Nella notte tra il 6 e il 7 marzo 1916, il piroscafo olandese a due tubi Tubantia lasciò Amsterdam e si diresse a Buenos Aires. La prima guerra mondiale infuriava in Europa, ma i passeggeri della Tubantia si sentivano abbastanza a loro agio sotto la bandiera dell'Olanda neutrale che svolazzava nel vento del mare. Nessuno sapeva che un carico d'oro segreto era nascosto sulla nave …
Ma cosa è successo dopo …
All'una del mattino, sotto i sospiri dei motori a vapore, l'intera nave, ad eccezione dei marinai di guardia, cadde in un sonno profondo. Nessun segno di pericolo imminente. Il problema si stava muovendo in questo momento sott'acqua in un corso trasversale, solo una volta lampeggiante in superficie con un tubo periscopico nero. Alle due del mattino, il marinaio di turno, che guardava pigramente l'orizzonte, si stropicciò subito gli occhi e si alzò da capo. Attraversando il piroscafo, rompendo ogni nozione di neutralità, lasciandosi dietro una caratteristica scia verdastra, un lungo corpo siluro predatore si muoveva rapidamente. Il guardiano non fece nemmeno in tempo a dire "mamma" quando un secondo dopo ci fu una potente esplosione.
Sorprendentemente, ma, fortunatamente, nessuno dei passeggeri e dell'equipaggio è rimasto ferito. È vero, la nave ha ricevuto danni piuttosto gravi e non si poteva parlare di continuare il volo. Per due ore, finché lo sfortunato piroscafo non è andato a fondo, 280 passeggeri e 80 membri dell'equipaggio con calma, senza panico e clamore inutile, maledicendo solo guerrieri negligenti, si sono seduti su scialuppe di salvataggio, avendo precedentemente caricato una scorta di acqua, cibo e tutti gli oggetti di valore lì. Non si trattava di salvare il carico, poiché, in primo luogo, era assicurato, e in secondo luogo, non era niente di interessante: una sorta di tessuto, piatti e trecento cerchi di formaggio olandese eccellente, ma troppo pesante. Non c'erano amanti del formaggio tra i passeggeri, e lui rimase al suo posto, nella quarta stiva.
La distanza dalla terraferma era di circa 60 chilometri, e il tempo ha permesso di fare una gita in barca con i remi. Così al mattino, i viaggiatori del mare in piena forza sono sbarcati sulla costa ospitale dell'Olanda, da dove hanno navigato così senza paura solo un giorno fa.
Lo stesso giorno, il 7 marzo, si è levato un terribile rumore su tutta la stampa europea. I giornali dei paesi dell'Intesa hanno accusato all'unanimità la Germania di violare la neutralità e il furto su una nave pacifica. I giornali tedeschi rimasero imbarazzatamente silenziosi per un po ', poi annunciarono che la Germania non c'entrava assolutamente e che il siluro era completamente inglese. Le compagnie di assicurazione hanno avviato un'indagine. In una delle barche, prima dell'evacuazione, sono stati trovati i frammenti di un siluro esploso appesi sul lato attaccato del piroscafo. Hanno contribuito a scoprire che l'arma è chiaramente di fabbricazione tedesca. Ma i tedeschi continuarono ad affermare che comunque non avevano attaccato la nave, e molto probabilmente lui stesso si imbatté in un siluro perso da qualche sottomarino. Questa versione fu distrutta da un marinaio che era di guardia quella notte e vide chiaramente le tracce del siluro attaccante.
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Né più né meno, dopo 6 anni, nel 1922, il battibecco finì, la Germania si dimise e pagò alle compagnie di assicurazione un risarcimento per la nave e il carico persi per un importo di circa 800 mila piedi sterline.
Spedizione misteriosa
Proprio dal momento in cui gli assicuratori hanno ricevuto i loro soldi, è iniziato il divertimento. Il carico della "Tubantia", come abbiamo già detto, non fu di particolare valore anche nel 1916, e 6 anni di permanenza in acqua di mare chiaramente non ne giovarono. Tuttavia, un mese dopo che la nave diventò effettivamente nessuno, una spedizione di ricerca e salvataggio ben attrezzata, composta da tre francesi e un inglese, apparve sul luogo dell'affondamento del piroscafo. I francesi erano fratelli, si chiamavano Henri, François e Adolphe, l'inglese portava il cognome Zippe, e la loro piccola ma veloce barca si chiamava "Tempet".
