente adatte alla carpenteria. Le guglie della chiesa di Sant'Isacco, Konyushenny Dvor, la cattedrale di Pietro e Paolo e la chiesa di Simeone sono opera sua. Inoltre, il maestro ha eretto una guglia sull'edificio dell'Ammiragliato. Mentre l'ordine leggeva,van Bolos fu incaricato di "finire di costruire l'Ammiragliato Spitz con tutti i tipi di lavori di falegnameria e carpenteria e rinforzarlo con i suoi artigiani, e mettere una mela e una nave su questo spitz e metterci sopra una corona".
Il comandante olandese affrontò il compito, come sempre, in modo eccellente, e presto nel cielo grigio-plumbeo della capitale russa, la banderuola salpò a vele spiegate. Ma quale nave è servita da prototipo per l'incarnazione di Van Bolos? E questo prototipo esisteva?
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"Aquila"? "Non toccarmi"
Secondo la versione più diffusa, gli artigiani si sono ispirati alle immagini della nave russa "Eagle" - ad esempio, l'incisione del suo connazionale Konraad Dekker "Veduta della città di Astrakhan e la fregata" Eagle "con una flottiglia".
Questa nave, stabilita per ordine del sovrano Alexei Mikhailovich nel 1667, fu costruita secondo il progetto del costruttore navale olandese Cornelius van Bukoven e, non a caso, assomigliava molto alla pinas (piccola nave mercantile) olandese. Tuttavia, il percorso di combattimento della prima nave russa di tipo dell'Europa occidentale fu di breve durata: nel 1670, i cosacchi di Stepan Razin catturarono Astrakhan e allo stesso tempo la nave in piedi nel porto.
Tuttavia, il paragone con l'Aquila non regge alle critiche: anche dopo una rapida occhiata alla banderuola dell'Ammiragliato e alla foto con l'Aquila, diventa chiaro che si tratta di navi diverse: la fregata russa era a un ponte e la nave sulla guglia aveva due file di porti cannoni. Inoltre, già nel secolo successivo, i cittadini con una buona vista scorsero una sorta di iscrizione sulle vele di una nave. È vero, le opinioni erano divise sulla sua decodificazione: qualcuno è riuscito a leggere "Verso le tempeste", qualcuno ha sognato "Non toccarmi". Ma aspetta, "Non toccarmi" è il nome di una corazzata da 54 cannoni costruita proprio in questi cantieri dell'Ammiragliato di San Pietroburgo.
Il fantasma di "Poltava"
La nave "Don't touch me" è una delle quattro corazzate da 54 cannoni della classe "Saint Michael" stabilite e varate all'Ammiragliato nel 1721-1724. Van Bolos, ovviamente, non poteva essere ispirato dai loro contorni, poiché aveva costruito la guglia 10 anni prima, nel 1711. Tuttavia, c'era un'altra nave da 54 cannoni, che esternamente somigliava alla banderuola dell'Ammiragliato: il 5 dicembre 1709, al cantiere navale dell'Ammiragliato, in commemorazione della vittoria di Poltava, Pietro I pose la prima pietra per la nave Poltava.
Tuttavia, c'è anche un problema qui: la Poltava ha più cannoni dalla sua parte rispetto alla nave sulla guglia. Con lo stesso criterio, sarà necessario eliminare le navi domestiche da 32 e 36 cannoni. La cosa più simile a una banderuola in termini di numero di cannoni assomiglia al modello di una nave a due ponti costruita da Peter I durante il suo addestramento in Olanda, ma c'è una discrepanza nell'attrezzatura velica. Dobbiamo quindi ammettere che van Bolos ha installato sulla sommità della guglia dell'Ammiragliato una certa immagine collettiva delle navi russe in costruzione nel cantiere navale di San Pietroburgo, senza riferimento a nessun prototipo particolare. Oppure, come dice la leggenda, ha immortalato la primissima nave che è entrata nel porto di San Pietroburgo dopo la sua fondazione …
Tesoro in quota
La misteriosa barca, nel frattempo, girava sulla guglia dell'Ammiragliato fino al 1815, dopodiché … scomparve. La motivazione di chi l'ha "trovata" è chiara: secondo le indiscrezioni, il veliero di 65 chilogrammi era riccamente dorato. Dopo tutto, sono stati spesi 16 chilogrammi di monete d'oro per la doratura della cupola, della guglia e della banderuola. La bussola personale di Pietro il Grande, secondo la leggenda, custodita a prua della nave, anch'essa “dissolta” nell'aria umida di San Pietroburgo …
Tuttavia, dopo il completamento dei lavori di riparazione dell'Ammiragliato, la banderuola è stata ripristinata nella sua forma precedente, ma solo le bandiere sono rimaste dorate - ancora una volta, secondo le voci, hanno preso due chilogrammi di oro puro. Nel 1886, le autorità si svegliarono e, durante la successiva riparazione, sostituirono la barca con la sua terza versione - questa volta in lamiera di rame (possiamo vederla oggi sulla guglia). L '"originale" con le bandiere "d'oro" è stato consegnato al Museo Navale Centrale, dove si trova ancora la banderuola.
Tuttavia, queste non sono tutte le ricchezze della "fregata del cielo". La composizione comprende anche una palla dorata, all'interno della quale si trova … una scatola d'oro puro, riempita fino all'orlo di monete d'oro coniate a San Pietroburgo sin dalla sua fondazione. Tuttavia, non è possibile ottenerli, perché il segreto dell'apertura della capsula (per questo è necessario ruotare una delle metà in modo rigorosamente definito) è andato perso.
Chissà, forse originariamente Van Bolos mise qualcosa di simile nella palla sotto la barca, ma oggi in questo posto giace una scatola completamente diversa. Tuttavia, contiene anche cose preziose: documenti su tutte le riparazioni della guglia degli stessi costruttori, giornali di San Pietroburgo e Leningrado e persino … il testo della Costituzione dell'URSS.
I Leningrader hanno anche avuto la possibilità di incontrare le difficoltà del lavoro in cima alla guglia (e la barca si eleva fino a 72 metri!) Una volta, durante gli anni del blocco. Poiché l'ago che brillava al sole si è rivelato una buona guida per i cannonieri tedeschi, si è deciso di mettere una copertura speciale. Tuttavia, a causa del clima capriccioso di Leningrado, il pilota dell'aeronauta Vladimir Sudakov su un pallone monoposto solo dopo 15 giorni di tentativi falliti è stato in grado di fissare un blocco con una corda sulla guglia. Poi i giovani alpinisti sono saliti al piano di sopra, che a poco a poco hanno tirato su, cucito e legato con corde "vestiti" di mezza tonnellata. Dopodiché, gli alpinisti più di una volta sono saliti fino in cima per riparare la copertura strappata dai frammenti dei bombardamenti continui.
Con una corona d'oro si precipita verso l'alto …
La banderuola, simbolo di determinazione e fortezza, già prima della rivoluzione del 1917 divenne un vero e proprio simbolo della città sulla Neva. A lui erano dedicate poesie - così, nell'opera di Mikhail Dmitriev "The Underwater City" (1847), solo la nostra nave rimase in superficie da San Pietroburgo che era andata sott'acqua.
Quindi fino ad oggi, come canta Alexander Rosenbaum, "l'orgoglio e la bellezza della flotta tutta russa sorge con una corona d'oro …".
Alexey Yamshchikov
