Balash Ismayilov - un ex pilota, tenente colonnello in pensione. Quasi tutta la sua vita ha servito in Estremo Oriente. Ma questo è il suo lato ovvio della vita, e c'è anche un segreto: è portato via dalla storia, ma non nel senso ampio del termine, ma in quello stretto.
Ismayilov è interessato alle macchine volanti dell'antichità, le studia, raccoglie tutte le informazioni disponibili e, se possibile, viaggia per vedere con i suoi occhi in vari musei quelle mostre che attirano la sua attenzione di pilota professionista.
Come è nato il tuo hobby?
- Mentre prestavo servizio nell'aviazione, non ho potuto fare a meno di pensare a quello che le persone hanno fatto nei secoli passati, quando volevano volare proprio come me. Fin dall'infanzia, mi sono interessato alle antiche leggende e miti sui voli umani. Il primo in assoluto è stato l'antico mito greco di Icaro e Dedalo, l'ho letto quando avevo dieci anni. Se ricordi, la cera che conteneva le piume nelle ali di Icaro si sciolse mentre si avvicinava al sole, e Icaro cadde. Quando ero piccolo ci credevo.
Quando sono diventato adulto, mi sono reso conto che la fine del mito chiaramente non era stata inventata da coloro che erano alle sue origini, perché più è alto dalla terra, più freddo. Pertanto, non si poteva parlare di scioglimento della cera. Quando ho iniziato a raccogliere seriamente informazioni sulle antiche macchine volanti, sono stato sorpreso di apprendere che Daedalus non è affatto un personaggio mitico, ma una persona storica. L'antico poeta romano Ovidio scrisse di lui nella sua opera "Metamorfosi". Ha parlato di Daedalus come un abile architetto e inventore.
E poi cosa è successo?
- Mi sono seduto sui libri, ho iniziato a studiare tutto ciò che mi veniva a portata di mano. Negli anni '80 e '90 era abbastanza difficile, le biblioteche della guarnigione non erano solo povere, ma povere. Quando è arrivato Internet, è diventato molto più semplice. Vagando nelle sue profondità, mi sono imbattuto in un messaggio dell'Accademia internazionale per lo studio del sanscrito. Si parlava dell'antico manoscritto indiano "Samaranga Sutradhara", che menzionava i numerosi voli dell'uomo con l'aiuto di alcuni dispositivi chiamati vimana.
Questa parola deriva dal concetto sanscrito che significa "carro celeste". I vimana erano fatti di metallo, i cui fogli erano accuratamente adattati l'uno all'altro e, a giudicare dal testo, mediante saldatura. Sono stati messi in moto da "fuoco controllato da contenitori d'acciaio". Anche il loro suono era davvero notevole: era come il ruggito di un leone, e del viaggiatore all'interno del viman si diceva che "poteva muoversi nell'aria così in alto da sembrare una perla nel cielo".
Video promozionale:
Per gestirli erano necessari trentadue "segreti". Poi ho saputo di un altro manoscritto indiano: Vimanika Shastra. Questa era una sezione del voluminoso trattato Yantrasarvasva (enciclopedia delle macchine), l'autore del quale si crede sia il saggio Bharadvajya, menzionato nel Mahabharata. Vimanika Shastra fu trovata nel 1875 in uno dei templi indiani. Secondo gli studiosi, questo trattato fu scritto nel IV secolo aC sulla base di testi anche precedenti ed era qualcosa come una guida pratica per la costruzione e il funzionamento dei vimana. Questo trattato descriveva anche aeromobili e dispositivi su di essi, solo in modo più dettagliato. Da queste descrizioni si possono facilmente riconoscere i dispositivi che svolgevano le funzioni di telecamera, radar, proiettore, ecc.
Apparentemente, questi dispositivi hanno utilizzato l'energia del sole. Ci sono anche descrizioni di vari tipi di armi, con potere distruttivo. È curioso che un bel po 'di spazio nel trattato sia dedicato alla descrizione dell'abbigliamento dei piloti e persino alla loro dieta. I vimana sono stati descritti anche nei più famosi poemi epici indiani - nel Ramayana e nel Mahabharata. Solo l'ultimo poema epico contiene quarantuno passaggi in cui sono menzionati. A proposito, non ci sono solo riferimenti ai vimana nei testi antichi, c'è anche la loro immagine - nelle grotte del tempio di Elolor in India.
Si scopre che in quei tempi lontani le persone sapevano come maneggiare il metallo a livello delle moderne tecnologie?
