"Nel cerchio delle cause impermanenti e sconosciute, che di solito intendiamo con il nome di caso e che rendono il corso degli eventi impermanente e sbagliato, man mano che il loro numero aumenta, emerge una notevole e sorprendente correttezza, che sembra dipendere dalla caparbietà e che era considerata una prova della Provvidenza". (P. Laplace)
Il misterioso numero 118 accompagna quasi tutte le tragedie di alto profilo degli ultimi tempi, la sua presenza è particolarmente evidente in una serie di recenti incidenti di aerei russi.
La comparsa del numero 118, come segno fatale, si è notata subito con l'inizio del 21 ° millennio, ma ha attirato l'attenzione della stampa solo di sfuggita, come mistica coincidenza, e senza ricevere un serio giudizio analitico.
Non ci sono incidenti, l'incidente è un modello sconosciuto. Proviamo ad analizzare alcuni dei disastri e proviamo a trovare uno schema in essi.
Ecco una frase tratta dall'articolo "Komsomolskaya Pravda" dedicato alla tragedia del musical "Nord-Ost".
“La cifra maledetta per la Russia è 118. Tanti sono morti a Kursk, tanti bruciati in un elicottero vicino a Khankala. Mentre scrivo queste righe, anche il numero degli ostaggi morti è arrivato a 118. Se solo non fosse cresciuto ulteriormente! " (Igor KOTS, "KP", 29.10.02)
Letteralmente il giorno successivo, i dati su questo numero sono stati ampliati in un'altra edizione online "Pravda RU".
“La notte del 9 settembre 1999. L'esplosione di una casa sull'autostrada Kashirskoye a Mosca. Il bilancio delle vittime civili è stato di 118 persone. Disastro del sottomarino "Kursk". A bordo c'erano 118 membri dell'equipaggio … 19 agosto 2002. Un elicottero Mi-26 è stato abbattuto vicino a Khankala. 118 persone sono morte … 23 ottobre 2002. 750 ostaggi sono stati presi a Mosca. Come risultato dell'assalto di liberazione, il bilancio delle vittime ha raggiunto 118 persone. Secondo altre fonti, il numero dei morti è stato di 117 …”. (Pravda RU, 30.10.02)
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Il tempo passava, e ora il numero 118 ricominciava a comparire in quasi tutte le catastrofi degli ultimi tempi.
In un modo o nell'altro, è presente nei numeri che indicano l'ora della tragedia, oppure è incluso nella data del calendario dell'incidente, oppure risulta essere il numero di serie del volo sfortunato.
A volte il numero 118 è ovvio, come nell'incidente del SU-25 vicino a Bryansk, il 28/06/06. L'ora della collisione dell'aereo con il suolo è stata registrata alle 10:18 e il numero delle 10:18 lampeggiava sullo schermo TV per tutta la copertura dei notiziari.
Due mesi prima, il 28 aprile 2006, un missile aria-aria R-40 è esploso spontaneamente durante lo smaltimento nella regione di Mosca. Le caratteristiche del razzo sono state mostrate anche in televisione: di fronte alla voce "peso carburante" c'era la quantità - 118 kg, e il giorno in cui il razzo è esploso è il 118 ° giorno dall'inizio dell'anno.
Quando c'è stato un attacco terroristico con le Torri Gemelle a New York, l'11 settembre 2001, è stato notato uno schema chiaro, composto da almeno 10 punti, che indica l'importanza del numero 11 in questa tragedia. Uno dei fatti costitutivi di questo modello era che l '"attacco aereo" ebbe luogo il 254 ° giorno dall'inizio dell'anno, la cui somma dava un legame mistico con il numero 11 (2 + 5 + 4).
Se applichiamo lo stesso account di calendario al numero 118, allora due date annuali possono essere considerate la sua somiglianza: l'11 agosto (118) e l'8 novembre (811), ei numeri ordinali di questi giorni dall'inizio e dalla fine dell'anno saranno l'11 - 223 agosto e 143 °, rispettivamente, l'8 novembre - 312 ° e 54 °.
Secondo l'antico sistema numerico di scrittura segreta, i numeri dati - 118-223-143 e 811-312-54 possono essere intercambiabili, uguali nella loro essenza nascosta. Cioè: se qualcosa è nascosto dietro il numero 118 e qualcuno sta cercando di indicare questo qualcosa, o il numero 118 stesso, allora può farlo indirettamente, indicando non direttamente il numero 118, ma i suoi numeri intercambiabili - 223 e 143, 312 e 54. Ma poi, con tali coincidenze, si leggerà chiaramente l'intelletto dal lato dell'impatto, nel caso degli aeroplani, che è la causa della loro caduta.
