L'ultimo giorno di agosto 1986, un enorme piroscafo passeggeri "Admiral Nakhimov" con un dislocamento di diciassettemila tonnellate partì dal molo di Novorossiysk proprio come previsto, alle 22 in punto, delle dimensioni di un edificio di cinque piani, splendente di luci e procedette verso l'uscita dalla baia di Tsemesskaya. La sua velocità in quel momento era bassa - dodici nodi, e si stava dirigendo verso il porto di Sochi. A bordo c'erano novecento passeggeri e 340 membri dell'equipaggio.
Era un piroscafo di costruzione tedesca, preso come trofeo dopo la seconda guerra mondiale. Aveva già più di sessant'anni, la nave aveva lavorato a lungo sulle linee interne e, infatti, aveva scontato il suo tempo. Ma era un peccato separarsi dal bel piroscafo, i cui interni corrispondevano alle idee dei passeggeri del lusso e del comfort degli anni '30: finiture in mogano, moquette, specchi. Tuttavia, il design stesso del piroscafo da tempo non è riuscito a soddisfare i requisiti della Convenzione internazionale per la sicurezza della vita in mare, adottata nel 1948. Inoltre, non era conforme alle convenzioni del 1960 e del 1975. E all'inizio dell'estate del 1986, il piroscafo era generalmente riconosciuto come non idoneo al funzionamento o addirittura alla riparazione. Tuttavia, la nave salpò e trasportava passeggeri. Era comandato dall'esperto capitano V. G. Markov,che per trent'anni di servizio nella Marina Militare è stato insignito del titolo onorifico "Il miglior capitano della Compagnia di navigazione del Mar Nero".
Pochi minuti prima di lasciare la zona d'acqua del porto "Nakhimov" si è diretto verso il mare aperto. Le lancette dell'orologio indicavano 22 ore e 45 minuti. Il capitano Markov ha consegnato il controllo della nave al suo ufficiale di guardia, il capitano Chudnovsky.
Il tempo in questa sera di agosto era ventoso e le onde hanno raggiunto un'altezza di tre o anche più metri. Tuttavia, la musica continuava a rombare sui ponti superiori del piroscafo, gli ordini venivano presi nel ristorante, alcuni passeggeri stavano a lato e ammiravano le luci di Novorossiysk che si allontanavano.
Allo stesso tempo, un'enorme nave da carico secco "Petr Vasev" con un dislocamento di circa quarantamila tonnellate si stava muovendo verso la baia di Tsemesskaya. Le sue stive contenevano circa trentamila tonnellate di orzo proveniente dal Canada. Era una nave moderna, dotata di molti dei più recenti aiuti alla navigazione e computer. Andava alla stessa velocità dell '"Admiral Nakhimov" - dodici nodi all'ora, e comandato dal capitano V. I. Tkachenko.
In questa situazione, una delle navi avrebbe dovuto rallentare, mentre l'altra doveva passare. I capitani di entrambe le navi furono informati dell'avvicinamento. Hanno chiesto al posto di controllo del traffico navale (PRDS) cosa avrebbero dovuto fare: chi rallentare, chi far passare. PRDS ha offerto la sua versione - ha promesso di assumere tutto il cablaggio. Il PRDS ha anche elaborato la variante ottimale della divergenza tra la nave da carico secco e il piroscafo. Si consigliava alla nave da carico secco di rallentare, poiché stava entrando in una baia stretta, e di lasciare passare il piroscafo passeggeri. Questa decisione del servizio di dispacciamento è stata comunicata ai capitani tramite un collegamento radio diretto. Ed entrambi hanno accettato questa decisione.
Il capitano Markov ha affidato la scorta del Nakhimov dalla baia di Tsemesskaya al suo assistente e ha lasciato la plancia del capitano. Chudnovsky, rendendosi conto che in una situazione del genere sarebbe stato bene mettere nuovamente al sicuro se stesso e la nave, chiamò ancora una volta il capitano della "Pyotr Vasev" con il radiotelefono e si assicurò che gli avrebbe lasciato il posto.
