I rapporti di Atlantide furono letti tra il 1924 e il 1944. Rappresentano le informazioni più fantastiche, bizzarre, incredibili in una serie di messaggi del famoso chiaroveggente Edgar Cayce.
Edgar Cayce sostiene che gli abitanti di Atlantide usassero aeroplani e sottomarini e possedessero tecnologie avanzate che superavano il livello raggiunto nel 20 ° secolo. Inoltre, gli abitanti di Atlantide erano esperti di "fotografia a distanza" e "lettura di iscrizioni attraverso i muri, anche a distanza".
Keyes afferma che “il coltello elettrico utilizzato per tagliare i metalli è stato modellato in modo da poter essere utilizzato oggi come strumento di microchirurgia. A causa delle sue proprietà di bloccare il sangue, il coltello ha causato la formazione di forze di coagulazione quando si entravano in grandi arterie o vene o operazioni su di esse.
C'è motivo di credere che i sopravvissuti di Atlantide abbiano portato in Egitto “musica elettronica, in cui colore, vibrazione e vivacità hanno contribuito a sintonizzarsi sulle emozioni di individui o nazioni. Ciò ha fornito l'opportunità di cambiare la loro morale. Lo stesso è stato applicato in generale per cambiare il temperamento degli individui per il bene del trattamento della malattia mentale. La musica corrispondeva alle vibrazioni naturali del corpo.
Keyes ha parlato di "un raggio mortale che emanava dal grembo della Terra e, quando usato con fonti di energia, causava la distruzione di parti della terra".
Questo "raggio mortale" avrebbe potuto essere un laser: l'autore dello studio Atlantis riferì nel 1933 che il raggio "sarebbe stato scoperto entro i prossimi venticinque anni". Ha parlato di "apparecchi elettrici usati da queste persone in splendidi edifici". Gli abitanti di Atlantide erano esperti “nell'uso delle forze e delle influenze elettriche, soprattutto in relazione al loro effetto e in considerazione di questo effetto sui metalli. Lo stesso impatto è stato utilizzato per la valorizzazione dei metalli e la scoperta di altri giacimenti. Erano altrettanto abili nell'usare varie forme di trasporto di forze e influenze elettriche, o nel trasformarle attraverso queste influenze ".
Allo stesso tempo, ha detto Keyes: ad Atlantide, hanno usato la corrente elettrica per lavorare i metalli. Ma non ci sono prove che gli antichi sapessero qualcosa di elettricità, per non parlare della possibilità di usarla nella metallurgia. Nel 1938, il dottor Wilhelm Koening, un archeologo tedesco, fece un inventario dei manufatti all'Iraqi State Museum di Baghdad. Notò un'incredibile somiglianza tra una serie di vasi di terracotta, che erano vecchi di due millenni, con una serie di batterie a secco. La sua curiosità era suscitata dalle peculiari parti interne delle brocche, ciascuna delle quali conteneva un cilindro di rame, chiuso inferiormente da un disco (anch'esso di rame) e sigillato con asfalto.
Diversi anni dopo, le ipotesi del dottor Koening furono testate. Willard Gray, un ingegnere del General Electric High Voltage Laboratory di Pittsfield, Massachusetts, ha completato i lavori su una replica delle brocche di Baghdad. Ha scoperto che una bacchetta di ferro inserita in un tubo di rame e riempita con acido citrico generava una corrente elettrica con una tensione compresa tra 1,5 e 2,75 V. Questo è sufficiente per coprire l'oggetto d'oro. L'esperimento di Gray ha dimostrato che gli antichi artigiani potevano usare l'elettricità per scopi pratici nella lavorazione dei metalli.
Video promozionale:
Non c'è dubbio che la "batteria di Baghdad", che da allora ha ricevuto questo nome, non è stato il primo dispositivo di questo tipo. Questo dispositivo rappresentava una tecnologia sconosciuta che lo precede forse di migliaia di anni. Comprendeva risultati molto più eccezionali nel campo dell'ingegneria elettrica, da tempo persi al momento della creazione della "batteria di Baghdad".
Secondo Keyes, gli abitanti di Atlantide non erano limitati all'uso dell'elettricità nella metallurgia. Atlantis ha fatto ricorso "all'uso delle onde sonore sulla base di principi che rendevano possibile l'uso di comunicazioni luminose", ha detto.
Nell'attività di costruzione ad Atlantide, funzionavano "paranchi e tubi di collegamento azionati con aria compressa e vapore".
La tecnologia Atlantis si estende all'aeronautica. Le aeronavi fatte di pelli di elefante sono state trasformate "in contenitori per i gas, che sono stati utilizzati per sollevare in aria e spostare gli aerei in varie parti del continente e anche oltre i suoi confini … Potevano attraversare non solo aree terrestri, ma anche sorvolare spazi d'acqua".
Gli aerei controllati dall'uomo sono praticamente l'emblema del nostro tempo. Dal nostro punto di vista, i riferimenti all'aeronautica degli antichi sembrano incredibili. Ma un certo numero di ricercatori seri ritiene che i viaggiatori peruviani in mongolfiera, due millenni prima del nostro tempo, potessero osservare dall'alto le famose linee nel deserto di Nazca.
