Una città moderna senza auto? Sembra allettante, ma non per tutti. È anche possibile e lo vogliamo davvero?
Immagina dei bambini che giocano a calcio per le strade della città. Immagina i turisti che scattano foto con noncuranza in mezzo alla strada. Ristoranti che apparecchiano la tavola proprio per strada. E in giro: niente auto, niente moto, niente autobus. È più o meno così che ricordo Venezia, l'unica città senza auto che ho visto. Ci siamo stati con gli amici durante le nostre vacanze estive all'università. Poi abbiamo fatto l'autostop in giro per l'Italia. Venezia è, ovviamente, unica in quanto è costruita su piccole isole. Ma è stato comunque molto piacevole - essere in una città dove puoi vagare senza schivare le macchine.
Negli ultimi 100 anni, i veicoli a motore sono diventati la forza dominante nel paesaggio urbano. Le strade sono particolarmente allargate in modo che tu possa attraversarle più liberamente e più velocemente, in modo che ci sia più spazio per il parcheggio. Le auto private hanno rivoluzionato il modo in cui ci muoviamo, ma allo stesso tempo hanno portato con sé molti problemi, dall'inquinamento atmosferico agli incidenti stradali. E oggi un numero piccolo ma crescente di città sta cercando di sbarazzarsi delle auto. Oslo e Madrid hanno fatto notizia negli ultimi anni sui piani del loro governo per vietare il traffico nel centro di queste capitali. I piani, tuttavia, non sono stati ancora completamente realizzati.
Come salvare una città senza fiato?
Tuttavia, queste intenzioni rappresentano una tendenza più ampia: rendere il traffico nelle grandi città il più difficile possibile. Ecco Londra con il suo pagamento per l'ingresso nei quartieri centrali della città, e Città del Messico con l'iniziativa "pico y placa" (quando il tuo diritto di guidare su determinati percorsi cittadini dipende dal fatto che il tuo numero di auto termini con un numero pari o dispari) e diverse piccole città che hanno deciso vietare completamente il traffico automobilistico (ad esempio, Pontevedra in Spagna).
"Il nostro obiettivo principale è riportare le strade alla gente", afferma Hanna Markussen, vice sindaco di Oslo per lo sviluppo urbano. - È importante capire come vogliamo utilizzare le nostre strade ea cosa servono. Crediamo che le strade siano dove si incontrano persone, dove si mangia nei ristoranti all'aperto, dove i bambini giocano, dove gli artisti mostrano il loro lavoro ".
Oslo, la capitale norvegese, ha compiuto uno sforzo concertato per rimuovere le auto dalle sue strade principali.
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C'è anche un aspetto ambientale. Oslo è stata costruita in un bacino geologico, motivo per cui la città (soprattutto in inverno) soffre di un grave inquinamento atmosferico. Secondo le autorità locali, i livelli di inquinamento sono diminuiti notevolmente negli ultimi dieci anni. È meno probabile che i residenti di Oslo utilizzino l'auto per spostarsi in città (dal 35% dei viaggi nel 2009 al 27% nel 2018) e il numero di persone che usano biciclette, mezzi pubblici o semplicemente camminano è aumentato.
"Oltre ai problemi di vecchia data associati all'inquinamento ambientale e ai milioni di morti in incidenti stradali, le conseguenze più spiacevoli dell'impatto delle auto sulla società devono essere riconosciute come l'incredibile danno che causano allo spazio sociale", sottolinea.
La conclusione è che le auto riducono significativamente l'interazione sociale. "I luoghi più popolari per i residenti nelle città sono i luoghi senza auto", afferma Crawford. Si tratta di parchi, piazze o strade riservate ai pedoni. Secondo lui, in città americane come Houston e Dallas, fino al 70% del territorio urbano è destinato al parcheggio. “L'attuale crisi abitativa è dovuta alla mancanza di terra. Sbarazzati delle macchine e il problema sarà risolto immediatamente ".
Nessuna macchina?
Una città senza auto? Sembra attraente. Ma è possibile? E lo vogliono tutti? E i servizi di emergenza? E cosa faranno le persone che hanno difficoltà a camminare a piedi? E cosa succederà alle periferie tentacolari delle megalopoli, con le cosiddette aree dormitorio? Stiamo cercando di imporre a tutti i cittadini un'idea che è popolare soprattutto tra le giovani generazioni che vogliono vivere e lavorare nel centro della città?
Il commercio e gli affari morenti nelle strade centrali di molte città britanniche non saranno in alcun modo aiutati dalle restrizioni al traffico automobilistico, sottolinea, ei centri urbani si trasformeranno rapidamente in un rifugio di tossicodipendenti e ubriachi. Concorda sul fatto che molte città sono troppo affollate di automobili, ma a suo avviso ciò è dovuto alla scarsa pianificazione. Hai solo bisogno di più parcheggi nei posti giusti.
Il centro della città morirà se le persone non saranno autorizzate a venire lì, ma se viene fornita la giusta alternativa sotto forma di trasporto pubblico, allora tutto andrà bene.
Ransford Achimpong, ricercatore di pianificazione urbana presso l'Università di Manchester, afferma che vietare le auto aiuterà a pulire l'aria e a migliorare la salute delle persone, ma se prendi un'auto, fornisci un'alternativa. Anche in Europa, dove il trasporto pubblico funziona abbastanza bene, per molti la vita è completamente impossibile senza una macchina. C'è un tale concetto di "ultimo miglio", "spalla pedonale" dalla fermata dell'autobus a casa. Questa è la parte finale del nostro itinerario quotidiano e se il trasporto pubblico non riduce al minimo questa parte, saremo comunque alla guida.