Sembrerebbe che la nave da carico secco abbia dovuto agire secondo la raccomandazione verificata degli spedizionieri, lasciare passare l'ammiraglio Nakhimov e solo allora dirigersi al porto. Ma il capitano della "Petra Vaseva" sapeva che la sua potente nave era dotata di moderni dispositivi di navigazione e radar, ed era guidata non dalla situazione in mare, ma dalle letture del radar. Su di essi, due punti verdi erano a una distanza abbastanza decente l'uno dall'altro. Quindi, forse, provare a scivolare davanti all '"ammiraglio Nakhimov"? E "Peter Vasev" ha iniziato una manovra molto rischiosa. Ha deciso di seguire la rotta precedente senza rallentare, cioè muovendosi ancora a tutta velocità. Le navi non avevano l'osservazione visiva e si avvicinavano nella completa oscurità.
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Tuttavia, Chudnovsky sull'ammiraglio Nakhimov capì che una situazione di emergenza poteva sorgere nella completa oscurità. Ricordava ripetutamente al capitano Tkachenko la necessità di rallentare e lasciare che l'ammiraglio Nakhimov andasse avanti. Con riluttanza accettò, ma continuò a fare tutto a modo suo.
Solo all'inizio delle dodici del mattino (e poi sotto l'influenza di ripetute richieste di Chudnovsky, che morì in questo disastro), il capitano Tkachenko rallentò e passò da piena velocità a media. I vasi illuminati si stavano avvicinando e, nonostante la notte, erano già entrati nella linea dell'osservazione visiva. Si sarebbe potuto evitare la collisione in quel momento? "Puoi", ha risposto in seguito la commissione per indagare sulle cause della tragedia.
Il capitano del "Petr Vasev" Tkachenko è entrato in plancia ed era convinto di aver commesso un errore evidente: l '"Admiral Nakhimov" si stava avvicinando a loro lungo il percorso. Il più efficace in una situazione così estrema sarebbe dare l'ordine di prendere il fresco "Destra a bordo!" e salta "Nakhimov". In un caso estremo, la situazione potrebbe comunque essere salvata dal disperato "Full back!" Tuttavia, il capitano della "Petra Vasev" sperava ancora nella sua potente nave da carico secco, per la sua capacità di manovra, e diede l'ordine di dare "bassa velocità". Ovviamente non capiva che la sua gigantesca nave da 40.000 tonnellate aveva già preso velocità e si sarebbe mossa per inerzia per un po 'di tempo. Per la stessa inerzia che non può essere rallentata.
E così è successo. Le navi inevitabilmente si avvicinavano. E solo alle 23:00, Tkachenko ha finalmente dato il comando "Small back!" E subito al radiotelefono udii l'urlo dell'ufficiale di guardia del Nakhimov: “Cosa stai facendo? Immediatamente facciamo "Full Back!" ". Era un grido di disperazione, ma sembrava troppo tardi.
Il lato tecnico - l'inerzia, e con esso l'arroganza umana ha giocato ancora una volta il suo ruolo sinistro. Alle 2312 un enorme bulbo subacqueo d'acciaio "Petr Vasev" ha fatto un buco nello scafo dell'ammiraglio Nakhimov ancora in movimento (anche per inerzia). Le navi si sono scontrate. Il buco si allargò e in pochi secondi l'acqua inondò due compartimenti, inclusa la sala macchine.
Le luci del piroscafo si spensero immediatamente. La nave iniziò immediatamente a salire a dritta. Risuonarono delle urla. Nessuno dei passeggeri poteva capire niente: buio pesto, rombo, rollio inaspettato della nave. Il capitano Markov ha dato l'ordine di varare le barche, ma il rollio si è rivelato così forte che molte delle imbarcazioni galleggianti semplicemente non hanno avuto il tempo di decollare: “Admiral Nakhimov” stava rapidamente affondando sott'acqua. La posizione migliore era per coloro che rimanevano sul ponte superiore: potevano saltare dal piroscafo che affondava. Momenti tragici arrivarono: "Admiral Nakhimov" si nascondeva sott'acqua. Sei minuti dopo, è scomparso dalla superficie, portando con sé 423 vite: passeggeri e membri dell'equipaggio.
