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Ugello "ostinato"
Non annoierò i lettori con tutti gli argomenti che esistono oggi contro il sistema spaziale Saturno-Apollo, in conclusione darò la mia prova preferita. Il fatto è che questo famigerato LM è stato progettato in fretta, non preoccupandosi molto della plausibilità del design nel suo insieme. Il design dell'LM è semplice e si compone di due metà: la fase di "atterraggio" inferiore e la fase di "decollo" superiore. La parte di atterraggio dall'alto ha una superficie piatta e opaca, contro la quale poggiano i fondi dei serbatoi dello stadio di decollo, ma ancora peggio: l'ugello del motore di decollo si appoggia! Analizzando la struttura del modulo di spedizione lunare LM, mi sono "riposato" sulla "stupida" domanda: dov'è l'effettiva uscita del gas per il decollo e il funzionamento dello stadio di decollo LRE? A giudicare dall'immagine qui sotto,questa domanda rimane aperta: al centro dovrebbero esserci un motore a propellente liquido di atterraggio e un'apparecchiatura di automazione del controllo. E dove scadrà la torcia di decollo da un motore a propellente liquido funzionante !?
Fase di decollo LM
Come si suol dire in questi casi, è meglio vedere una volta che sentire cento volte: la figura mostra chiaramente che il taglio dell'ugello è allo stesso livello del piano del fondo del serbatoio - e si trovano effettivamente sul palco inferiore. Riesci a vedere? No? Ebbene, un altro colpo in volo: il taglio dell'ugello e le superfici del fondo del serbatoio appartengono praticamente allo stesso piano:
Fase di decollo in volo
Video promozionale:
Se lo desideri, puoi disegnare con attenzione una linea retta lungo la sezione dell'ugello con un righello. Telaio del pontile lunare e dettagli del telaio - cima assolutamente piatta! Dove dovrebbe fluire il gas !?
Il design LM è semplice
Dopo la prima pubblicazione di questo fatto, sono sorte molte domande dai lettori: perché abbiamo bisogno di una presa del gas, un distributore di gas, che ha bisogno di una fessura e quale dovrebbe essere la sua dimensione? Il punto è questo. In effetti, il compito è ridotto alla ben nota piscina con due tubi: si riversa in un tubo, si riversa nell'altro … Se più fluisce dentro che fuori, la piscina trabocca. Cioè, se il flusso di gas dall'ugello nell'area del sottougello supera la quantità di flusso di gas verso l'esterno, la pressione del gas nell'area del sottougello aumenterà bruscamente, si verificherà un picco di pressione simile a una valanga - in effetti, una micro-esplosione.
Esiste una cosa come l'induzione dell'accensione della miscela di carburante. Anche per componenti di carburante autoinfiammabili. Nel periodo iniziale di funzionamento del motore, si verificherà un superamento della pressione circa una volta e mezza dovuto al fatto che la prima porzione di carburante non si è ancora accesa e la successiva la sta già supportando nella parte posteriore della testa. Se prendiamo il tempo di ritardo dell'accensione di 30-50 millisecondi e il consumo medio attraverso il motore dello stadio di decollo LM è di circa 5 kg di carburante al secondo, l'effetto dell'ugello che si attacca al muro sarà paragonabile all'esplosione di un dispositivo senza guscio con una capacità di 150 … 250 g. Equivalente in TNT. Una simile "bomba a mano" sotto il culo degli astronauti è abbastanza per perforare tutti i serbatoi e la cabina di pilotaggio con schegge, strappare l'ugello e disperdere i pezzi della nave entro un raggio di 50 metri. Ovviamente, a condizione che qualcuno abbia deciso di utilizzare il modello del modulo lunare LM per lo scopo previsto …
Tutti i cittadini responsabili del servizio militare sanno che è severamente vietato spingere la culatta del lanciagranate contro un muro o un altro ostacolo: non finirai nei guai. Sfortunatamente, non tutti in America hanno familiarità con questa verità comune, altrimenti troveranno sicuramente qualcosa di più originale.