Questo impatto intellettuale sugli aerei si è verificato dal 22 al 23 maggio 2006. Nell'ortografia generale della data 22-23, il numero 223 è chiaramente presente, inoltre, il 23 maggio è il 223 ° giorno dalla fine dell'anno, questo fatto duplica nuovamente il numero 223.
Quel giorno, dal 22 maggio al 23 maggio, letteralmente in un giorno, ci furono due incidenti di due coppie di combattenti.
Lunedì 22 maggio, alle 22.15, 2 caccia italiani F-16 si sono scontrati.
Martedì 23 maggio, alle 12.48, 2 caccia si sono scontrati: l'F-16 dell'aeronautica militare greca e l'RF-4 dell'aeronautica turca.
Il primo scontro è avvenuto (secondo i media elettronici) alle 22.15 ora locale, il secondo alle 12.48, la differenza di fuso orario era di 14 ore e 33 minuti, ovvero 143, che è uguale al numero ordinale del giorno della collisione - 23 maggio, dall'inizio dell'anno, e allo stesso tempo - il 223 ° giorno dalla fine dell'anno. Insieme, i numeri 223 e 143 sono numeri intercambiabili 118, ad es. date l'11 agosto.
Una così complessa coincidenza di numeri, dal punto di vista di una semplice tragica coincidenza di circostanze, è difficilmente possibile, dato che la situazione è stata combinata dall'incidente di quattro veicoli da combattimento, più il fattore tempo che non è soggetto ad influenze estranee (come ci sembra, secondo la legge del caso) - il momento della catastrofe.
Il giorno successivo, 24.05.06, come a smentire dubbi, e continuare la catena di interconnessione aerea con il caccia turco caduto il giorno prima, nella sua capitale - Istanbul, all'aeroporto Ataturk, nel terminal merci, alle 14:30 ora locale (secondo i media) fuoco.
Al numero 223, quest'anno è avvenuto un altro tragico incidente.
Il 23 febbraio 2006 il tetto del centro commerciale Basmanny è crollato, uccidendo 66 persone.
La data 23 febbraio, o 23,2, può anche essere scritta come il numero 2.23 (23 febbraio), e questo è il primo fatto di coincidenza, che indica il numero 11,8 (11 agosto), come il 223 ° giorno dall'inizio dell'anno. Il secondo fatto non coincidente di quanto accaduto è stato che il giorno 23.02 (febbraio) è l'immagine speculare di un altro numero - 8.11, 8 novembre, perché coincide con i numeri che lo sostituiscono. Il 23 febbraio è il 54 ° giorno dall'inizio dell'anno e 312 giorni dalla fine dell'anno, ad es. 23,2-54-312 = 8,11-312-54.
Pertanto, basandosi sulla logica matematica, supportata da coincidenze numeriche simili negli incidenti aerei, è possibile ipotizzare abbastanza fermamente che la ragione del crollo del tetto del mercato Basmanny fosse un'influenza intenzionale esterna.
Non ha risparmiato il numero 118 e la tragedia con l'aereo A-320 avvenuta a Sochi il 3 maggio 2006.
La frase in cui si può vedere questo numero è stata più volte pronunciata: "… c'erano 113 persone a bordo, di cui 8 membri dell'equipaggio …". 113-8 può essere letto come 118 e 3.
Il disastro dell'A-320 non è stato casuale anche dal punto di vista dell'analisi numerica, che negli ambienti scientifici ufficiali non è considerata conclusiva, sebbene sia da questo lato che la maggior parte dei fatti indica una certa causa incontrollabile della tragedia.
Sulla base dell'antico modo di correlazione tra numeri e lettere, ed è così che tutti gli incidenti aerei sono intesi nelle relazioni sugli incidenti - dal marchio (lettera e numero) dell'aereo, nel caso dell'A-320 si può concludere che la causa della caduta è stata un'influenza esterna.
Se la marca dell'aereo - A-320 è scritta come 1-32, sostituendo la lettera A con il suo primo numero di serie nell'alfabeto russo, riceveremo una serie di numeri pari a 123, o il numero di serie del giorno del 3 maggio dall'inizio dell'anno, quando si è verificata la tragedia.