Nonostante l'ostinata riluttanza a prendere in parola le dichiarazioni di Cayce, ci sono alcune prove imprecise, ma molto allettanti, che suggeriscono che nel mondo antico esistessero aerei controllati dall'uomo.
Le prime registrazioni affidabili di viaggi aerei risalgono al V secolo a. C., prima della nascita di Platone. Lo scienziato greco Ar-hit di Tarentum ha costruito un aquilone di cuoio. La forza di sollevamento dell'aquilone era sufficiente a sostenere il peso di una persona. Questa innovazione è stata utilizzata in pratica dagli eserciti greci: questo è il primo esempio di ricognizione aerea.
Una scoperta più sorprendente fu fatta quasi alla fine del XIX secolo nell'Alta Valle del Nilo. Il famoso scrittore e ricercatore David Hatcher Childress ha meravigliosamente raccontato questa storia: “Nel 1898, un modello fu trovato in una tomba egizia vicino a Saqqara. Le fu dato il nome "uccello". Nel catalogo del Museo Egizio del Cairo, è registrato come oggetto 6347. Poi, nel 1969, il Dr. Khalil Massiha rimase scioccato nel vedere che l '"uccello" non aveva solo ali diritte, ma anche una coda verticale. Dal punto di vista del dottor Massich, l'oggetto rappresentava un modello di aeroplano. L '"uccello" è di legno, pesa 39,12 g ed è in buone condizioni.
L'apertura alare è di 18 cm, la lunghezza del muso dell'aereo è di 3,2 cm, la lunghezza totale è di 18 cm L'aereo stesso e le punte delle ali hanno una forma aerodinamica. A parte l'occhio simbolico e due brevi linee sotto le ali, non ci sono altre decorazioni sul modello e nemmeno il carrello di atterraggio. Gli esperti hanno testato il modello e hanno scoperto che soddisfa i requisiti per gli aeromobili.
In totale, durante gli scavi archeologici in Egitto, sono stati trovati quattordici modelli di aerei di questo tipo. È interessante notare che il modello di Saqqara è stato trovato in un'area archeologica associata ai primi periodi dinastici, l'inizio della civiltà dei faraoni. Ciò dà motivo di credere che l'aereo non sia una delle più recenti conquiste, ma appartenga ai primi anni di civiltà nella Valle del Nilo.
Manufatti egizi anomali possono, infatti, essere modelli di oggetti reali governati dai nostri antenati di Atlantide. Un modello in legno di un aliante funzionante nel Museo del Cairo suggerisce che gli antichi egizi, almeno, capissero i principi fondamentali del volo controllato dall'uomo di oggetti più pesanti dell'aria. Forse questa conoscenza è stata l'unica eredità che è sopravvissuta ai tempi precedenti. Cioè, prima che questi principi trovassero una seria applicazione.
La citazione è tratta dal libro di Childress The Vimana Aircraft of Ancient India and Atlantis (co-autore di Ivan Sendersen). Fornisce lo studio più completo di questo argomento. Childress ha accumulato prove sorprendenti della prima tradizione indiana di macchine volanti che si ritiene siano decollate nell'antichità.
Conosciuti come vimana a quel tempo, sono menzionati nel famoso Ramayana e Mahabharata, così come nel poema epico indiano meno conosciuto, Drona Parva.
Gli aerei sono discussi con sorprendenti dettagli tecnici in una serie di antichi manoscritti indiani. Fonti classiche come Vimaanika Shastra, Manusya e Samarangana Sutradhara forniscono descrizioni aggiuntive di "macchine aeree". Si ritiene che siano stati operati in tempi lontani "preistorici".
Ciascuna di queste epopee racconta il passato, tempi lontani, risalenti, si crede, agli ultimi anni bellicosi prima della catastrofe di Atlantide. L'incredibile materiale di Childress proveniente da fonti primarie risalenti agli albori della letteratura indiana è una prova incontrovertibile della descrizione degli aerei che operano ad Atlantide. Questo è ciò di cui Casey discusse all'epoca. Tuttavia, dovrebbe essere capito: i vimana non avevano nulla a che fare con l'aviazione moderna. La loro forza motrice è completamente diversa dai motori a combustione interna o dai motori a reazione. Inoltre, non hanno nulla a che fare con l'aeronautica in senso moderno.
Apparentemente, c'erano due tipi di aerei che operavano ad Atlantide: dispositivi pieni d'aria controllati e vimaana. Questi ultimi veicoli sono più pesanti dell'aria, erano controllati da una fonte di alimentazione centrale a terra. Vimana è una tecnologia aeronautica che va oltre le conquiste note in questo campo. Ma i palloncini, secondo le descrizioni di Cayce, sono caratterizzati da una serie di caratteristiche che implicano affidabilità.