Simulazione di atterraggio
Più di una volta è stato necessario segnalare una situazione molto strana con l'organizzazione della discesa degli astronauti e il loro successivo salvataggio in mare aperto. La difficoltà nel far ritornare un veicolo spaziale dopo un volo sulla Luna, quando la velocità del suo ingresso nell'atmosfera terrestre è prossima alla seconda velocità cosmica, è associata ad un aumento dei sovraccarichi e ad un aumento dell'intensità del flusso di calore. Per risolvere con successo il problema della discesa, è necessario in questo caso mantenere molto accuratamente il "corridoio" dell'ingresso atmosferico, che definisce i confini dall'angolo di entrata nell'atmosfera. Il generale Kamanin ha descritto l'atterraggio della navicella spaziale lunare sovietica Zond come segue:
“La nave, secondo i dati calcolati, dovrebbe entrare nell'atmosfera terrestre con un angolo di 5..6 gradi rispetto al piano dell'orizzonte locale. Una diminuzione dell'angolo di entrata dai valori consentiti di un solo grado è irta della possibilità di "non catturare" la nave dall'atmosfera terrestre. Il superamento dell'angolo di entrata di un grado porta ad un aumento dei sovraccarichi da 10..16 unità alla discesa di progetto a 30..40 unità, e un aumento più significativo di questo angolo sarà pericoloso non solo per l'equipaggio, ma può anche portare alla distruzione della nave stessa. In altre parole, l'astronave deve volare per più di 800.000 chilometri lungo il percorso "Terra-Luna-Terra" e ad una velocità di 11 chilometri al secondo entrare nella zona ("imbuto") di ingresso sicuro con un diametro di 13 chilometri. Una precisione così elevata può essere paragonata solo alla precisione richiesta per colpire un penny da una distanza di 600 metri ".
Vista la grande incertezza e l'errore ammissibile nella misurazione delle coordinate della nave, in URSS, per ogni evenienza, navi di ricerca e soccorso erano schierate lungo l'intera rotta di discesa, dal punto di entrata in atmosfera oltre il Polo Sud fino alla fine della zona di visibilità dall'Oceano Indiano. In totale, sono state coinvolte venti navi marittime e persino un aereo da ricognizione a lungo raggio Tu-95RT. In questo contesto, la profanazione delle misure di ricerca e salvataggio dell'equipaggio da parte degli americani sembra particolarmente strana. Per qualche ragione, tutti i loro veicoli di discesa sono sempre atterrati entro un raggio di solito da tre a cinque miglia nautiche (!!!) da qualche portaerei, mentre le squadre di soccorso hanno sempre aspettato il veicolo solo in un punto.
Anche adesso, quando i voli verso l'orbita terrestre sono diventati una routine, le squadre di ricerca e soccorso russe sono sempre pronte a ricevere ospiti in due punti: un punto di discesa controllato e un punto di discesa balistico. Quando si scende dalla stazione orbitale, questi punti non sono molto distanti - solo 500 km. Ma quando si ritorna con una seconda velocità cosmica, la differenza nei punti di atterraggio è di migliaia di chilometri. Per qualche ragione, la NASA in qualche modo ha perso questo momento. Diciamo di più: quando l'Apollo-13 incontrollato stava correndo sulla Terra, e l'equipaggio, secondo l'MCC americano, manualmente (!) Ha cercato di entrare in questo stesso corridoio (e questo è solo 10 km), anche allora la balistica considerava solo un possibile punto di atterraggio. Perché non due? Forse semplicemente non lo sapevano? Una fonte ha una mappa del sito di atterraggio dell'Apollo 11.