Se annotiamo le prime lettere della compagnia Armavia, attraverso i numeri corrispondenti dell'alfabeto russo, vedremo nuovamente il numero 118 (A-1a lettera, R-18a lettera); e se si guarda al nome intero nel suo insieme, allora nella parola "ARMAVIA" si legge la parola "EMERGENZA".
Durante l'intera operazione di ricerca e salvataggio, la formula verbale suonava: "… 2 scatole nere A-320", ad es. la serie di numeri 2-23 ("2A-32®") è stata costantemente fissata, che è il numero intercambiabile 118.
Il giorno prima della tragedia con l'A-320, il 2 maggio, all'aeroporto di Irkutsk è avvenuto un atterraggio di emergenza dello Yak-42, a causa del guasto di 2 motori (cioè = 2,42). Il numero di coda dell'aereo è 42524. Il giorno 2 maggio (2.5) è il 244 ° giorno dalla fine dell'anno, che ripete completamente la serie di numeri del numero di coda (2 maggio e 244 = 2.5.244 = 42524), dove si adatta il marchio di aeromobili YAK-42, e il motivo dell'atterraggio di emergenza è il guasto di 2 motori. A bordo c'erano 51 persone, di cui 3 membri dell'equipaggio, i.e. 513, il giorno successivo 3 maggio - 3.5., Si verifica un disastro A-320. In questo caso, facendo affidamento sull'intersezione dei numeri coinvolti, possiamo anche parlare di un'influenza intellettuale esterna.
In tutti gli incidenti aerei di cui sopra, c'è una relazione nascosta ma palese. Tutti sono collegati tra loro da numeri che ruotano attorno al numero 118 o intercambiabili (duplicati).
Quindi c'è una comunicazione interna tra l'A-320, il 3 maggio, e l'A-310, il 9 luglio. C'erano 113 persone a bordo della A-320 e il marchio A-310 può essere scritto come il numero 1-310 (dove A = 1).
Tra i 113 passeggeri dell'A-320 c'erano 6 bambini, 63 uomini e 36 donne. Anche la data del disastro dell'A-310 - 9.7 (9 luglio) è 63 (9x7). Si scopre che attraverso la tragedia dell'A-320 è stato avvertito due volte della tragedia che seguì con l'A-310.
Dopo lo schianto del SU-25 il 28.06. alle 10:18, l'11 ° giorno, si verifica lo schianto dell'A-310, il cui numero di volo è 778, secondo l'antico sistema numerico di corrispondenza (così come nell'immagine), può essere scritto come il numero 118.
Ma in tutte queste tragedie con aerei, numeri e date, c'è un fattore ancora più misterioso che indica una chiara influenza intellettuale esterna, questa è una duplicazione del disastro che si è verificato con la massima ripetizione possibile della situazione. Inoltre, la combinazione della ripetizione di catastrofi sembra troppo complicata per cancellare tutto ciò che accade a una normale coincidenza fatale.
Recentemente, non si tratta di una caduta separata di un aereo che è stata duplicata, ma "due" (coppie) di aerei.
Considera queste ripetizioni usando l'esempio di due disastri: A-320, 3 maggio e A-310, 9 luglio.
Il 3 maggio l'A-320 si è schiantato a Sochi, appartenente alla compagnia aerea "Armavia".
Lo stesso giorno, 3 maggio, in tarda serata a Dublino, un aereo spagnolo dello stesso A-320 effettua un atterraggio di emergenza, il motivo è l'avaria di un motore.
Poi, il 5 maggio, questi due aerei sono stati duplicati da un incendio in un hangar a Bruxelles, dove sono stati bruciati due aerei A-320 della compagnia aerea “Armavia”.
Il 9 luglio un A-310 della Siberia Airlines si è schiantato a Irkutsk.
Il 10 luglio un aereo della stessa marca e compagnia aerea effettua un atterraggio di emergenza a Simferopol con 243 passeggeri a bordo.
Ma la duplicazione di 2 A-310 avviene attraverso altri due velivoli della stessa marca - TU-134 e TU-154, con un collegamento visibile allo schianto A-310 attraverso i siti di atterraggio di emergenza - Simferopol - in un caso, e Irkutsk - nell'altro, su la stessa pista dove è ancora in corso l'operazione di soccorso dell'A-310.
10.07.06. Vicino a Simferopol (18 km), un TU-134, un aereo della Marina russa, 20 persone a bordo, compreso il comandante in capo della Marina, è in fiamme.
