È possibile che il primo che ha cercato di applicare in qualche modo il fenomeno dell'effetto elettroidrodinamico, noto dal XVIII secolo (ovviamente, ha ricevuto un tale nome solo nel XX secolo, e anche allora nella seconda metà) o "vento ionico" sia stato Thomas Brown. Nel 1927, durante la sperimentazione con i tubi a raggi X, notò una diminuzione del peso del dispositivo quando fu acceso. Su questa scoperta, ha persino brevettato un "gravitatore"
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Tuttavia, più o meno seriamente questo effetto e la sua possibile applicazione hanno cominciato a essere affrontati solo negli anni '60 del XX secolo. Era un americano di origine russa, Alexander Prokofiev-Seversky. Dal 1916 ha esperienza nella costruzione di attrezzature aeronautiche, e successivamente, già in emigrazione, ha fondato diverse compagnie aeree: Seversky Aero Corp, fallita durante la Grande Depressione, e Seversky Aircraft Corp., che ha creato Republic P-47 Thunderbolt, il più massiccio caccia americano della seconda guerra mondiale.
Uno dei modelli funzionanti dell'inventore.
Ed è proprio in questa sfera familiare che Seversky ha deciso di introdurre il "vento ionico". A proposito, è lui che detiene il titolo del padre del termine "ionolet", la descrizione della fisica e i principi di base della tecnologia EHD.
Disegno del velivolo ionico dal brevetto Ionocraft US 3130945 A.
Il principio di funzionamento di un piano ionico è che un anodo caricato negativamente trasferisce le cariche alle particelle d'aria - ioni. Gli ioni sono attratti dal catodo caricato positivamente e lungo la strada, entrando in collisione con le molecole d'aria, li respingono. Ecco come risulta il vento ionico. Lo ionoletto sembra fluttuare nell'aria. Alexander Nikolaevich nel suo laboratorio ha costruito diversi modelli alimentati da una fonte di alimentazione esterna e, dopo averli testati, è giunto alla conclusione che questa tecnologia è abbastanza praticabile.
Prove e sogni.
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Il problema principale era la potenza richiesta all'anodo e al catodo. Se tutto andava bene con i modelli piccoli in laboratorio, i dispositivi di grandi dimensioni richiedevano molto di più. E negli anni '60 era tecnologicamente impossibile anche solo posizionare una fonte di alimentazione a bordo del dispositivo. È stato questo fattore che ha portato al fatto che hanno gradualmente iniziato a dimenticare gli aerei a ioni.
Il momento di testare il modello.
Tuttavia, questa idea era un tempo così popolare nel mondo che molti paesi, inclusa l'Unione Sovietica, svilupparono progetti per tali velivoli.
Vola con aeromobili a ioni di Aeroflot!
Oggi, gli scienziati del MIT (Massachusetts Institute of Technology) sono impegnati nello sviluppo di veicoli a ioni. Gli esperimenti hanno confermato che la spinta ionica è in realtà più efficiente dei moderni motori aeronautici. La spinta di un turbogetto è di 2 N per kilowatt di potenza e un motore a ioni può erogare 110 N per kilowatt!
Ricerca e sviluppo hanno portato alla creazione del primo velivolo ionico con una fonte di alimentazione "interna". Il dispositivo ha un'apertura alare di cinque metri, pesa tre kg, una velocità massima di undici km / he un tempo di volo di diversi minuti.
