A Nizhny Novgorod, dal 1896 al 1926, operarono con successo due linee di funicolari; erano comunemente chiamati ascensori.
La lunghezza totale della linea della funicolare del Cremlino era di 133,12 m, il dislivello di 63 metri è stato superato in un minuto e mezzo. Collegava la stazione terminale della linea del tram, che correva lungo la via Rozhdestvenskaya dall'uscita del ponte di barche a Skoba, con una linea del tram, con l'aiuto della quale era possibile arrivare dal Cremlino lungo le strade Bolshaya e Malaya Pokrovsky e più avanti lungo la via Pokhvalinskaya fino al giardino Smirnovsky. Adesso al suo posto c'è l'hotel Azimut.
Le funicolari non richiedevano elettricità, funzionavano per gravità. Ciascuna delle carrozze conteneva un contenitore per l'acqua, che veniva riempito nella carrozza che era in cima. Allo stesso tempo, l'acqua è stata scaricata dal contenitore dell'auto, che avrebbe dovuto sollevare i passeggeri. Così, il carrello superiore più pesante, abbassandosi, sollevava il secondo. Il calcolo della costruzione delle funicolari era un compito piuttosto difficile per quel tempo. Era necessario prevedere diverse opzioni per caricare le auto, ad esempio, anche se non c'erano passeggeri nel carrello superiore, la sua massa dovrebbe essere sufficiente per sollevare il carrello inferiore a pieno carico. Allo stesso tempo, per sicurezza e comfort, era necessario garantire una velocità di salita e discesa costante. Pertanto, la quantità di acqua nel serbatoio potrebbe essere diversa.
Le stazioni dell'ascensore del Cremlino si trovavano sui lati opposti del muro del Cremlino, cioè erano in linea di vista. Un tunnel è stato costruito sotto il muro tra il Nord e la Torre dell'Orologio. Così, parte del percorso della funicolare attraverso la galleria sotterranea. Le vetture erano dotate di sistemi frenanti manuali e automatici. Anche se il cavo che collegava le auto era rotto, i passeggeri non erano in pericolo. È interessante notare che ogni carrozza aveva due cabine, separatamente per i passeggeri seduti e separatamente per i passeggeri in piedi.
La fine delle funicolari è stata associata allo sviluppo del tram.
Video promozionale:
