Un Boeing 737-29 che volava con l'AQ 243 a Honolulu iniziò a crollare proprio nell'aria. Le possibilità di sopravvivere in una situazione del genere per l'equipaggio e i passeggeri erano una su un milione, non di più.
1988-04-28, 13:58, aeroporto di Kahului. Maui, Hawaii
Diversi dipendenti dell'aeroporto, riparandosi gli occhi dal sole con le mani, hanno guardato il Boeing in avvicinamento. Questo aereo non era in programma. "È in qualche modo strano atterrare e cade sull'ala sinistra", ha detto uno. "E per qualche motivo non riduce la velocità - è pazzo a sedersi a quella velocità?" Gli rispose il secondo.
"Signore Gesù!" - Qualcuno sussurrò: all'aereo in discesa mancava una parte della fusoliera! Era come se un mostro gigante afferrasse il corpo del Boeing con i denti e ne tirasse fuori una parte significativa con la carne. Durante il volo, si udì un urlo femminile straziante.
Boeing 737-297 di Aloha Airlines
Il Boeing con numero di registrazione N73711 era il velivolo più vecchio di Aloha Airlines. Rilasciato nel 1969, ha cambiato più volte proprietario-compagnia aerea e più volte ha cambiato nome. Ora si chiamava Queen Liliuokalani e funzionava come un "autobus regolare", volando tra le isole dell'arcipelago. Ogni giorno ha effettuato 8-10 voli, ciascuno della durata di non più di 30-40 minuti.
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Il 28 aprile, il tabellone avrebbe dovuto volare lungo la rotta. Hawaii-Honolulu. Il tempo di volo è di 35 minuti. Comandante dell'equipaggio - Robert Shornsteimer (10 anni di esperienza, 8.500 ore di volo), co-pilota - Madeline L. Tompkins (8 anni di esperienza, 8.000 ore di volo) e tre assistenti di volo. Boeing ha superato l'ispezione pre-volo (va tutto bene, l'aereo è pronto per il volo). Alle 13:25 la regina Liliuokalani, con 95 persone a bordo, è decollata dalla pista e si è diretta a Honolulu.
Nel frattempo …
Nel frattempo, nell'aprile 1988, Boeing aveva volato più di 35.400 ore, la maggior parte delle quali cadde su rotte brevi tra gli aeroporti delle Hawaii. La parte più difficile e cruciale di ogni volo è il decollo e l'atterraggio, quando l'aereo è sotto stress estremo. Ogni decollo e ogni atterraggio è un duro colpo per l'intera vettura, un "microinfarto" che non passa mai inosservato.
La Boeing Queen Liliuokalani, in volo su voli nazionali, ha subito 15-20 di questi "micro attacchi di cuore" al giorno. Per 19 anni, ha "saltato" sopra le Isole Hawaii per quasi 90.000 cicli di decollo e atterraggio - un record assoluto a quel tempo per una macchina di questa classe. L'aria salmastra del mare non ha contribuito alla salute dell'aereo: è stato gravemente danneggiato. Era ora che l'auto si ritirasse, ma è spuntato un nuovo giorno e la regina Liliuokalani è decollata di nuovo.
Incidente a 7.500 metri di altitudine
Alle 13:48 il Boeing ha raggiunto FL240 (7.500 m). A questa altitudine, la differenza di pressione all'interno del velivolo e all'esterno è triplice. Il minimo microcrack è sufficiente perché una catastrofe diventi inevitabile. Alle 13:48, un serpente crepitò attraversò il soffitto della cabina di prima classe e, sotto pressione dall'interno, l'aereo iniziò ad aprirsi come un barattolo di latta.
In una frazione di secondo, 35 mq. m. fusoliera con cablaggio, isolamento termico e cassonetti. I passeggeri si sono trovati all'aria aperta a un'altitudine di 7.500 m, con una velocità del flusso in arrivo di 500 km / he una temperatura di meno 45 gradi.
Nella cabina infuriava un uragano naturale. Non c'era abbastanza aria. I passeggeri non potevano indossare maschere di ossigeno - semplicemente non c'erano. L'hostess Michelle Honda era sola in questa situazione: la sua compagna Jane era ferita e giaceva priva di sensi, Clara-Belle non ha risposto. Michelle non sapeva nemmeno se i piloti fossero ancora vivi, ma ha mostrato coraggio, ha agito rapidamente, con decisione - ha raggruppato i passeggeri, non ha permesso il panico.
Nella cabina di pilotaggio
- Comandante, cosa facciamo?
- Siediti e il prima possibile.
- L'aeroporto più vicino è Kahului sull'isola. Maui
- Ci stiamo schierando a Kahului. Ora non resta che pregare che il Boeing non cada a pezzi prima dell'atterraggio.
L'aereo ha iniziato a ridurre la velocità e l'altitudine, p. Maui.
- Comandante, quando la velocità scende sotto i 315 km / h, l'aereo perde il controllo.
- Non rallentare, ci siederemo a una velocità maggiore. Rilasciamo il telaio.
- Comandante, non vi è alcun segnale di indicazione di uscita dal carrello di atterraggio in avanti.
- Kahului, che mi dici del nostro carrello di atterraggio anteriore?
- Osservare visivamente: il telaio è sbloccato.
Ma è fissato in posizione di lavoro? I piloti non lo sapevano. In caso contrario, l'aereo dovrà atterrare sulla pancia.
Atterraggio estremo
Di solito, prima di un atterraggio estremo, l'aereo vola per diverse ore, bruciando carburante fino all'ultimo litro. Se il carburante esplode durante l'atterraggio, nessuno di quelli a bordo avrà una sola possibilità di sopravvivere. Ma per quanto tempo resisterà in aria il Boeing che si schianta? Ora? O pochi minuti? Pertanto, Schornsteimer ha deciso di sedersi con i serbatoi pieni.
- Comandante, scendiamo. Il motore sinistro si è bloccato.
- Non estendere le alette.
- E come rallenteremo?
- Telaio e motore in retromarcia.
- Chiaro. Padre nostro che sei nei cieli …
Alle 13:58, il carrello di atterraggio del Boeing ha toccato la pista. Le auto dei pompieri e delle ambulanze urlavano verso di lui.
Quando i piloti scesero, videro che il muso dell'aereo penzolava da diversi raggi.
Grazie alle azioni dei piloti, tutti i passeggeri sono sopravvissuti, scampati con ferite di varia gravità. L'assistente di volo Clara-Belle Lansing è scomparsa: al momento dell'incidente è stata scaraventata fuori da una corrente d'aria. Il suo corpo non è mai stato ritrovato, ma quasi nessuno dubita che sia morta.
Autore Klim Podkova
