Sono finiti i giorni in cui i mari e gli oceani erano navigati da navi a vela. Ma a metà del XX secolo, e anche oggi, in diverse zone d'acqua del mondo, si sono incontrate e si trovano "bellezze dalle ali bianche", sulle quali si esercitano per lo più i cadetti delle scuole nautiche. Anche il barque della Germania occidentale "Pamir" apparteneva a questa categoria.
Il veliero "Pamir" è stato costruito all'inizio del XX secolo. Dopo aver cambiato diversi proprietari, divenne proprietà dell'imprenditore finlandese Gustav Erikson. Essendo un amante delle barche a vela e un uomo ricco, acquistò cinque chiatte contemporaneamente. Per molto tempo hanno servito regolarmente la flotta mercantile, ma dopo la morte dell'armatore, gli eredi li hanno messi all'asta. Rimasero a lungo sulle banchine del porto di Anversa, finché un altro ammiratore dei velieri, l'armatore tedesco Schlieven, che ne acquistò due - la Passat e il Pamir - attirò l'attenzione sulle navi.
Duplice scopo
Nel 1951 furono rimorchiati al porto di Lubecca e attraccati, e dopo il restauro furono inviati in mare. Il compito principale era formare i cadetti delle scuole nautiche. Ciò è avvenuto durante i viaggi per il trasporto di merci sulle linee oceaniche. Per sei anni, Pamir ha trasportato principalmente grano da Buenos Aires. Nell'agosto 1957 intraprese un altro viaggio per Amburgo con a bordo 86 membri dell'equipaggio, di cui 52 cadetti.
Il 20 settembre l'operatore radio Pamir è andato in onda e ha riportato le coordinate della nave, che si trovava nella regione delle Azzorre. In risposta, è stato inviato un avviso che si stava formando un uragano nelle isole di Capo Verde. Il capitano del Pamir, Johann Dibisch, non era particolarmente preoccupato. La barca a vela, più volte caduta in tempesta, ha resistito con dignità a tutte le prove.
Ma il 22 settembre l'operatore della stazione radio costiera tedesca ha ricevuto un segnale SOS dal Pamir. Il capitano della portarinfuse americana, il presidente Taylor, è stato il primo a rispondere: "Vado nella zona del disastro!" Poche ore dopo ha raggiunto il punto in cui il Pamir è precipitato.
L'ultimo radiogramma ricevuto dalla barca a vela diceva: “Abbiamo perso tutte le vele, la nave sta sbandando a babordo! Chiediamo aiuto urgente! Tuttavia, la perdita delle attrezzature di navigazione per le navi di questa classe non era critica. E il fatto che non siano stati ricevuti più segnali di aiuto è stato considerato come un guasto dell'antenna radio.
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Verso l'una del mattino il "presidente Taylor" partì per l'area designata. Presto una petroliera liberiana e un cacciatorpediniere britannico si unirono alla ricerca. Entro il 23 settembre, quasi 60 navi stavano già partecipando alla ricerca. Ben presto sono riusciti a trovare diverse scialuppe di salvataggio dal Pamir, ma, ahimè, senza persone. Infine, il 24 settembre, un osservatore della nave da carico secco Saxon ha scoperto un altro gommone direttamente sulla rotta. Si è scoperto che, catturandosi sui lati, cinque persone stanno nuotando nell'acqua. Questi erano i cadetti che raccontarono del disastro.
Keel up
Il capitano Deebish non si rese immediatamente conto del pericolo rappresentato dalla tempesta. Ma quando iniziarono i colpi degli elementi, non fu colto alla sprovvista e gli fu ordinato di rimuovere le vele principali, lasciando in manovra solo le vele inferiori e oblique. Ma a quel punto, la corteccia si voltò verso l'onda e iniziò il rotolamento. I tentativi di piazzare il Pamir, se non sottovento, almeno con il naso all'onda, non furono coronati dal successo. Quindi Deebish ordinò di inviare un segnale di soccorso. Ora capiva che non era la barca a vela che doveva essere salvata, ma le persone.
In questo momento, il Pamir si tuffò bruscamente a babordo, facendo precipitare gli alberi in acqua. Ma poi si è rialzato. Come una bambola tumbler, oscillò ancora un paio di volte, finché un'enorme ondata non colpì il suo ponte. La barca volò sulla sua cresta, si bloccò per un momento, dopodiché iniziò a rotolare pesantemente e l'onda successiva alla fine capovolse la nave.
Gli stessi cadetti sopravvissuti si chiedevano come fossero riusciti ad abbassare la barca nell'oceano in tempesta. Secondo loro, molti altri gruppi sono riusciti a eseguire questa operazione, quindi la ricerca è continuata. I fortunati hanno detto che quando hanno visto una nave da carico secco salire su di loro, sembravano impazzire e si sono precipitati in acqua per raggiungere il salvatore nuotando. Quindi non pensavano che tre giorni di deriva senza acqua e cibo potessero rendere questa nuotata l'ultima della loro vita. Ma, fortunatamente, tutto ha funzionato.
Durante il rilievo dell'area del naufragio, oltre al relitto, è stato possibile trovare un'altra imbarcazione con un cadetto mezzo morto. L'operazione di ricerca è stata infine terminata. In connessione con la morte del Pamir, è stata creata una commissione governativa, che ha scoperto che il disastro era molto probabilmente dovuto a una violazione delle regole per il trasporto di merci alla rinfusa. Per le navi di questa classe, il grano dovrebbe essere trasportato in sacchi, e non alla rinfusa nelle stive, il che, durante il rotolamento, ha portato al ribaltamento della nave.
Leonid LUZHKOV