Mentre il vice sindaco di Oslo Markussen elogia l'argomento dell'invasione dei diritti umani quando la sua auto gli viene portata via, lei sottolinea: “In molti casi, non limitare il traffico significa limitare le libertà degli altri. Le auto impediscono ai bambini di giocare per strada e agli anziani di attraversare la strada.
“Oslo ha anche un problema con l'inquinamento atmosferico. Possiamo dire che le automobili violano i diritti dei residenti con asma, costringendoli a rimanere a casa e non andare da nessuna parte quando il livello di inquinamento è particolarmente alto , dice.
Cosa serve per liberare la città dalle auto?
Nel piano generale di una grande città (sobborgo di Chengdu, Cina), qualsiasi luogo può essere raggiunto a piedi. Non ci sono vicoli ciechi, ci sono molti incroci, quindi è bello camminare o andare in bicicletta qui. C'è anche un "collegamento verticale": i grattacieli sono collegati da ponti aerei. La grande città, progettata per la vita di 100mila persone, copre un'area di solo un chilometro quadrato. Il tempo massimo che deve essere impiegato quando ci si sposta da un punto a un altro è di 10 minuti. Di cosa sono malate le città gigantesche Cosa non dovrebbe essere la società del futuro - nove consigli Ci muoveremo sottoterra?
Purtroppo questo sobborgo è ancora nei piani. Il suo sviluppo è stato ordinato dalle autorità di Chengdu nel 2012 dallo studio di architettura americano SmithGill, ma non è mai stato costruito. Tuttavia, è chiaro che questa area urbana è abbastanza pronta per fare a meno delle auto.
"Volevamo che i bambini potessero andare a scuola a piedi lì, e gli adulti non dovevano percorrere lunghe distanze per lavorare", afferma il portavoce dell'azienda Chris Drew.
Questo sobborgo sarebbe collegato con il resto della città da due linee ferroviarie, quindi non ci sarebbe bisogno di un'auto.
Masdar City ad Abu Dhabi inizialmente non prevedeva l'uso delle auto.
Ci sono un altro paio di esempi di nuove città che stavano per diventare più o meno senza auto. In precedenza, Drew ha lavorato al progetto Masdar City (Emirati Arabi Uniti), che inizialmente era stato progettato per eliminare completamente le auto, ma ora le auto a volte si trovano sulle sue strade. SmithGill ha anche contribuito a progettare il piano generale per la Dubai World Fair 2020, che dovrebbe essere completamente pedonalizzata e popolata dopo l'Expo mondiale.
Il movimento lungo di esso sarà assistito da molti nodi di interscambio interconnessi, ognuno dei quali avrà una fermata del tram o della metropolitana leggera, circondato da negozi, uffici ed edifici residenziali. I residenti non avranno bisogno di più di cinque minuti per raggiungere a piedi una fermata del trasporto pubblico.
Sono tutti progetti, ma come rifare le città già esistenti in cui vive la maggior parte delle persone oggi? Hannah Markussen spiega l'approccio delle autorità di Oslo in questo modo: "Abbiamo iniziato con progetti pilota in modo che le persone potessero vedere di persona come sarebbe andato tutto, abbiamo introdotto cambiamenti molto gradualmente".
"Ad esempio, una delle piazze più belle di Oslo, vicino al consiglio comunale, era completamente gremita di macchine", dice. - Un anno fa abbiamo vietato il parcheggio lì, chiuso l'ingresso lì, e all'inizio sembrava strano alle persone. Ma ora pensano già che fosse strano che permettessimo alle macchine di circolare lì ".
Un futuro senza auto?
"Guardando al futuro con ottimismo, questa tendenza non farà che rafforzarsi", afferma Achimpong. - Dai un'occhiata alle statistiche: a quanto pare, abbiamo superato l'apice della popolarità di possedere un'auto e ora guidiamo meno. C'è anche una grande differenza di abitudini tra millennial e baby boomer, tra generazioni diverse ".
Crede che i giovani stiano abbandonando sempre più l'auto di proprietà. Tutto ciò indica che il predominio delle auto nelle nostre città svanirà gradualmente e naturalmente.
Non tutte le città possono essere senza auto come Venezia, ma se dai la priorità agli interessi di pedoni e ciclisti, qualcosa funzionerà.
D'altra parte, sottolinea, c'è una crescente domanda di nuovi servizi di trasporto, come Uber o Lyft, o taxi a guida autonoma. "Ma queste sono anche automobili", sottolinea.
Achimpong osserva che la proprietà di auto è in forte espansione nella maggior parte dei paesi in via di sviluppo e i loro governi ne tengono conto quando sviluppano infrastrutture pensando alla proprietà dell'auto. È in macchina che la maggior parte dei viaggi viene effettuata in aree metropolitane lontane dal centro della metropoli - prendi, ad esempio, la M25 a Londra o Pechino, dove ci sono sette tangenziali.
Ma sarà molto più difficile per le megalopoli che sono cresciute contemporaneamente alle autostrade e ai grandi parcheggi. È difficile dire fin dove ci porterà questa tendenza. Comunque non dimentico che l'unico modo per uscire dalla Venezia senza auto era stare sul ciglio della strada, votare e aspettare che si fermasse una macchina …
Per leggere l'originale di questo articolo in inglese, visitare il sito web della BBC Future.
Di Len Williams