Riferisce che il guscio dell'apparato era fatto di pelli di elefante. Forse dovevano essere troppo pesanti per servire da contenitore per qualsiasi gas più leggero dell'aria. Ma potrebbero essere utilizzate anche vesciche di elefante più leggere, in espansione e sigillate. In ogni caso, scrive Cayce, Atlantide utilizzava animali che vivevano sul suo territorio.
In "Kritiya" è anche riportato che elefanti sono stati trovati in abbondanza sull'isola di Atlantide. Gli scettici per molto tempo (fino agli anni '60) hanno creduto che Platone avesse sbagliato a includere questa discrepanza nella sua descrizione. Ma negli anni '60. oceanografi hanno inaspettatamente sollevato centinaia di ossa di elefante dal fondo dell'Oceano Atlantico a duecento miglia a ovest della costa del Portogallo da diversi siti di interesse. Gli scienziati sono giunti alla conclusione: nei tempi antichi questi animali vagavano per lo stretto istmo, che attualmente è sott'acqua, e in epoca preistorica collegava la costa atlantica del Nord Africa con l'Europa. Questa scoperta infonde una fiducia speciale non solo nell'opera di Platone, ma anche nell'opera di Cayce.
I sottomarini che esistevano prima del V secolo aC non sono meno sorprendenti. Lo storico greco Erodoto e naturalista romano del I secolo d. C. Plinio il Vecchio, così come Aristotele, ha scritto sui sottomarini. Si dice che il discepolo più famoso di Aristotele, Alessandro Magno, fosse salito a bordo di un sottomarino ricoperto di vetro durante il suo straordinario viaggio sottomarino nel Mediterraneo orientale intorno al 320 a. C.
Questi veicoli sommergibili risalgono al 23 ° secolo a. C. circa. Ma Atlantide è scomparsa dalla faccia della Terra un millennio prima. Anche se è così, se tali invenzioni sono avvenute in tempi antichi, potrebbero essere operate durante l'età del bronzo.
Le conquiste degli antichi in aeronautica impallidiscono rispetto ai maggiori successi raggiunti dagli scienziati di Atlantide: "Nella scissione dell'atomo e nel rilascio di forze nucleari usate come forza motrice per mezzi di trasporto, per sollevare carichi enormi, per cambiare la superficie della Terra, per usare le forze della natura stessa "- considerato Edgar Cayce.
Il suo lavoro spiega che gli esplosivi furono inventati ad Atlantide. Sette anni prima, Keyes menziona quello che chiama "il periodo in cui furono prodotti i primi esplosivi".
Ignatius Donnelly, il padre della moderna scienza di Atlantide, ha scritto in precedenza che gli esplosivi sono stati sviluppati ad Atlantide.
Cayce ha spiegato: una società così avanzata è stata creata ad Atlantide, perché la civiltà si è sviluppata in un periodo storico più o meno continuo, che si è concluso con una catastrofe finale. L'evoluzione culturale fu facilitata da secoli di sviluppo, in cui fiorirono e migliorarono le arti con una base scientifica. Questa è la conoscenza e l'applicazione del potere dei cristalli. Con il suo aiuto, le forze motrici della natura erano in qualche modo dirette al servizio dell'uomo e dei suoi bisogni. Il trasporto per via aerea e sotto la superficie del mare veniva effettuato, l'intero mondo di Atlantide era invischiato in una rete di comunicazioni a lunga distanza.
Non comprendiamo l'alto livello di progresso materiale che esisteva nella preistoria. Crediamo che tale progresso vada oltre la nostra immaginazione. Ma molte altre civiltà ben note sono riuscite a realizzare scoperte tecnologiche che sono state dimenticate durante la loro caduta e talvolta riaperte solo dopo millenni. Fino al secolo scorso, non potevamo salire al livello dei Maya dall'America centrale, nella conoscenza della meccanica celeste. Le pratiche agricole abbandonate dalla conquista spagnola produssero raccolti che erano oggi tre volte quelli del Perù utilizzando metodi moderni.
Quando Platone scrisse di Atlantide, i suoi contemporanei greci navigarono sulla nave Alessandria. È una nave gigantesca lunga più di quattrocento piedi. Navi come lui appariranno solo dopo duemila anni. Il test di gravidanza utilizzato dagli egizi della diciottesima dinastia non riapparve fino agli anni '20. Per quanto riguarda l'Egitto, i nostri eccezionali ingegneri contemporanei non hanno le conoscenze per riprodurre la Grande Piramide in ogni dettaglio. Naturalmente, con la caduta dell'antica civiltà, molto più è andato perso di quanto è stato scoperto finora.
Inoltre, i nostri tempi non sono gli unici in cui sono nate persone brillanti e inventive. Il fatto che siano stati in grado di creare tecnologie complesse in altre epoche dimenticate da tempo, in una società diversa e dimenticata da tempo, non dovrebbe metterci troppa pressione.
E se una di quelle epoche perdute appartiene a un luogo noto come Atlantide, allora lo sappiamo grazie alle opere del filosofo più influente della civiltà occidentale.
Un estratto dal libro di Douglas Kenyon "Storia proibita" 2005 (tradotto in russo nel 2011)