Sito di atterraggio del compartimento di comando dell'Apollo-11
Per molto tempo non sono riuscito a capire cosa le fosse successo, poi mi sono reso conto: la zona di possibili atterraggi, o l'area di ricerca, è davanti al punto di atterraggio. Il punto è che il punto di discesa balistica è sempre (sulla traiettoria) davanti al punto di discesa controllato. Ma non viceversa. Più lontano è il punto di atterraggio dal luogo di ingresso nell'atmosfera, più profonda è la manovra aerodinamica nell'atmosfera. Più ci si avvicina al punto di ingresso, più la traiettoria si avvicina alla classica parabola balistica. Figura: Il sito di atterraggio del compartimento di comando della navicella spaziale Apollo-11 Domanda (retorica): nell'Oceano Pacifico, ben due (!) Navi di servizio di soccorso e ricerca furono coinvolte in tutti i voli dopo l'Apollo-11. Mi chiedo come coprire l'area di ricerca indicata sulla mappa con solo due navi? E questo nonostante il fatto che nei normali voli orbitali, il numero di navi della Marina degli Stati Uniti sia solitamente due o tre volte maggiore …
Ho già riassunto l'essenza delle differenze tra l'approccio sovietico e quello americano per organizzare il salvataggio dell'equipaggio lunare: la traccia di discesa delle navi di tipo Soyuz / Zond è una soluzione al problema balistico inverso di entrare in una data area in condizioni di "sovraccarico minimo", e la traccia di discesa delle navi Apollo è una soluzione al problema balistico inverso di colpire una data area nella condizione di "minima dispersione". In effetti, se imposti il compito di salvare l'equipaggio, allora devi fare ogni sorta di trucchi. È necessario prevedere una rotta sicura con sovraccarichi minimi, disporre le navi del servizio di ricerca e soccorso lungo tutto l'oceano, attendere l'equipaggio in due punti, tra i quali ci sono migliaia di chilometri, ecc. In breve, come ha scritto Kamanin - colpire un centesimo da una distanza di 600 metri.
Se impostiamo il compito di dispersione minima, non è necessaria una potente flotta oceanica, non è necessario un ampio servizio di ricerca e soccorso della Marina. È vero, la salute (e forse la vita) dell'equipaggio dovrà essere sacrificata. Aggiungerò che la dispersione minima di solito è interessante quando si lanciano testate nucleari sul territorio nemico … A proposito, qualche parola sull'effetto dei sovraccarichi sugli esseri umani. Alexei Leonov ha ricordato una volta la difficile discesa del Voskhod-2: fallito il sistema di orientamento, sono scesi manualmente "a occhio". I sovraccarichi sono andati fuori scala, sono atterrati, chissà dove, nella profonda taiga. E sebbene Leonov e Belyaev fossero nello spazio solo per un giorno, i primi minuti dopo l'atterraggio riuscirono a malapena ad alzarsi. Dopo essere usciti nella neve, i cosmonauti sono rimasti nella neve per un po 'di tempo dall'impotenza. E ora confronta le nostre facce stanche con la barba lunga con gli affascinanti sorrisi dai denti bianchi dei loro eroi del "sapone" lunare televisivo - non c'è realismo! Come si dice in una battuta volgare, dovresti almeno mangiare un limone …
Riassumendo i risultati della nostra escursione nei luoghi memorabili del più grande inganno "lunare" di tutti i tempi e di tutti i popoli, vorrei aggiungere che è impossibile cogliere l'immensità e non si potrebbe parlare di molte cose - dei sistemi di supporto vitale e delle radiazioni, delle difficoltà di attracco in orbita del satellite lunare, ecc. eccetera. Così come è impossibile dedicare almeno un minuto a ogni dipinto dell'Eremo, è impossibile trasmettere brevemente lo scetticismo della parte sana dell'umanità che si è accumulato negli ultimi 40 anni. Ma la cosa principale è diversa: nella coscienza pubblica ha avuto luogo un serio cambiamento qualitativo e l'intera storia con i "voli" sulla Luna prenderà presto esattamente il posto che le si addice di più - tra apocrifi, racconti, aneddoti e altro folklore. Perché non stiamo parlando di un fatto reale della storia, ma di una grande arte, che (secondo i classici) appartiene al popolo.
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