I registri delle navi della compagnia di assicurazioni dei Lloyd's memorizzano i nomi di molte migliaia di navi, la cui storia inizia con le parole: "Costruito in questo e quell'anno", e finisce: "Mancante …"
3 ° al mondo
In tutta la lunga storia della flotta velica, sono state create solo sei navi come la Copenhagen. In questi sei, Copenhagen stessa è la terza più grande. E non è inutile che la graziosa e veloce barca, costruita nel 1921 in Scozia per ordine della Compagnia danese dell'Asia orientale, abbia preso il nome dalla capitale della Danimarca. In qualunque porto appaia Copenhagen, ha immediatamente attirato l'attenzione di tutti. Cinque alberi erano alti sopra lo scafo rigido e solido lungo 131 metri. I primi quattro alberi portavano vele diritte, l'ultimo obliquo. La superficie totale delle vele della barca era di cinquemila metri quadrati. Sotto il bompresso c'era la figura del vescovo Absalon, guerriero e monaco, fondatore della capitale danese. In caso di tempo calmo, la nave era dotata di un potente motore diesel.
Gli scozzesi hanno fatto del loro meglio: nonostante le enormi dimensioni e l'abbondanza di manovre, la nave non sembrava sovraccarica, anzi, ha stupito il pubblico con la sua armonia e il suo equipaggio - con affidabilità. Su una nave del genere si poteva andare ovunque, anche ai confini del mondo.
I proprietari di "Copenhagen" affidarono alla nave una missione onorevole: su di essa furono addestrati i cadetti - futuri ufficiali della flotta danese -. Ma per non solcare l'oceano invano, la squadra della corteccia, parallelamente all'addestramento, è stata assegnata alle funzioni di vettori: trasportare il carico della compagnia da un paese all'altro.
Nell'ottobre del 1921, Copenaghen intraprese il suo viaggio inaugurale: caricando ad Anversa, attraversò l'Oceano Atlantico, superò in sicurezza Capo Horn e arrivò a San Francisco. Poi - Honolulu, Vladivostok, il Capo di Buona Speranza e ancora - l'Europa. Il primo viaggio intorno al mondo è durato 404 giorni. dopo di che la barca ricevette le recensioni più lusinghiere dal capitano e dall'intero equipaggio e si stabilì saldamente nei ranghi delle navi mercantili. Era considerato prestigioso servire a Copenaghen.
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Ultimo volo
Sette anni sono passati inosservati. I primi cadetti di Copenaghen erano già diventati capitani di navi e la corteccia navigava ancora con calma e sicurezza negli oceani. Il 14 dicembre 1928, sotto il comando di Hans Andersen, Copenaghen iniziò il suo decimo viaggio.
Secondo il piano, la nave doveva arrivare al porto australiano di Adelaide per il grano. Non c'erano merci in transito e il capitano Andersen decise di fare una crociera di addestramento ad alta velocità attraverso l'Atlantico meridionale e l'Oceano Indiano fino all'Australia. Per fare questo, è stato necessario scendere a sud e andare nell'area del 42 ° e 43 ° grado di latitudine sud - nella zona dei "quaranta ruggenti". Questa decisione era assolutamente corretta, perché questa era la rotta che tutte le navi a vela andavano dal Sud America all'Australia. I venti incessanti da ovest, che soffiavano costantemente a poppa, spingevano allegramente le navi verso est. Inoltre, Copenaghen ha seguito questa rotta verso l'Australia più di una volta. Secondo i calcoli più pessimistici, la barca sarebbe dovuta arrivare ad Adelaide in un mese e mezzo.
Ma né due mesi, né tre mesi dopo, Copenaghen non è apparsa in Australia. Non si è saputo di lui in altri porti. Un enorme veliero e 59 membri dell'equipaggio sono scomparsi nell'oceano …
Ricerche inutili
Quando tutte le scadenze furono scadute, i danesi lanciarono l'allarme. È stata annunciata una ricompensa a chiunque indichi l'ubicazione della nave scomparsa. Richieste sono state inviate a tutti i porti: per informare su possibili contatti con "Copenhagen". Ma i capitani di due sole navi hanno risposto a questa chiamata: i piroscafi norvegesi e britannici. Entrambi hanno dichiarato di aver contattato una chiatta danese, passando per la parte meridionale dell'Atlantico. Era il 21 dicembre, la squadra di Copenaghen ha augurato loro un buon Natale e ha detto che stavano bene. Non sono state riportate ulteriori informazioni.
Ancora sperando in qualcosa, la Compagnia dell'Asia orientale ha equipaggiato il piroscafo Ducalien per cercare la nave scomparsa. "Ducalien" doveva seguire il percorso della barca ed esaminare tutto con attenzione. Anche se la nave è naufragata, deve essere rimasto almeno qualcosa: frammenti di legno di alberi o scafi, macchie di gasolio, barche rotte. La squadra del Ducalien ha esaminato simultaneamente le isole Crozet e le isole del Principe Edoardo che si trovavano sulla strada. Erano disabitate, ma un tempo gli inglesi costruirono qui diverse case, dove venivano conservate le scorte di cibo e di prima necessità, specialmente per i naufraghi. Ma le riserve erano intatte: il Ducalien tornò senza niente.
