Menzione nei documenti storici del viaggio nel tempo
Come la parola stampata nel nostro tempo, così nel Medioevo le persone credevano incondizionatamente alla parola scritta a mano! Non dovremmo cercare fatti misteriosi e fino ad oggi inspiegabili negli annali e nelle cronache? È curioso, ma in questi documenti del passato, insieme alle visioni, di cui ce n'erano molte in ogni momento, ci sono anche documenti piuttosto interessanti. Allo stesso tempo, è consuetudine fidarsi dei cronisti che li hanno realizzati oggi. È stato secondo queste antiche cronache che la storia europea è stata dettagliata e verificata.
Il cronista medievale riferì con orrore che una volta, mentre camminava, si trovava nella valle, e improvvisamente due lunghe strisce di metallo apparvero proprio davanti ai suoi occhi - come i bordi di una botte, e poi un drago di metallo volò su di loro. Il monaco vide perfettamente che il drago aveva un corpo lungo, come un serpente, e fece un rumore mostruoso. A proposito, gli scienziati hanno trovato la valle dove il monaco incontrò il terribile drago. Ai nostri giorni vi passa una linea ferroviaria.
IX secolo nella città di Lione (Francia) le cronache hanno catturato il seguente evento. Un giorno durante una giornata tipo, tre sconosciuti sono apparsi dal nulla. Il cronista medievale, non sapendo come descrivere il luogo in cui apparivano gli estranei, lo chiamava "il cerchio magico del diavolo". Gli stranieri hanno affermato che loro stessi erano anche residenti di Lione, il che ha fatto arrabbiare sia i monaci che i cittadini. Gli alieni furono rinchiusi in modo sicuro e iniziarono a cercare testimoni che potessero confermare che queste strane persone vivessero effettivamente a Lione, ma non c'erano persone del genere.
Gli stranieri, intanto, hanno detto di aver viaggiato nel "cerchio magico del diavolo" per curiosità di guardare il paese di Magonia, ma sono stati lì per poco tempo e sono subito tornati. Dopo il conferimento, il popolo medievale ha deciso che sarebbe stato meglio uccidere gli estranei. E l'allora vescovo li scomunicò dalla chiesa e li anatemizzò. La folla sconvolta, credendo che tre alieni dall'inferno fossero stati mandati in città per prendere le loro anime e affrettare la fine del mondo, letteralmente fece a pezzi gli sfortunati viaggiatori.
Nella cronaca francese del XII secolo, sotto il 1166, c'è un altro fatto interessante. Tre contadine al mattino si sono recate in un villaggio vicino. Camminavano nel campo, come avevano già fatto molte volte, parlando. All'improvviso una delle donne … si è semplicemente sciolta nel nulla. Le amiche hanno iniziato a chiamarla, hanno cercato di cercare - tutto invano. Le contadine, ovviamente, si spaventarono e tornarono di corsa al loro villaggio natale il più velocemente possibile. Qual è stato il loro shock quando per strada, non lontano dal villaggio, hanno trovato il loro compagno. La donna giaceva priva di sensi. Quando ha ripreso conoscenza, non ha detto davvero nulla, quando è stata improvvisamente trasportata da un luogo e dall'altro a così grande distanza.
Momenti misteriosi in cielo e in mare
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1999, 12 maggio - in avvicinamento a Nassau, l'aereo scompare dai radar. Gli storditi centralinisti hanno visto come ha iniziato a scendere, quindi ha passato lo zero … ed è scomparso. Nessun aereo sulla pista. In una situazione del genere, resta solo da pulire il sudore freddo dalla fronte. Ma questa non è la fine della storia! L'aereo è ricomparso sul radar … e da zero ha cominciato a salire … 100 piedi … 200 piedi … 500 … 1000 … 1300 piedi … raggiunta la stabilità … scomparso! E non è uno scherzo! A proposito di questa "barzelletta" il 24 giugno dello stesso anno, l'aeroporto di Nassau ha dovuto dare una segnalazione a un'autorità superiore!
1980, 11 febbraio - Il cadetto della pattuglia civile Peter Jensen decolla a bordo di un velivolo Beechcraft N9027Q di St. Thomas. Sono stati conservati documenti che confermano che gli è stato permesso di decollare. Meccanico aeroportuale. Harry Truman ha visto l'aereo decollare sano e salvo. Orario esatto di decollo: 4.15. Due ore dopo, alle 8.38, l'aereo del volo 667, a 400 miglia dalle Bermuda, ha ricevuto un segnale di soccorso piuttosto strano. Il pilota ha dato il suo numero di aereo - N9027Q e ha chiesto aiuto. Il messaggio era questo: sono a sei miglia e mezzo da Miami, ho perso entrambi i motori, sto cadendo. Il pilota ha segnalato la tragedia alla Torre. Alle 8.53 c'è stato un secondo messaggio, una richiesta di soccorso. Era già stato ricevuto da due aerei: lo stesso volo 667 e il volo 924 (entrambe le auto erano a 300 miglia dalle Bermuda. Questo messaggio era anche peggiore:Sono a 150 piedi da terra, perso tra le nuvole.
