Quando si parla di grandi inventori di automobili, spesso si dimentica un evento straordinario. Vale a dire, come nel 1901 apparve la prima auto ibrida al mondo. Inoltre, non da “chiunque”, ma dallo stesso Ferdinand Porsche. Mancavano ancora 30 anni prima che apparisse l'ufficio di progettazione Porsche.
Ferdinand Porsche è stato impegnato con l'idea di un'auto elettrica rivoluzionaria dal 1898. Inoltre, fin dall'inizio, è stata sviluppata una macchina non solo in grado di muoversi a trazione elettrica, ma anche pronta per essere venduta con successo. Due anni di lavoro hanno portato ottimi risultati, rilevati al Salone dell'Auto di Parigi 1900. L'unica cosa che non si addiceva a Ferdinando era che l'auto era troppo pesante.
Il primo ibrido!
Allo stesso tempo, l'azienda austriaca Lohner si è rivolta al giovane inventore con una proposta per modificare la sua auto. Questa partnership ha dato vita al primo sistema di propulsione ibrido che utilizza una coppia di motori monocilindrici De Dion-Bouton da 3,5 hp raffreddati ad acqua. ciascuno, per la rotazione di due generatori, ciascuno dei quali forniva una corrente di 20 A a una tensione di 90 V. Due motori elettrici incorporati nelle ruote anteriori erano alimentati da batterie al piombo, che immagazzinano elettricità dai generatori. Complicato? Ma ha funzionato!
Lohner-Porsche 1901
In esercizio, la vettura “Lohner-Porsche” (o come talvolta viene chiamata “Mixte-Wagen”) era più comoda: meglio controllata, più economica … Con una massa di 1,2 tonnellate, l'autonomia del percorso era di 200 km. Secondo alcuni rapporti, circa duecento di questi "ibridi" sono stati raccolti, ma nessuno è sopravvissuto fino ad oggi. Inoltre, da questa vettura ci sono pervenute solo poche foto e una piccolissima parte dei disegni.
Lohner-Porsche 1902 Ferdinand Porsche sta guidando.
Sfortunatamente, Ferdinand Porsche si scontrò con Lohner nel 1906 per brevetti e la storia di questa meravigliosa macchina finì lì. Ma chissà come sarebbe cambiata la storia dell'industria automobilistica se avessero continuato la loro collaborazione.
Video promozionale:
Ricostruzione di lusso. "Semper Vivus" 2011.
Un secolo dopo, gli ingegneri Porsche Engineering lavorarono con Drescher per assemblare una Semper Vivus, utilizzando i dati superstiti che corrispondevano alla Lohner-Porsche originale, esposta al Salone di Ginevra 2011 e poi depositata al Museo tecnico di Vienna.
