Il caccia high-tech F-35 Lightning II di quinta generazione doveva svolgere un ruolo chiave nel futuro delle forze armate statunitensi. Sviluppato a partire dal 2001, il veicolo multifunzionale avrebbe dovuto entrare in servizio con l'Aeronautica Militare e la Marina degli Stati Uniti, in sostituzione dell'aereo di 4a generazione. Tuttavia, prima della decisione ufficiale di lanciare la produzione in serie dell'F-35, che dovrebbe essere presa alla fine dell'anno, il Pentagono prevede di decidere se continuare a sviluppare il caccia.
Secondo il portale del Futurismo, riferendosi a Defense News, che ha condotto una propria indagine, la nuova macchina presenta 13 problemi non annunciati in precedenza, ma allo stesso tempo i problemi più gravi della 1a categoria, che incidono sull'efficacia delle missioni che svolgono.
Secondo la fonte, il programma per lo sviluppo di un caccia multifunzionale, sul quale gli Stati Uniti hanno speso più di un miliardo di dollari, è attualmente in condizioni decisamente peggiori di quanto riportato attraverso i canali ufficiali.
Svantaggi del caccia F-35 Lightning II
Quindi, secondo un'indagine di Defense News, gli svantaggi del combattente includono, in particolare:
- L'impossibilità degli alleati di utilizzare il sistema logistico ALIS (Autonomic Logistics Information System) senza inviare negli Stati Uniti i propri dati classificati sull'operatività dell'aeromobile;
- Ci sono problemi con la fornitura di pezzi di ricambio ai clienti, la cui contabilità non viene fornita o viene eseguita in modo errato ALIS
- È possibile che si verifichi un barotrauma in caso di improvvisi picchi di pressione in cabina;
- L'elettronica dell'apparato mente, fornendo costantemente informazioni errate sul guasto della batteria dell'aereo a temperature di meno 34 gradi Celsius e inferiori;
- A velocità superiori a Mach 1.2, l'F-35B e l'F-35C mostrano danni strutturali e formazione di bolle sul rivestimento invisibile;
- Ad angoli di attacco maggiori di 20 gradi, il controllo dell'F-35B e dell'F-35C potrebbe diventare instabile;
- Ci sono stati problemi con il sistema frenante dell'F-35A e dell'F-35B durante l'atterraggio;
- Ci sono problemi con il display montato sul casco del pilota: su di esso appare un "bagliore verde", che rende difficile vedere quando l'aereo sta atterrando sulla portaerei;
- In condizioni di scarsa illuminazione, una telecamera per la visione notturna può visualizzare "linee orizzontali" che rendono difficile vedere l'orizzonte quando un combattente atterra;
- Funzionamento limitato del radar con un array di antenne a fase attiva AN / APG-81 sul mare, che rileva i bersagli solo in direzione frontale;
- A temperature dell'aria superiori a più 32 gradi Celsius, il motore F-35B potrebbe non sviluppare una spinta sufficiente per un atterraggio morbido.
Nello stesso rapporto, Defense News ricorda che a gennaio 2018 l'F-35 aveva 111 problemi di categoria 1. Nel maggio dello stesso anno il loro numero fu ridotto a 64.
La pubblicazione è riuscita a ottenere un commento dal responsabile del programma F-35 Lightning II del Pentagono, il vice ammiraglio Mat Winter, il quale ha affermato che nessuno degli attuali 13 problemi rappresentava un rischio grave o catastrofico per i piloti, la missione o l'aliante (sottocategoria 1-A). mentre i restanti difetti (1-B), pur limitando le capacità della missione, potranno essere eliminati nel prossimo futuro.
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Winter ha anche osservato che il Pentagono intende correggere o declassare nove carenze alla Categoria 2, mentre le altre due saranno affrontate da un futuro aggiornamento del software. Il Pentagono ha deciso di non correggere i restanti due difetti (e lo farà). Spiegando le ragioni di questa decisione, ha affermato che problemi simili sono stati scoperti quando il combattente stava lavorando al suo limite.
Nikolay Khizhnyak