I piloti erano perplessi: quali nuvole sono a 150 piedi da terra? Ma un secondo messaggio è stato passato anche alla Torre di Miami. La torre ha cercato di evocare lo strano pilota N9027Q. Nessuna risposta. A Miami, hanno deciso che era ancora caduto. La ricerca è iniziata intorno a Miami. Tutto invano; Non c'erano nuvole - né alte né basse - a Miami. Il tempo era bello e sereno. La guardia costiera ha controllato l'oceano dove l'aereo potrebbe cadere. Nessuna traccia. Il centralinista si è chiesto perché entrambi i segnali di soccorso hanno catturato gli aerei vicino alle Bermuda? Forse uno studente inesperto ha confuso Bermuda e Florida? Confuso le nuvole con qualcos'altro? Ma anche questa non è la fine della storia.
Alle 20.05 dello stesso giorno, il dispatcher della Torre sull'isola di Caicos (a metà strada tra Miami e Gan Juan) ha ricevuto un nuovo messaggio: Sono a 10 minuti dall'aeroporto, chiedo il permesso di atterrare, aereo N9027Q! I controllori, che non sapevano nulla della ricerca di N9027Q vicino a Miami, considerarono normale il messaggio e prepararono la pista di atterraggio. Ma nessun aereo vi è atterrato … È stata condotta un'indagine, ma cosa potrebbe mostrare questa indagine? Che il pilota aveva una scorta di carburante per cinque ore di volo e l'ultimo messaggio è stato ricevuto undici ore dopo che il carburante si era esaurito, più precisamente, dieci ore dopo il decollo.
Partendo dal presupposto che un aeroplano può sopravvivere in aria senza carburante per undici ore, e anche senza motori, ogni persona normale si sente molto male. Cosa poi?! I messaggi sono stati inviati molto prima? Ma perché allora sono stati ricevuti a un tale intervallo e in vari punti del triangolo, dove il pilota non avrebbe dovuto essere affatto? La domanda su dove potrebbe essere e quando ha trasmesso via radio le sue difficoltà rimane senza risposta. Se tutti questi messaggi non fossero stati ufficialmente documentati, tutto sarebbe finito in un brutto scherzo. Ma il pilota di Jensen è effettivamente scomparso. E nessuno dubita che si riferisse a se stesso.
1956, 8 agosto - La barca della Guardia Costiera, che era Frank Flynn, navigava nelle acque delle Bermuda. “Il tempo era calmo e molto sereno. Ottima visibilità, anche se era ancora abbastanza presto, quasi notte. La barca è andata in pattuglia regolare. Verso l'1,30 abbiamo visto sul radar un oggetto a 28 miglia di distanza da noi. La configurazione di questo oggetto assomigliava al contorno di una costa. Quindi eravamo preoccupati di essere fuori rotta. Ma quando abbiamo controllato il corso, abbiamo scoperto che stavamo andando bene. La riva più vicina è a 165 miglia di distanza. Nel luogo in cui abbiamo osservato la "terra", niente di simile semplicemente non avrebbe dovuto essere. L'oggetto non poteva essere una sorta di nave. Non si è mosso.
Pertanto, abbiamo deciso di salire e controllare di cosa si tratta. Ci siamo diretti verso l'oggetto e dopo circa un'ora e mezza ci siamo avvicinati alla boa di mezzo miglio dall'obiettivo del radar. Dopodiché abbiamo rallentato e abbiamo iniziato ad avvicinarci con cautela. Quando eravamo a 100 metri dall'oggetto, gli abbiamo puntato i riflettori. Qui dovevamo pensare: la luce sembrava essere assorbita dall'oggetto, non potevamo vedere nulla. Ci siamo avvicinati, quasi urtando l'oggetto con il lato sinistro, abbiamo ripreso a brillare, ma non abbiamo visto nulla, la nostra luce non è penetrata lì. Ci siamo voltati e abbiamo quasi toccato l'oggetto con la nostra dritta, ma ancora non abbiamo potuto vedere nulla. Due o tre volte abbiamo praticamente toccato l'oggetto, ma al contatto non abbiamo nemmeno sentito uno scossone, come se fosse vapore o nebbia.
Questo era insolito e abbiamo deciso di provare ad entrare nella struttura. Non appena abbiamo attraversato il suo confine, la visibilità è scesa bruscamente a zero. Quasi immediatamente ci hanno segnalato dalla sala macchine che la loro pressione stava calando, e questo ci ha entusiasmato molto. La velocità ha cominciato a diminuire e quando è scesa a quattro nodi abbiamo deciso di allontanarci. Siamo riusciti a malapena a sfuggire a questa messa e ancora non so cosa abbiamo affrontato quella notte. Da allora ho parlato con molti oceanografi, ma nessuno me lo ha potuto spiegare.