- Sì, è andata così. Nel 1875, ciò fece colpo, soprattutto considerando il livello di tecnologia del 19 ° secolo e la completa assenza di velivoli, che, come si dice, non erano ancora nemmeno nel progetto. Gli esperti sia quell'anno che oggi hanno riconosciuto il manoscritto come autentico. Quanto al metallo, nel trattato gli è stato dedicato un capitolo speciale. Sono stati menzionati tre tipi di metalli: soundalika, maurthvika e somaka. Hanno anche parlato di leghe che potrebbero resistere a temperature molto elevate. Un altro capitolo è stato dedicato all'ottica: specchi e lenti che potevano essere installati a bordo dei viman per osservazioni visive. C'erano sette di loro. Uno era chiamato "Specchio di Pinjula" e aveva lo scopo di proteggere gli occhi dei piloti dagli accecanti "raggi del diavolo" del nemico.
A proposito, c'erano anche sette fonti di energia che mettevano in movimento i vimaana e potevano essere usati come se a turno, commutando il motore da un'energia all'altra. I Vimana stessi erano di quattro tipi: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana e Shakuna Vimana. I primi due hanno una forma conica e tre "livelli", nel secondo - una stanza per i passeggeri. Tripura Vimana è un "aereo" più grande che può essere utilizzato anche come veicolo subacqueo. Shakuna Vimana è il più difficile in termini tecnici e costruttivi.
Tutti e quattro i tipi avevano un decollo verticale e potevano, tra le altre cose, librarsi in aria come dirigibili e compiere un volo a zig-zag. È curioso che il trattato contenga non solo una descrizione degli "aeroplani", ma anche regole di sicurezza - precauzioni per voli lunghi, misure di protezione contro fulmini e tempeste, ecc. Sui loro vimana, gli antichi indiani volavano non solo sull'India, ma in tutta l'Asia e, come dicono gli antichi testi, anche sull'oceano.
Hai trovato testi simili anche in altri paesi?
- Testi simili sono stati trovati in pakistano Mohenjo-Daro, Isola di Pasqua, Cina. I documenti cinesi sono molto interessanti. Possono anche essere considerati qualcosa come una cronaca storica dell'aviazione sperimentale. Le "più giovani" risalgono al 2000 aC. In uno di questi documenti, ho letto che nel 1766 a. C., l'imperatore Cheng Tang ordinò la costruzione di una macchina volante, e questa fu creata. Tuttavia, in seguito ha ordinato che fosse distrutta. A quanto pare, aveva paura che il segreto del volo cadesse nelle mani di altri popoli. Le descrizioni del poeta Chu Yong, vissuto nel III secolo a. C., sono molto interessanti. Ha descritto una macchina volante che ha sorvolato personalmente sul deserto del Gobi. Le descrizioni dei veicoli volanti si trovano anche nell'arte popolare orale dei popoli del Nepal. Dicono i poemi epici nepalesiche i segreti del volo erano noti solo ai cosiddetti javana, persone dalla pelle chiara dell'est del Mediterraneo. A quanto pare si tratta, tra l'altro, degli antichi Elleni, nei cui miti, oltre al mito di Icaro, ci sono altri riferimenti a voli umani con l'ausilio di alcuni mezzi ausiliari. Ci sono riferimenti al volo in aereo e nell'antica Babilonia.
L'antica legge babilonese Chalcata, ad esempio, afferma che “è un grande privilegio guidare una macchina volante. La conoscenza del volo è una delle più antiche, è un dono degli dei dell'antichità, destinato a salvare vite umane ". Gli aerei sono anche menzionati nell'antica "Epopea di Ethan" babilonese, scritta duemila anni e mezzo aC. Lì, tuttavia, si dice che il re sumero volasse sul dorso di un'aquila gigante. Che tipo di aquila fosse - un gigantesco uccello addomesticato ora estinto o gli autori dell'epopea paragonarono un aeroplano con un'aquila - è sconosciuto, ma qualcos'altro è notevole: l'epopea descrive ciò che un uomo che vola su un '"aquila" ha visto dall'alto. Inoltre, è descritto in un modo che sarebbe impossibile descrivere anche dall'albero o dalla roccia più alti: foschia atmosferica, distorsioni prospettiche,mosaico colorato di campi seminati con culture diverse, archi di fiumi e molto altro che io, il pilota, vedevo costantemente dall'abitacolo. Queste descrizioni sono simili al ritratto verbale dell'area che abbiamo fatto alla scuola, sorvolando vari paesaggi.