Il design imperfetto del piroscafo passeggeri e le sue condizioni tecniche hanno causato il suo rapido allagamento e la morte di un gran numero di persone. È noto che il "Titanic", che si è imbattuto in un iceberg nell'Atlantico, che come un apriscatole ha aperto lo scafo di novanta metri, è rimasto in acqua per due ore e quaranta minuti. Il piroscafo italiano "Andrea Doria", entrato in collisione nel 1956 al largo delle coste degli Stati Uniti con la motonave svedese "Stockholm" con danni simili al "Nakhimov", rimase in superficie per undici ore e tutti i suoi passeggeri furono soccorsi. Anche il condannato "Mikhail Lermontov", spinto per colpa del pilota sugli scogli al largo della Nuova Zelanda, rimase a galla per diverse ore e tutti i passeggeri furono salvati.
"Admiral Nakhimov" affondò in un tempo record per una nave di questa classe - in sette-otto minuti. Durante questo periodo, non c'era praticamente modo di lanciare tutte le imbarcazioni galleggianti. La notte, il mare aperto, una tempesta di circa 3,5 punti, il rapido affondamento della nave fino a una profondità di cinquanta metri … Le possibilità di salvare le persone erano minime e gli aiuti arrivavano.
La città sulle rive della baia di Tsemesskaya ha dimostrato più di una volta coraggio ed eroismo. E in questa tragica notte, ha anche affrontato il peso maggiore del disastro accaduto in mare: i primi soccorsi dalla riva sono arrivati in 25 minuti. Una nave pilota LK-90 è arrivata sul luogo dell'affondamento di "Nakhimov", insieme a diverse altre piccole navi della guardia costiera. I marinai si gettarono subito in mare e, alla luce dei riflettori, sollevarono dall'oscurità le vittime a bordo. L'ingegnere V. Vologin ha visto una donna con un bambino in acqua e si è subito precipitato in loro aiuto. La donna, porgendo il bambino, ha chiesto: "Salvatelo!" Il marinaio si tolse il giubbotto di salvataggio in acqua, lo diede alla donna e lui stesso raccolse il bambino. Poi li ha portati entrambi a bordo della barca.
Il segnale di soccorso è stato ricevuto sia dai marinai militari che dalle guardie di frontiera. In pochi minuti, sono andati sulle loro navi al luogo dell'incidente.
Ecco il ricordo di uno dei soccorsi, un fidanzato lituano Edmundas Privan, che, insieme alla sua fidanzata Egli Aglinishite, partì per un viaggio attraverso il Mar Nero.
"Quando è avvenuta la collisione, stavamo ballando nel bar sul ponte superiore", ha detto. - È successo tutto così in fretta, un colpo inaspettato, uno scuotimento dell'intero scafo, le luci si sono spente ed è iniziato questo terribile rollio. Non so come siamo finiti in acqua. Prima ha tirato fuori Egli, l'ha messa su una zattera che galleggiava accanto a lui, e poi ha iniziato a salvare gli altri ".
Questo forte atletico lituano è stato in acqua per tre ore, aiutando a tirare fuori donne e bambini. È vero, allo stesso tempo non sapeva dove fosse scomparso il suo Egli. E solo un giorno dopo è riuscito a trovarla già sulla riva dell'ospedale cittadino, dove si trovava nel reparto di terapia intensiva.
Il 1 ° settembre, alle nove del mattino, tutti quelli che potevano rimanere in acqua furono salvati: solo 836 persone. Poi hanno cominciato a prendere i corpi dei morti. I marinai avevano ancora la speranza che si potesse formare un cuscino d'aria nella parte superiore dell '"Admiral Nakhimov" e che la gente potesse essere lì. Ma dopo alcune ore di lavoro dei sommozzatori, divenne chiaro che nessun altro poteva essere salvato: l'ammiraglio Nakhimov giaceva su un fianco sul fondo, squarciato da una nave cargo. Il piroscafo era completamente pieno d'acqua e non era possibile sollevare una sola persona vivente.
Poi c'è stato il processo, che si è svolto a Odessa. Sotto la pressione dell'apparato centrale del partito, ha ritenuto entrambi i capitani colpevoli della morte della nave, dei passeggeri e dell'equipaggio. Nessuno degli sforzi dell'avvocato che ha difeso il capitano Markov e ha citato fatti a discarico non ha avuto l'effetto desiderato. Naturalmente ha giocato un ruolo anche il comprensibile stato d'animo emotivo dei parenti delle vittime, che chiedevano la punizione per entrambi i capitani. Entrambi i capitani - Markov e Tkachenko - furono condannati a quindici anni di prigione.
Dal libro: "CENTINAIA DI GRANDI DISASTRI". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