10.07.06. Il Tu-154 atterra a Irkutsk a causa di un guasto al motore, come nel caso dell'A-320 a Dublino il 3 maggio. Il Tu-154 ha effettuato il volo numero 286, a bordo c'erano 134 passeggeri + 9 membri dell'equipaggio (143; oltre a un numero separato di passeggeri - 134, pari al rispetto di 143, cioè c'è un'indicazione di 143 due volte).
C'è un'altra relazione complessa. A bordo dell'A-310, che ha effettuato un atterraggio di emergenza a Simferopol, c'erano 243 persone, che è pari al 243 ° giorno dalla fine dell'anno o il 3 maggio, quando è avvenuta la tragedia con l'A-320, a bordo del quale c'erano 113 persone, - un numero che indica un nascosto numero del marchio A-310 (1-310).
Tre incidenti di aeromobili 10.07 sono collegati dal numero 143:
A-310, Simferopol, 243 passeggeri.
TU-134, Simferopol, marca di aeromobili - 134 = 143.
TU-154, Irkutsk, 134 + 9 (143) - il numero di persone a bordo, 134 - il numero di passeggeri senza equipaggio.
Il numero 143 collega i disastri indicati con il numero 118 (11 agosto), se contiamo 143 giorni dalla fine dell'anno, e - con la collisione di due coppie di combattenti il 23 maggio, se contiamo 143 giorni dall'inizio dell'anno.
Il 10 luglio 2006, un altro aereo si è schiantato: Fokker, di proprietà della Pakistani International Airlines, che ha effettuato il volo PK688 da Multan a Lagore e poi a Islamabad. A bordo c'erano 45 persone, tutte uccise.
Il numero del volo Irkutsk TU-154 - №286 e del PK688 pakistano può essere considerato lo stesso. Se 688 è scritto come 6.2x8, i numeri saranno uguali a №286, la connessione passa anche attraverso il numero 45 per Fokker, che è uguale a 1-54 per TU (di nuovo una doppia intersezione di numeri).
Se parliamo solo di incidenti aerei, quando li guardi dal punto di vista di un'influenza esterna intenzionale, puoi vedere la loro chiara relazione con gli incidenti aerei nel recente passato.
Quando la tragedia dell'A-320 ha colpito a maggio, è stato notato che il suo volo numero 967 ha quasi coinciso con il numero del volo 2937 di un altro disastro avvenuto nei cieli della Germania il 2 luglio 2002, quando due aerei, un TU-154 e un Boeing-757 si sono scontrati in aria. …
Si è scoperto che questi numeri di volo sono effettivamente uguali:
Il numero del volo A-320 è 967.
Il numero di volo Tu-154 è 2937 (= 9 (2x3) 7 = 967).
Sulla base della stampa delle negoziazioni degli equipaggi degli aerei con i dispatcher, la collisione del Tu-154 e del Boeing-757 nei cieli sopra la Germania (sopra Boden) si è verificata all'una in punto. 35 minuti 55 sec. Ora di Mosca (cioè 1-8-10), che indica anche la presenza del numero 118, il che significa che un fattore estraneo stabile della catastrofe.
La collisione è avvenuta a un'altitudine di 11 chilometri.
Il fatto che il numero 118 sia realmente coinvolto in questa tragedia è una circostanza indiretta (duplicazione).
Nei rapporti (resoconti dei media) sull'incidente sulla Germania, c'è una notevole discrepanza, questo è il momento della collisione di due aerei. In alcuni casi, è indicato non come 1 ora e 35 minuti a Mosca, ma come 1 ora e 43 minuti (cioè 143). Questa inesattezza non fa che rafforzare la versione della non casualità di quanto accaduto, e la discrepanza nel tempo (per così dire) chiarisce la causa nascosta della tragedia.
Ricordiamo che il 143 ° giorno dalla fine dell'anno coincide esattamente con il giorno dell'11 agosto, o con la sua espressione numerica 118.
Questo stesso giorno, l'11 agosto 1979 (cioè l'11 agosto), fu segnato da un'altra tragedia nell'aviazione civile sovietica, che fu quasi esattamente ripetuta il 2 luglio 2002.
L'11 agosto 1979, due aerei Tu-134A entrarono in collisione. Uno stava volando Tashkent - Minsk, a bordo del quale c'erano 83 persone, inclusi 17 giocatori della squadra Pakhtakor. I bambini stavano tornando a Chelyabinsk sul secondo aereo dal campo dei pionieri "Artek". A bordo c'erano 89 passeggeri e sei membri dell'equipaggio.