Cosa puoi dire del leggendario "aereo colombiano"?
- Questo è uno dei reperti più interessanti che conferma che nei tempi antichi le persone sapevano volare. L'aereo colombiano è una statuina d'oro di quattro centimetri. Più precisamente, non è solo, ce n'è un intero squadrone: sono state trovate trentatré di queste figure! Questi reperti furono effettuati nel XIX secolo, non solo in Colombia, ma anche in Perù, Costa Rica e Venezuela, il che indica la loro ampia distribuzione. Di solito risalgono al 500-800 a. C., tuttavia, è noto che è molto difficile determinare con precisione l'età degli oggetti d'oro e la datazione potrebbe rivelarsi imprecisa. Le figurine hanno preso il loro posto nei musei e per molto tempo sono state considerate immagini zoomorfe.
Questo è stato considerato fino al primo terzo del secolo scorso, perché le persone semplicemente non avevano nulla con cui confrontarsi: non avevano ancora inventato gli aeroplani! Ma quando sono stati inventati, hanno visto che sebbene l'aspetto di queste figure sia diverso, il design di base dell'aereo con pinna caudale orizzontale e verticale è comune. La cosa più interessante è che il primo a notare questa somiglianza non è stato il pilota, ma il gioielliere Emmanuel Staub. Gli scettici continuano a sostenere che questi "aeroplani" non sono altro che un'immagine di animali estinti da tempo.
La pensano così perché molti "aeroplani" raffigurano occhi, bocche a trentadue denti. Tuttavia, gli esperti, tra cui il famoso biologo, scrittore e naturalista americano, famoso per i suoi lavori sulla criptozoologia e Bigfoot, Terence Sanderson, a cui Staub ha inviato una copia dell '"aereo", sostengono che non possono in alcun modo essere equiparati a nessuno dei rappresentanti noti alla scienza. sia fauna fossile che moderna del pianeta.
Per il semplice motivo che nessun uccello ha il piumaggio verticale sulla coda! Gli scienziati non si sono calmati e hanno deciso di coinvolgere esperti di aviazione nel caso. Sono state inviate copie delle cifre e tutti gli esperti di paesi diversi, non conoscendosi, hanno annunciato all'unanimità di essere davanti a loro modellini di aeroplani. Gli aviatori hanno identificato la cabina di pilotaggio, la fusoliera, le ali, gli stabilizzatori, la chiglia nelle figure.
E qual era la storia con il test di figure in una galleria del vento?
- Nel 1956, l '"aeroplano colombiano" ei suoi "fratelli" furono esposti alla mostra "L'oro dell'America precolombiana" al Metropolitan Museum di New York. I progettisti di aerei di una compagnia americana hanno subito notato l'ala deltoide di questa figura e il piano verticale della coda. Questo è ciò di cui stava parlando Sanderson. In qualche modo sono giunti a un accordo con la direzione della mostra e hanno testato l '"aereo" in una galleria del vento. All'improvviso si è scoperto che l '"aeroplano" si comporta meglio a velocità supersoniche, il cui studio era in pieno svolgimento. Cominciarono a pensare perché e giunsero alla conclusione che "la colpa" fosse dell'ala deltoide e dell'alto piano verticale della coda. Sono stati coinvolti specialisti dell'ufficio di progettazione dell'azienda e, di conseguenza, è stato creato il miglior aereo supersonico per quel periodo. L'azienda si chiamava Lockheed.
Se alcune figure sono state trovate in Perù, forse è stato da tale aereo che sono stati guidati i creatori delle misteriose linee sull'altopiano di Nazca?
- Molti ricercatori dell'aviazione degli antichi sono inclini a questa opinione. Anch'io aderisco a questo punto di vista. Ma la cosa più sorprendente di questi aeroplani non sono le loro proprietà aerodinamiche, ma i badge che vengono applicati a loro. Ricordano in modo sorprendente la scrittura fenicia. Questo, a mio parere, suggerisce che le persone dell'antichità avevano una comunicazione intercontinentale aviotrasportata, altrimenti come potevano scrivere fenici su argomenti sudamericani? E un'altra domanda mi tormenta: dove gli indiani sudamericani potevano vedere i prototipi dei loro mestieri?
Come commentare le immagini di aerei ed elicotteri trovati in Egitto?