Vecchio pazzo
Ben presto, la compagnia inviò un'altra nave alla ricerca del "Messico". Il suo equipaggio era composto da marinai che avevano prestato servizio sulla Copenaghen per molto tempo, in grado di distinguerla dal minimo detrito. E poi sono sembrati fortunati: un anziano missionario dell'isola di Tristan da Cunha ha detto di aver visto un enorme veliero con alberi rotti volare oltre la sua isola il giorno di Natale e scomparire da qualche parte dietro gli scogli. Pochi giorni dopo, gli indigeni pescarono dall'acqua una scatola vuota e diverse assi. Il missionario ha presentato questi risultati ai marinai, ma hanno sollevato dubbi - nessuno ha potuto confermare. che questi oggetti appartenevano a "Copenhagen". Tuttavia la notizia si era già diffusa in tutto il mondo, sembrava che il luogo dell'affondamento del veliero fosse stato scoperto, ma presto diversi indigeni, che parlavano più o meno inglese, dissero ai marinai che il vecchio era impazzito da tempo e il veliero non aveva cinque alberi, ma quattro,ed erano tutti intatti. Successivamente si è scoperto che si trattava di un barque finlandese a quattro alberi "Ponape", che non ha subito alcun naufragio, ma si è avvicinato alle isole per chiarirne le coordinate. E la scatola e le assi sono solo giocattoli casuali dell'oceano …
Il secondo "Titanic"
È passato un altro anno. Gli equipaggi di tutte le navi, che per necessità hanno seguito il corso della scomparsa Copenaghen, ricordando il premio assegnato dalla compagnia danese, non hanno dimenticato di guardare con attenzione l'orizzonte - cosa sarebbe stato rivelato all'improvviso. Ma l'oceano ha mantenuto il suo segreto. Alla fine, per chiudere definitivamente il caso del veliero scomparso, il governo danese ha convocato una commissione competente. Gli esperti hanno studiato attentamente i disegni di "Copenaghen" e non hanno trovato in essi un solo difetto: hanno intervistato centinaia di persone che un tempo prestavano servizio sulla nave, ma da loro hanno ricevuto solo caratteristiche lodevoli. Abbiamo trovato un ex cadetto che ha lasciato Copenaghen il giorno prima della fatidica uscita della barca in mare, ma ha confermato che la nave era idealmente preparata per il viaggio, l'equipaggio e il capitano andavano d'accordo tra loro e molti marinai avevano già esperienza di navigazione. Lo stesso cadetto fu costretto a rimanere sulla riva per motivi familiari e inizialmente se ne pentì amaramente.
Il 15 ottobre 1929 si svolse a Copenaghen l'ultima riunione della commissione per indagare sulla scomparsa della barca. Gli esperti sono giunti alla conclusione che “un veliero scuola, una corteccia a cinque alberi“Copenhagen”, con 59 persone a bordo, è morta a causa dell'azione delle forze della natura e di incidenti imprevisti in mare. Allo stesso tempo, la nave ha subito un pericolo così rapidamente che il suo equipaggio non poteva né trasmettere un segnale radio di emergenza SOS, né lanciare scialuppe di salvataggio o zattere . È così semplice. L'unica cosa che poteva spiegare una morte così rapida era un incontro con un iceberg. La maggior parte degli esperti era incline a pensare che Copenaghen avesse subito il destino del Titanic.
Morte nel deserto
Alla fine del 1932, nell'Africa sud-occidentale, quasi nel cuore del deserto del Namib, una delle spedizioni britanniche scoprì sette scheletri avvizziti, vestiti con giacche da mare lacere. Dalla struttura dei teschi, i ricercatori hanno stabilito che erano europei. Ma le informazioni più preziose sono state fornite ai motori di ricerca dalle giacche. Secondo il disegno sui bottoni di ottone delle giacche da marinaio, gli esperti hanno stabilito che appartengono all'uniforme dei cadetti della flotta mercantile danese. Un sondaggio degli indigeni ha mostrato che alcuni anni fa hanno trovato una barca rotta sulla costa, ma non potevano dire il nome. Tuttavia, questa volta i proprietari della Compagnia dell'Asia orientale non ebbero dubbi, perché fino al 1932 solo una nave scuola danese, la Copenhagen, subì un disastro. Ciò significa che diverse persone sfortunate sono comunque riuscite a raggiungere la costa, dove sono morte di fame e di sete. Il destino del resto è ancora coperto dall'oscurità …
Igor Saveliev. Rivista "Segreti del XX secolo" n. 26 del 2010