Nonostante il fatto che il tempo tra le date della collisione di aerei sulla Germania e la collisione di aerei su Dneprodzerzhinsk sia di 23 anni, queste tragedie si copiano a vicenda, su cui ci sono due fatti evidenti. In entrambi i casi, c'erano bambini su uno degli aerei e i numeri laterali di questi aerei sono praticamente gli stessi.
Il numero laterale dell'aereo moldavo Tu-134 era 65816 (11 agosto 1979).
Il numero laterale dell'aereo Bashkir Tu-154 era 85816 (2 luglio 2002).
Anche i due velivoli entrati in collisione nel 1979, in base ai loro numeri laterali, possono essere considerati gli stessi:
Tu-134A # 65816 - in cui i bambini volavano. (65 - 8 + 1 + 6 = 65-15)
Tu-134A # 65735 - con l'equipaggio Pakhtakor a bordo. (65 - 7 + 3 + 5 = 65-15)
Tu-134A # 65735 ha eseguito il volo 7880; L'A-310 bruciato a Irkutsk aveva il numero di volo 778, gli stessi numeri costitutivi.
La tragedia dell'11 agosto 1979 ha le sue coincidenze con i recentissimi disastri del 10 luglio 2006.
Il TU-134 moldavo, a bordo del quale i bambini stavano volando in quel momento, operava il volo numero 7628.
Il TU-154, che ha effettuato un atterraggio di emergenza a Irkutsk il 10.07, ha eseguito il volo 286.
Lo stesso giorno, il 10 luglio, l'aereo si è schiantato in Pakistan sul volo 688 (o 6.2x8).
Nelle tragedie citate ce n'è una in più, già la terza consecutiva di questa analisi, un fattore che le accomuna, che è più comprensibile di una relazione numerica astratta. Questo fattore sono i nomi identici dei partecipanti e delle vittime di queste tragedie. Per essere più precisi, in una serie di recenti disastri, gli elenchi delle vittime contengono lo stesso cognome, di norma, riferito alla persona principale responsabile.
Questo cognome è Grigoriev, con piccole modifiche all'ortografia (a seconda della nazionalità della persona), oltre a formare il suo nome o patronimico. Inoltre, come nel caso degli aeroplani, il cognome nominato è duplicato due volte negli elenchi.
Se elenchiamo le tragedie analizzate per data, in cui si è verificato il cognome specificato, l'elenco doloroso sarà simile a questo.
2002/02/07. Germania. Collisione di aerei Tu-154 e Boeing-757.
Oleg Grigoriev - quel giorno, il 2 ° pilota, controllando a bordo dell'aereo, il vice comandante dello squadrone.
Grigorieva Zhanna Alexandrovna - passeggero.
Minchenkova Maria Grigorievna - passeggero.
Alexander Grigoriev è il padre della ragazza Zhanna Grigorieva morta nell'incidente, una delle due persone che hanno continuato il contenzioso con Skyguide. (Pertanto, a causa di questa circostanza, è stata posta un'enfasi (duplice) attraverso i media sull'attirare inconsciamente l'attenzione sul nome di Grigoriev in questa tragedia).
(Un mese dopo, a conferma della non coincidenza della catastrofe sul Lago di Costanza, nello stesso Paese - in Germania (Amburgo), con un mistico legame con il numero 118, - 2002-11-08, a causa di un calo di pressione a bordo, si verifica un atterraggio di emergenza di un Boeing 737).
23-26.10.2002. "Nord-Ost".
Tra gli altri, gli attori che interpretano (in questo giorno) il ruolo del personaggio principale del musical diventano ostaggi durante il sequestro del Theater Center su Dubrovka da parte dei militanti.
Alexander Grigoriev (il principale interprete del ruolo di un adulto Sani - Alexander Bogdanov). Alexander Grigoriev (giovane, il giovane attore Arseny Kurylenko, muore mentre libera gli ostaggi).
3 maggio 2006. Sochi. La caduta dell'aereo A-320.
Grigory Grigoryan - comandante della nave
Grigoryan Marine - passeggero
Guregyan Mairam - passeggero
Evikyan Grigor - passeggero
Knyazyan Grigor - passeggero
9 luglio 2006. A-310. Irkutsk.
Chernykh Vladimir Grigorievich - copilota.
Grigoriev Vladimir Yurievich - passeggero.
Mukhtarova Maya Grigorievna - passeggero.
Risulta quanto segue.
