Durante la costruzione sono state utilizzate le più recenti idee di design e risultati tecnici. Questa meravigliosa locomotiva a vapore è stata costruita in Pennsylvania, presso Altoona Works, e oltre ai propri ingegneri, PRR ha attirato specialisti da tre "balene" di locomotiva a vapore statunitensi: ALCO, Baldwin e Lima. L'ingegnere Ralph Johnson di Baldwin è l'autore dello schema PRR S1 e l'aspetto Art Déco è merito di Raymond Lowy.
Raymond Lowy con * la sua locomotiva * sullo sfondo.
Johnson ha proposto di ridurre lo stress sulle parti in movimento installando quattro cilindri, non due: ogni coppia ruotava due ruote motrici. Allo stesso tempo, con questa disposizione, sono stati soddisfatti i compiti di aumentare lo sforzo di trazione e aumentare l'affidabilità. A differenza dei seguenti duplex, l'S1 è stato costruito su un telaio rigido. Questa locomotiva a vapore aveva una formula di ruota unica: 6-4-4-6, e il diametro della ruota era il più grande tra tutte le locomotive a vapore americane: due metri e tredici centimetri.
S1 arriva alla stazione di Crestline ed è un * vero spettacolo * (quindi sul loro sito web:))
Il tender (classe 250-P-84) poteva trasportare ventiquattro tonnellate di carbone e novanta tonnellate di acqua. La lunghezza del PRR S1 con il tender superava la lunghezza del Big Boy ed era di 42,67 m (la locomotiva stessa era di 23,7 m più il tender di 18,97 m). La locomotiva pesava quattrocentonovanta tonnellate (duecentottantacinque - una locomotiva e duecentocinque - un tender). Quasi seicentosettantamila dollari furono spesi per la costruzione.
Alla mostra di New York nel 1939.
Subito dopo la costruzione, la PRR S1 ha partecipato all'Esposizione Universale di New York, quindi avrebbe dovuto iniziare a riparare la linea Chicago-New York, ma poi sono emersi i principali problemi della locomotiva a vapore: le sue estreme esigenze di curvatura del binario e "scivolosità". E S1 è stato assegnato al percorso Chicago-Crestline, dove i binari erano "abbastanza diritti". A Crestline, un deposito è stato convertito per ospitare il gigante e uno speciale grande triangolo ferroviario è stato costruito per le manovre.
Deposito di Crestline. Puoi anche vedere il PRR S1.
Video promozionale:
PRR S1 è stato utilizzato per il traino di treni pesanti (ad esempio, TRAIL BLAZER, aveva una massa di milleduecento tonnellate). Come notato dai macchinisti, la locomotiva era molto facile da manovrare, e in movimento aveva una scorrevolezza incomparabile. L'aspetto accennava all'alta velocità e questo è ciò che dice uno degli spedizionieri (c'era un articolo su S1 in Popular Mechanics nel 1941): sebbene la scala del tachimetro finisse a centodieci miglia / h, secondo le misurazioni dei posti di blocco in transito, il treno a volte si muoveva a una velocità di centotrentaquattro miglia / h! Allo stesso tempo, come parte della S1, ha trascinato dodici grandi carrozze Pullman.
S1 su piste senza uscita appena prima di sciogliersi.
Il bellissimo "grembiule" decorativo, che conferisce un aspetto futuristico, fu smantellato nel 1944 - creava solo inconvenienti e interferiva con la manutenzione. Nel complesso, l'S1 si è rivelato piuttosto "delicato" e costoso da utilizzare. Dopo sette anni di lavoro e tre anni di permanenza sui binari, nel 1949 l'unico esemplare dell'esclusiva locomotiva a vapore fu messo fuori servizio e mandato in fusione.