Da maggio a novembre 1922, i membri della spedizione si agitarono attorno allo scafo Tubantia che giaceva a una profondità di 35 metri fino a quando le tempeste autunnali non li costrinsero a ridurre il loro lavoro subacqueo. Ma già nell'aprile dell'anno successivo la spedizione tornò con la stessa composizione e riprese le sue misteriose manipolazioni. Letteralmente una settimana dopo, i motori di ricerca hanno avuto rivali.
Un altro piccolo vascello chiamato "Semper Paratus" era ancorato quasi vicino al "Tempet", e in questo tratto di mare è diventato solo affollato di sommozzatori, accorsi per qualche motivo sconosciuto alla nave affondata 7 anni fa.
I nuovi arrivati si sono comportati, francamente, non come un gentiluomo.
Due avventurieri, un certo principe Carlo e il tenente James Lundy, hanno fatto il tentativo più sfacciato nella storia del lavoro di salvataggio per impossessarsi di una nave affondata. La loro nave ha gettato l'ancora vicino al Tempet e l'equipaggio ha iniziato un'operazione per liberare l'area dagli "estranei". I motoscafi correvano avanti e indietro tra le boe poste dai francesi. Trascinandosi dietro i "ramponi", si agganciavano alle cime con cui erano attaccate le boe, e le tiravano fuori dai loro posti. In questo momento, i sommozzatori di una nave francese lavoravano sul fondo e le loro vite furono ripetutamente messe in pericolo. Per finire, gli alieni hanno inviato i propri subacquei sott'acqua direttamente alle estremità del segnale calate dal Tempet. Si precipitarono dritti a una presa così allettante n. 4. I francesi non potevano più tollerare questo, "Tempet" salpò l'ancora,ei suoi proprietari hanno presentato una denuncia alla Admiralty Court. La corte si schierò con i francesi, e "Semper Paratus" scomparve, per non tornare mai più. Purtroppo Zippe e la sua azienda hanno speso l'intero capitale, che è stato, per la precisione, 40mila. Arte. Dovevano anche togliersi di mezzo. Per altri otto lunghi anni, la "Tubantia" indisturbata si arrugginì silenziosamente sul fondo e trecento formaggi olandesi nella sua stiva ogni anno, presumibilmente, calarono sempre di più di prezzo.e i trecento formaggi olandesi nella sua stiva ogni anno, presumibilmente, calavano sempre di più di prezzo.e i trecento formaggi olandesi nella sua stiva ogni anno, presumibilmente, calavano sempre di più di prezzo.
Allora cosa ha causato un tale clamore malsano? A giudicare dalla dichiarazione di carico, non c'era nulla di valore a bordo della Tubantia, ei passeggeri portavano con sé tutte le loro cose personali costose. Forse i sommozzatori stavano cercando di preparare il piroscafo per la risalita? No, tutto il lavoro, che in realtà si è ridotto all'apertura delle paratie, è stato effettuato solo nella zona della quarta stiva, dove, come ricordiamo, erano conservati trecento cerchi di vero formaggio olandese. Ma come devi essere un amante del formaggio che giace sul fondo del mare da 7 anni per poter spendere tutti i tuoi soldi a cercarlo? A proposito, questo è esattamente quello che è successo agli intraprendenti proprietari di Tempet. Dopo due anni di duro lavoro, il credito si esaurì ei pescatori di formaggi d'alto mare interruppero le loro attività e lasciarono i resti di Tubantia, che era già diventata nativa.
Per altri otto lunghi anni, la Tubantia indisturbata si arrugginì silenziosamente sul fondo e trecento formaggi olandesi nella sua stiva ogni anno, presumibilmente, calarono sempre di più di prezzo. Ma nel 1931 accadde di nuovo qualcosa di strano.
Oro rimasto orfano
La spedizione successiva ripartì verso il luogo della morte dello sfortunato piroscafo. Questa volta erano gli inglesi, la loro nave si chiamava Rickleamer. Avendo scoperto lo scafo già completamente arrugginito della Tubantia, i sommozzatori britannici hanno immediatamente mostrato il loro amore per il formaggio olandese, e hanno iniziato ad avventurarsi verso la misteriosa quarta stiva.