Nella commedia "Nord-Ost", basata sul romanzo "Two Captains", il personaggio principale si chiama Alexander Grigoriev. Secondo la trama ci sono due Grigoriev: il maggiore e il giovane. Lo stesso cognome due volte - Alexander Grigoriev e Oleg Grigoriev - si incontra nella collisione di due aerei Tu-154 e Boeing-757 nei cieli della Germania il 2 luglio 2002. In questo tragico caso anche il nome coincide - Alexander Grigoriev (padre della ragazza defunta), ripetendo il nome del personaggio principale del romanzo "Due capitani" Alexander Grigoriev.
I due Grigoriev nell'incidente del Tu-154 vengono "ripetuti" con lo stesso nome del comandante dell'aereo A-320, Grigory Grigoryan, come se aumentasse l'attenzione al nome Grigoriev e nello stesso tempo specificasse qualcosa, mentre a bordo dell'aereo A-320 ce n'erano di più altri passeggeri con un cognome simile sono Grigoryan, Guregyan e due di nome Grigor.
Si scopre che cinque persone nella tragedia dell'A-320 del 2006 hanno ripetuto il nome Grigoriev con i propri nomi. Nel musical "Nord-Ost", nel 2002, questo cognome è stato indicato due volte - attraverso gli attori che hanno interpretato l'anziano e il giovane Sanya Grigoriev; questo senza tener conto del cast duplicato di attori per la messa in scena a turni dello spettacolo.
Quando il centro teatrale fu liberato, la coppia senior di attori che interpretava Sanya Grigoriev e Katya Tatarinova sopravvisse alla tragedia della cattura, i loro attori più giovani morirono.
Nelle tragedie in cui è presente il nome Grigoriev, spicca una caratteristica, che è il quarto punto di questa analisi, a indicare che i disastri che si sono verificati non sono stati accidentali.
La particolarità sta nel fatto che il nome Grigoriev, per volontà delle circostanze, appartiene alle persone principali dei tragici eventi accaduti.
2002/02/07. Germania. Collisione di aerei Tu-154 e Boeing-757.
Oleg Grigoriev - copilota a bordo dell'aereo, vice comandante di squadriglia.
23-26.10.2002. Cattura del musical "Nord-Ost".
Alexander Grigoriev (il principale interprete del ruolo di un adulto Sani - Alexander Bogdanov).
In altre parole, da un diverso punto di vista, si può dire che il personaggio principale della produzione (Grigoriev-Bogdanov) era nel ruolo della persona principale presa in ostaggio.
3 maggio 2006. Sochi. La caduta dell'aereo A-320.
Grigory Grigoryan è il comandante della nave.
9 luglio 2006. A-310. Irkutsk.
Chernykh Vladimir Grigorievich - copilota.
Se accettiamo come un fatto provato che nell'analisi presentata delle catastrofi la presenza e l'intersezione di numeri (118, riflessi in date, ore o altro) con un nome ripetuto non è casuale, allora sorge un altro punto (quinto), che rende possibile individuare un gruppo di coincidenze regolari legate a all'influenza di una forza sconosciuta sulle armi strategiche terrestri.
Un esempio di una relazione così complessa è la tragedia del 4 ottobre 2001, con il Tu-154, che stava volando su Tel Aviv - Novosibirsk e fu abbattuto sul Mar Nero da un missile di difesa aerea ucraino durante esercitazioni militari.
Coincidenze, tenendo conto dei punti dell'analisi sopra:
1. Volo numero 1812 - include il numero 118.
2. Il numero di aeromobile è RA 85693, dove RA = RA o 18-1, 856 = 8-11 (5 + 6).
3. Il tempo di disconnessione dal suolo è 13:44, pari al numero 143 - il numero ordinale dalla fine dell'anno al giorno corrispondente dell'8 agosto (o 8,11, = 118).
4.data del disastro - 4.10.2001 = 413, o 143 (vedi sopra), o 118.
5. Il nome di uno dei passeggeri che hanno volato a bordo è Alexander Alexandrovich Grigorievs, il quale, attraverso i "nomi", collega questa catastrofe con quelle che non si sono ancora verificate: la tragedia (2.07.2002) sul Lago di Costanza (e il nome di Alexander Grigoriev, il padre della ragazza deceduta) e quello che è successo Esattamente 1 anno e 18 giorni dopo, il sequestro del centro teatrale di Dubrovka, dove i protagonisti dello spettacolo "Nord-Ost" saranno due Alexandra Grigoriev (attori di età maggiore e minore).