Flynn era sicuro che l'oggetto rilevato dal radar non fosse né una costa, né una nave, né alcun corpo solido. I raggi del proiettore non potevano penetrare nell'oggetto. Tuttavia, aveva una forma, sebbene la densità fosse la stessa di quella dell'aria e dell'acqua ordinarie. All'interno di questa formazione era assolutamente buio e subito il motore della barca iniziò a fermarsi. E ancora una cosa: Flynn ha avuto l'impressione che valesse la pena approfondire questa massa incomprensibile per non tornare mai più.
1970, 4 dicembre - Il pilota Bruce Gernon decolla dall'aeroporto alle Bahamas. Quasi subito dopo aver preso il suo scaglione, l'aereo era in fitte nuvole. Ma non aveva mai incontrato nuvole simili prima.
Loro, come disse in seguito, sembravano una "ciambella" con un "tunnel" all'interno. Ed è entrato in questo tunnel misterioso e ha volato tra le nuvole che lo circondavano con un "muro".
“Immediatamente dopo il decollo”, disse in seguito Gernon, “ho notato una piccola nuvola, proprio di fronte a noi, da qualche parte a un miglio di distanza. Pendeva piuttosto basso sull'oceano, a circa 150 metri di distanza. Sai, una nuvola di lenti così ordinaria, biconvessa, solo così bassa che non ho mai visto queste nuvole. Il bollettino meteorologico era buono, quindi questa nuvola non ci ha spaventato e abbiamo continuato il nostro volo. Ma questa nuvola ha iniziato improvvisamente a trasformarsi in un'enorme nuvola composta da cumuli. Ci siamo arrampicati per 300 metri e anche la nuvola è salita con noi.
È letteralmente cresciuto davanti ai nostri occhi e non potevamo schivarlo, ha catturato il nostro aereo. Siamo saliti per altri dieci minuti, ma già dentro, prima di liberarci. L'altezza era di 11.500 piedi e il cielo era limpido. Ho raddrizzato l'aereo, ho scelto la velocità ottimale per il volo, 195 mph. Poi ho guardato indietro e sono rimasto terribilmente sorpreso. La nuvola da cui siamo usciti era enorme, sembrava un gigantesco semicerchio, si estendeva per 20 miglia, non riuscivo a vedere dove finisce. Presto apparve un'altra nuvola davanti a noi, sospesa vicino all'isola di Bimini. Sembrava la nuvola da cui eravamo appena fuggiti, solo che era ancora più grande, raggiungendo i 60.000 piedi. e quando ci siamo avvicinati di qualche miglio, sembrava che toccasse il suolo. Era dritto e ci siamo entrati. Era uno spettacolo strano. Tutto in una volta è diventato nero, anche se senza pioggia, la visibilità era di 4-5 miglia.
Niente zigzag di fulmini, solo strani bagliori bianchi, molto luminosi, che illuminano tutto ciò che ci circonda. E più ci addentravamo nella nuvola, più luminosi e frequenti diventavano questi lampi. Facemmo una virata di 135 gradi e volammo a sud per uscire dalla nuvola. Quindi abbiamo volato per 27 minuti. Pensavamo di poter raggiungere il bordo della nuvola e aggirarla, ma dopo 6-7 miglia, ci siamo resi conto che stava curvando verso est. E dopo altri 5 minuti è diventato assolutamente chiaro che la nuvola da cui siamo usciti ad Andros, e questa nuvola a Bimini era la stessa nuvola, questa era la sua seconda parte. Il lato opposto dello strano corpo anulare. Apparentemente si è formato sull'isola di Andros e ha iniziato a crescere come una ciambella, una ciambella gigante di 30 miglia di diametro. Era impossibile, ma non siamo riusciti a trovare un'altra spiegazione.
Ci siamo resi conto di essere intrappolati, che non possiamo né uscirne, né girarci intorno, né volare sotto di essa. Circa 13 miglia dopo ho visto un taglio a forma di U nella nuvola. Non avevo scelta, mi sono voltato e ho provato a passare attraverso questo taglio. e quando ci siamo avvicinati, ho visto che era come un buco in una nuvola. Questo buco sembrava un tunnel perfettamente formato largo circa un miglio e lungo 10 miglia, abbiamo visto un cielo blu all'altra estremità del tunnel. Ma ho notato che questo tunnel sembrava essere compresso. Così ho aumentato la velocità dell'aereo, ora andavamo a 230 miglia orarie, alla massima velocità. E quando siamo entrati nel tunnel, è diventato molto stretto, con un diametro di 200 piedi, come se fossimo in una miniera. E se prima mi sembrava che il tunnel fosse lungo 10 miglia, ora sembrava che la sua lunghezza non fosse più di un miglio.