- Solo così che a quel tempo le persone conoscevano senza dubbio l'aviazione. Fino a quando l'elicottero non fu inventato ai nostri tempi, l'immagine di queste macchine volanti era considerata icone prive di significato, o meglio, non potevano decifrare. Furono scoperti nel 1848 nel tempio di Seti il Primo ad Abydos. Immagini di "elicotteri" erano collocate direttamente sopra l'ingresso del tempio, quasi sotto il soffitto stesso, ad un'altezza di una decina di metri. In questo tempio in generale c'erano molte immagini misteriose che sconcertavano gli egittologi. Nel 19 ° secolo, erano considerati meccanismi antichi e solo ai nostri tempi gli scienziati sono giunti alla conclusione che questa è un'immagine di elicotteri e dati da diverse angolazioni.
Gli aviatori distinguono chiaramente tra fusoliera, rotore principale, lame e gruppo coda. Vicino agli elicotteri sono state trovate immagini di altri aerei, notevolmente simili ai moderni caccia supersonici e ai bombardieri strategici pesanti. Si scopre che gli antichi egizi usavano aerei militari? A proposito, questa è la domanda che è stata posta una decina di anni fa da un rispettabile quotidiano arabo "Al Sharq al-Awsat" quando ha pubblicato le fotografie del tempio di Abydos.
Il clamore iniziò, qualcuno iniziò persino a spiegare i successi militari del faraone Seti il Primo con l'uso dell'aviazione, qualcuno gridò che queste erano tutte finzioni inutili. Quindi il famoso egittologo Alan Alford iniziò a studiare le strane immagini. Fece una conclusione convincente che gli elicotteri erano effettivamente raffigurati sul muro del tempio, e con tale precisione, come se un artista antico avesse creato immagini dalla natura. Immagini simili sono state trovate nel Tempio di Karnak. Poi uno degli egittologi si ricordò di un altro curioso dettaglio: uno dei nomi del faraone di Seti Primo era "ape". Perché un'ape? Forse perché aveva qualcosa per volare? È scoppiato un altro scandalo, un ardente sostenitore dell'origine extraterrestre dell'antica civiltà egizia - l'ufologo di fama mondiale Richard Hoagland - si è unito a loro. Afferma che gli egiziani discendevano dai marziani che una volta visitarono la Terra.
E a quale opinione tendi?
- Non credo davvero agli alieni, mi sembra che questi aerei, elicotteri, colombiani, indiani, egiziani e altri siano l'eredità di un'antica civiltà terrena che è scomparsa da qualche parte. Non credo neanche ai viaggi nel tempo. Se gli egiziani viaggiavano in una macchina del tempo, perché non avrebbero dovuto ritrarre moderne navi marittime o missili balistici? Preferisco la versione dello storico William Deutsch che Tutankhamon è morto in un incidente aereo. Ciò è dimostrato dal danno alle sue ossa. È vero, Deutsch parlava di palloncini, ma penso che i faraoni volassero su dispositivi più avanzati. A proposito, molte mummie egiziane avevano danni alle ossa che possono essere ottenuti solo cadendo da una grande altezza.
Dicono di aver trovato il "fratello" dell'aereo colombiano in Egitto?
- Sì, è stato trovato nella sepoltura di Pa-de-Ilmen, nella tomba di Zadoiaga nel 1898. L'età del ritrovamento è determinata da duemila anni con una coda. "Airplane" è esposto al Museo storico del Cairo. È piccolo, lungo una quindicina di centimetri, fatto di legno molto resistente e duro. È molto simile alle statuette colombiane, con le stesse ali e la frangia verticale della chiglia. Lo scienziato Khalil Messiha nel 1969 ha fornito una copia esatta di una statuina di legno con un motore e un'elica. Di conseguenza, il modello è stato in grado di raggiungere una velocità di 105 km / h. Quindi, dopo il test, gli egittologi iniziarono ad approfondire i magazzini del museo e vi trovarono altri quattordici antichi "aeroplani" egizi simili.
Quale conclusione si può trarre da tutto questo?
- È difficile ammettere che persone che hanno vissuto in tempi diversi e in luoghi diversi diano le stesse descrizioni previo accordo. Apparentemente, l'aviazione degli antichi esisteva e mi piacerebbe molto che non fosse condotta da ricercatori solitari, ma per creare istituti di ricerca speciali. È tempo di affrontare la verità e ammettere che non sappiamo nulla a fondo della nostra storia.
Valentin SLAVKO.
(Basato su materiali dal sito "Aviators and their friends")