6. A bordo c'era un funzionario di alto rango, il capo della sicurezza dei voli della Siberia Airlines OJSC, proprietaria di questo velivolo. L'aereo in caduta di Siberia Airlines, indicato in questa analisi, può essere distinto come un elemento separato di coincidenze non casuali.
Sulla base di quanto sopra, dal punto di vista di una visione limitata della tragedia, c'è stato davvero un colpo accidentale di un missile militare su un aereo civile. Ma attraverso un approccio analitico, che traccia un sistema esplicito che ha una base stabile nella ripetizione (numero 118 e nome Grigoriev), in questo caso la conclusione è ovvia: c'era un'influenza esterna non casuale sulle armi militari (missile); com'è stata l'esplosione spontanea di un razzo dismesso nella periferia di Mosca il 28 aprile 2006, dove il numero 118 è stato riflesso due volte; quanto non è stata casuale la rottura del motore e la caduta del complesso spaziale SS-18, con 18 satelliti a bordo, il cui lancio è avvenuto (26 luglio 2006) alla vigilia del 18 ° giorno dopo il disastro dell'A-320 (9 luglio 2006), dove il numero 18 è stato riflesso tre volte (parte del numero 118).
"Numero fatale 778" era il titolo di uno degli articoli.
13 luglio 2006. L'atterraggio di emergenza è stato effettuato dal volo A-350 (backup) 778 "Mosca-Irkutsk", della stessa compagnia aerea "Siberia", sulla stessa pista dove 4 giorni fa è andato a fuoco l'A-310 del precedente volo 778, e dove è atterrato il giorno successivo. emergenza TU-154. Come riportato dai media, l'equipaggio ha notato una deviazione della pressione nell'abitacolo alle 2-23 ora di Mosca. Il volo numero 778 e il tempo 2-23 ripetono due volte lo stesso numero 118 (spiegato sopra).
Quindi cosa c'è di più importante dietro il numero 118, se i terrestri lo indicano in modo così radicale? Inoltre, non c'è praticamente tempo tra queste istruzioni (tragedie). Gli stessi segni nelle catastrofi che si verificano con tale frequenza non danno più tempo per riflettere sulle ragioni. Qualcuno così ci costringe, finalmente, a notare un'influenza esterna estranea sugli eventi terreni, e chiede di conoscere la vera ragione di tale interferenza.
Quando sono state scritte queste righe, è stato pubblicato un articolo sui media elettronici su un altro caso di nonnismo nell'esercito. Il soldato, non rassegnato agli abusi, si è buttato dalla finestra. Il nome del soldato è Kirill Grigoriev. È morto l'8 giugno 2006. Prima del disastro con l'A-310, a bordo del quale c'erano tre persone di nome Grigoriev, c'era esattamente un mese. E il 6 agosto 2006, un altro rapporto è stato pubblicato sui media: nella città di Yugra, un soldato a contratto Grigory Dudarev ha lasciato volontariamente un'unità, che durante il suo arresto ha cercato di suicidarsi.
Da quanto sopra, una cosa è ovvia: stanno cercando di raggiungere la Terra. Sulla porta attraverso la quale stanno cercando di entrare, scrivono la stessa data e nome: 11.8, Grigoriev. Scrivono i nomi delle persone.
Se pensi ancora che il fattore umano o i malfunzionamenti tecnici delle macchine siano la causa di tutti i 30 disastri e delle loro vittime menzionati in questa analisi, non è necessario sollevare questo argomento in onda, ma nessuno saprà il vero motivo.
Forse è meglio trovare questa persona, con il cognome Grigoriev, e chiedere: cosa c'è di così importante in lei (o in lui) …
Ed ecco cosa scrive Luis Jamon del numero 118 nel suo libro “Il libro dei numeri del Cairo. Il codice del tuo destino."
“Probabilmente, fino ad ora, molti di coloro che hanno letto la Bibbia dall'inizio alla fine, non hanno prestato attenzione al fatto che i capitoli più brevi e più lunghi di questo meraviglioso libro si trovano molto vicini l'uno all'altro: il più breve è il Salmo 117, lungo - 119 °. Il capitolo intermedio tra il più breve e il più lungo, cioè il 118 °, porta con sé un numero di coincidenze così notevoli che, volenti o nolenti, giungi alla conclusione che questi tre salmi sono stati deliberatamente collocati uno accanto all'altro per un motivo ben preciso. Questo motivo, a quanto pare, è che una catena di tali coincidenze prima o poi verrà in mente a qualche ricercatore della verità come illustrazione del proposito di Dio e, quindi, prova dell'ispirazione divina. Ha guidato non solo l'autore dei salmi,ma anche migliaia di anni dopo dai traduttori di questo libro in altre lingue.