Dal lato dell'uscita ho visto la luce del sole, era bianca e setosa. Le pareti del tunnel erano assolutamente rotonde e si stavano restringendo e rimpicciolendo. L'intero interno del tunnel era punteggiato da sottili filamenti grigi di nuvole che turbinavano in senso antiorario davanti e intorno all'aereo. Abbiamo superato questo tunnel in circa 20 secondi e per circa 5 secondi ho sentito una strana sensazione di assenza di gravità e mi è sembrato di spingermi in avanti. Quando mi voltai, presi fiato: le pareti del tunnel erano compresse, era chiaro che si stavano sgretolando, il taglio scomparve e tutta questa massa grigia stava ruotando lentamente in senso orario. Tutti i nostri strumenti di navigazione elettronici e magnetici funzionavano male.
L'aereo volava assolutamente dritto e l'ago della bussola si muoveva lentamente in un cerchio. Sono riuscito a mettermi in contatto con Miami e ho detto che eravamo a circa 45 miglia a sud-est di Bimini, a 10.500 piedi. Il dispatcher di Miami ha risposto che non poteva vederci sul radar nella zona. Era tutto piuttosto strano. Abbiamo pensato di vedere un cielo azzurro all'uscita del tunnel. Ma abbiamo camminato in una nebbia bianco-grigiastro opaca. La visibilità non era più di due miglia; non vedevamo oceano, né orizzonte, né cielo sereno. L'aria era nuvolosa, ma niente pioggia o fulmini. Ho trovato il nome per quest'aria: nebbia elettronica. Questo è quello che ho chiamato questo fenomeno perché i nostri dispositivi si sono guastati. Mi sono affidato solo all'intuizione e sono volato in un immaginario ovest. Siamo rimasti in questa nebbia elettronica per circa tre minuti.
All'improvviso il dispatcher ci ha contattato, ha identificato il nostro aereo, non era lontano da Miami Beach e stava volando verso ovest. Ho guardato l'orologio e ho visto che abbiamo volato solo 34 minuti. Non potevamo essere vicino a Miami Beach, dovevamo solo avvicinarci a Bimini. Poi la nebbia ha cominciato a scomparire, come se si stesse rompendo, alcune linee orizzontali sono apparse su entrambi i lati di noi. Poi le linee divennero come tagli lunghi 4-5 miglia. Attraverso di loro abbiamo visto il cielo azzurro. Questi tagli hanno cominciato a crescere, espandersi, connettersi.
Dopo 8 secondi, si sono collegati tutti e la nebbia è scomparsa. Tutto quello che ho visto è stato il cielo azzurro scintillante, bello e straordinariamente luminoso. E sotto ho visto Miami Beach. Quando siamo atterrati a Palm Beach, si è scoperto che il nostro volo è durato solo 47 minuti. Ho pensato che fosse un errore, forse il timer dell'aereo stava andando male, tutti i nostri orologi segnavano le 15.48 e siamo decollati alle 15.00. Mai prima d'ora avevo volato da Andros a Palm Beach in meno di un'ora e quindici, e poi su una rotta diretta. E qui stavamo ovviamente girando e coprendo almeno 250 miglia. Come può un aereo percorrere 250 miglia in 47 minuti?
Abbiamo solo miracolosamente completato questo volo in sicurezza. Per molto tempo non abbiamo nemmeno parlato di quello che è successo. Non sono riuscito a spiegare logicamente cosa è successo durante questo volo. Ma sentivo di doverlo capire, più volte al giorno passavo da una spiegazione all'altra. È stato solo nel 1972 che ho saputo del Triangolo delle Bermuda, che lì mancavano navi e aerei. Ho scoperto che una specie di distorsione temporale potrebbe essere la causa. E poi ho capito che era necessario cercare la risposta in questa direzione.
Ci vorrebbero quattro minuti per far volare un tunnel lungo 10-15 miglia. Quanto basta per superare un temporale e raggiungere il cielo limpido. Non abbiamo lasciato le nuvole per tutte le 90 miglia fino a Miami e abbiamo coperto 100 miglia di spazio e 30 minuti di tempo in soli tre minuti.
In qualche modo, i fenomeni che si osservano alle Bermuda sono associati a un cambiamento nel flusso del tempo che ci è familiare e una violazione delle proprietà della materia e dello spazio che ci sono familiari. Le Bermuda non sono l'unico posto sulla Terra in cui si osservano tali fenomeni, è solo che l'elenco delle stranezze in quest'area è molto più ampio che in altri luoghi, e altri luoghi semplicemente non sono così ben studiati.
P. Odintsov