Ma questa squadra non ha lavorato a lungo - solo una stagione. Pochi mesi dopo, tutto il lavoro fu portato a termine, e dal consiglio del Rickleimer fu inviato alla radio un messaggio: "Nessun oro è stato trovato sulla Tubantia". Questa informazione era chiaramente destinata allo sponsor sconosciuto della spedizione, ma divenne proprietà di molti. Le voci si sono diffuse. Di che tipo di oro stiamo parlando? Inizialmente, non c'era oro sul piroscafo e, se ci fosse stato, sarebbe stato portato fuori al momento dell'evacuazione dalla nave che affondava, c'era tutto il tempo per quello.
A poco a poco, il mistero ha cominciato a chiarirsi. "Tubantia" trasportava davvero oro, ma né l'equipaggio, né i passeggeri, né lo stesso capitano avevano idea di questo prezioso carico. I preziosi lingotti venivano contrabbandati e abilmente nascosti nel formaggio olandese. Trecento cerchi di formaggio - trecento lingotti d'oro per un totale di circa due milioni di sterline. L'importo in quel momento era piuttosto grave. Apparentemente una cerchia ristretta di persone conosceva il contrabbando, il che spiega il numero limitato di spedizioni.
Molte domande seguono da tutti questi eventi. I francesi intraprendenti sono stati fortunati e hanno ridotto il lavoro dopo aver scoperto e tirato fuori trecento cerchi di formaggio inestimabile? Oppure i cacciatori di tesori finirono davvero i soldi e dovettero andarsene senza niente. O forse i misteriosi lingotti riposano ancora sul fondo del mare?
I pessimisti ragionavano logicamente: "Tubantia" affondò per quasi due ore, tutto l'equipaggio ei passeggeri riuscirono a scappare sulle barche - perché non potevano caricare l'oro nello stesso momento? Gli ottimisti hanno obiettato: ma un totale di 360 persone hanno lasciato la nave morente, quindi il caricamento dell'oro non poteva passare inosservato e, nel frattempo, nessuno dei testimoni e dei partecipanti alla tragedia ha menzionato una parola al riguardo. Secondo alcuni esperti, l'oro giace ancora tra i relitti della sfortunata nave. L'equipaggio, e ancor di più i passeggeri, semplicemente non sapeva della sua presenza a bordo.
Un'altra domanda, chi possedeva questo oro? Nessuno ha mai confessato e rivendicato il tesoro. C'è un suggerimento su questo problema. Il fatto è che per un privato il trasporto di una tale quantità di metallo prezioso era un'avventura troppo seria e rischiosa, inoltre troppo ben organizzata. Molto probabilmente, l'oro apparteneva allo stato. E quale stato durante la guerra poteva contrabbandare oggetti di valore in Sud America? Da tutte le ipotesi ne consegue che può essere solo la Germania.
Allora cosa accadde la notte tra il 6 e il 7 marzo 1916? Una nave olandese contrabbandò oro tedesco a Buenos Aires. Molto probabilmente per pagare i servizi di potenti amici che hanno cercato di impedire agli Stati Uniti di entrare in guerra contro la Germania. L'operazione era così ben preparata che semplicemente non poteva fallire. Ma è intervenuto il caso. I tedeschi meno di tutti speravano che il loro sottomarino violasse la neutralità e mandasse in fondo un piroscafo olandese insieme a milioni di tedeschi. Allo stesso tempo, la Germania è stata costretta a pagare la nave come risarcimento per circa la metà dell'importo perso.
Mi chiedo quale sia il destino del capitano del sottomarino tedesco, che ha messo così abilmente il suo paese in una posizione così scomoda?
I fatti, le ipotesi e le conclusioni della storia precedente non furono né confermati né smentiti da nulla. Ma in un altro caso della morte di una nave che trasportava oro, tutto era chiaro. Nessuno dubitava dell'esistenza di questo oro, era anche noto a quale paese apparteneva. Quarantatre tonnellate d'oro, ai prezzi di allora di 5 milioni di piedi. Art., Scomparso nelle profondità del mare insieme all'incrociatore ausiliario inglese "Laurentik". Era una specie di record. Mai prima d'ora nella storia nessuna nave è andata a fondo con una tale quantità d'oro nelle stive.
Ma su questa storia la prossima volta …