Il Salmo 118, posizionato in modo così prominente tra i capitoli più brevi e più lunghi della Bibbia, contiene in realtà il versetto centrale, o centrale, dell'intera Bibbia. Questo versetto centrale del Libro Sacro è l'ottavo versetto del 118 ° salmo.
Ciascuna delle sue parole è piena di significato profondo. Contiene la quintessenza della grande verità di cui parlano tutti i capitoli precedenti e quelli successivi: "È meglio credere in Dio che fidarsi di una persona".
Inoltre, se scrivi il Salmo 118, versetto 8 in numeri e allinea questi numeri di fila, ottieni il numero 1188, che riflette il numero esatto di capitoli nella Bibbia, con l'eccezione di uno contenente il verso notevole sopra, che, come ho detto, è il centro verso di tutto il libro.
Accanto a questo Salmo 118, il Salmo 117 appare come il capitolo più breve della Bibbia, e questo non è solo un fatto curioso, ma doppiamente curioso, poiché è il capitolo centrale del Libro, perché ci sono tanti capitoli prima di questo capitolo quanti ce ne sono dopo.
Il modo più sicuro per scoprire se il Salmo 117 è il capitolo centrale della Bibbia è fare riferimento al sommario, che di solito si trova all'inizio della sua traduzione inglese nella Chiesa d'Inghilterra. L'indice è composto da sei colonne o 39 libri dell'Antico Testamento e 27 libri del Nuovo Testamento. Sommando i numeri dei capitoli dei sei volumi della Bibbia, otteniamo il numero 1189, che riflette il numero totale di capitoli della Bibbia. In questo caso, il capitolo centrale dovrebbe essere 595, poiché non ci sono meno di 594 capitoli prima e lo stesso numero dopo.
Il numero stesso del capitolo 595, che è il numero del 117 ° salmo, ma contato come il numero del capitolo della Bibbia, porta l'idea di simmetria, cioè il versetto può essere letto sia da sinistra a destra e viceversa. Riflette il principio del perfetto equilibrio, che consiste in un rapporto uguale dei componenti di entrambi i lati rispetto al centro.
Pertanto, il capitolo più breve della Bibbia e allo stesso tempo quello centrale dell'intero Libro ha un significato straordinario:
“Lodate il Signore, tutte le nazioni; lodatelo, tutte le nazioni. Perché grande è la sua misericordia verso di noi e la verità del Signore per sempre.
Gli straordinari esempi che ho fornito nelle pagine di questo libro non devono essere considerati casi isolati di semplice coincidenza, perché presi tutti insieme, ed era ovvio che ciò sarebbe stato fatto, forniscono una chiave per la struttura della Bibbia stessa come un esempio straordinario di ispirazione divina. … Sembrano indicare che nella stesura di questi tre salmi, le coincidenze fossero progettate per uno scopo specifico. E anche che la divisione e la numerazione dei capitoli in tutta la Bibbia, perfetta sotto tutti gli aspetti, furono preparate in anticipo, anche prima che la maggior parte di essa fosse scritta da coloro che visse nei secoli successivi.
Se nelle parole ALFA E OMEGA le lettere sono sostituite dal loro numero di serie, allora di nuovo otteniamo il numero 118.
ALFA E OMEGA >> 1 + 13 + 30 + 22 + 1 + 10 + 16 + 14 + 6 + 4 + 1 = 118
Alfa e Omega sono la prima e l'ultima lettera dell'alfabeto greco che simboleggia l'inizio e la fine del piano del Creatore, cioè Dio.
Il Creatore cerca costantemente di attirare l'attenzione dell'umanità sul fatto che è sceso sulla Terra. Ma non personalmente, ma ha inviato i suoi messaggeri sulla Terra. Il numero 118 simboleggia che la seconda venuta è già avvenuta, E poiché una persona presta meglio la sua attenzione alle disgrazie, quindi in tutti gli incidenti e i disastri del 21 ° secolo, il numero 118 è crittografato in un modo o nell'altro.
In questo modo, il Creatore sta cercando di raggiungere l'umanità, in modo da rivolgere la sua attenzione alla Nuova Rivelazione Divina, che ha trasmesso tramite i Suoi Messaggeri a Seklitova Larisa Alexandrovna e Strelnikova Lyudmila Leonovna.
Yelchinov Alexander Petrovich
