35 anni fa, nel 1982, alla stazione Aviamotornaya della metropolitana di Mosca, un incidente con le scale mobili uccise e ferì diverse dozzine di persone. La mancanza di informazioni ufficiali ha portato alla diffusione di voci minacciose sull'incidente. Per molto tempo, molti moscoviti e ospiti della capitale hanno avuto paura di prendere la metropolitana per non diventare vittime di una nuova tragedia. Ciò che accadde veramente in quel fatidico giorno divenne noto solo pochi decenni dopo.
Passo rotto
Cos'è successo alla stazione di Aviamotornaya il 17 febbraio 1982?
Dall'opinione degli esperti: “Alle 17 del 17 febbraio di quest'anno, quando la scala mobile era in funzione per abbassare i passeggeri … il dispositivo di blocco è stato attivato e il motore principale si è spento. Il freno di servizio attivato, a seguito delle violazioni commesse, non ha sviluppato la coppia frenante e non ha assicurato l'arresto della scala. Sotto il peso dei passeggeri (circa 12 tonnellate) si è verificato un movimento accelerato della scala, ma anche il freno di emergenza che era stato disattivato in precedenza non ha fermato la scala mobile.
Queste righe del protocollo a secco devono essere decifrate. La catena sequenziale di eventi assomigliava a questa.
A partire dalle 16:30, il flusso di passeggeri della metropolitana aumenta sempre: molti lasciano il lavoro in questo momento. Tutte le scale mobili aggiuntive vengono utilizzate nelle stazioni. Così è successo il 17 febbraio: i lavoratori della stazione di Aviamotornaya hanno acceso la quarta scala mobile di riserva.
L'incidente è stato causato da una rottura in uno dei gradini. Di conseguenza, la protezione ha funzionato e il motore elettrico si è spento. Il telo della scala mobile, che ha preso velocità, ha rotto le catene di fissaggio per inerzia e si è abbassato con velocità crescente. Le persone sulla scala mobile non hanno resistito
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in piedi e caddero, furono portati sulla piattaforma inferiore, dove altri passeggeri volarono sopra di loro. La scala mobile di turno ha cercato di fermare il movimento della tela con un freno funzionante dal pannello di controllo nella sua cabina, ma non ha funzionato. Nemmeno il freno di emergenza sulla balaustra ha aiutato. Nuovi passeggeri si sono schiantati contro il mucchio di corpi sottostante. Questo incubo è durato 110 secondi. Il telo della scala mobile ha sviluppato una velocità che era circa 2,5 volte superiore al massimo consentito, il numero di passeggeri caduti l'uno sull'altro era di quasi 100 persone.
Plastica troppo sottile
Alcuni passeggeri durante il movimento accelerato delle scale hanno cercato di saltare sulla balaustra, ma era fatta di plastica sottile (tre millimetri) che non poteva sopportare il peso di una persona. Le persone sono cadute nello spazio formato dopo la discesa della scala - a una profondità di diversi metri. Hanno ricevuto gravi ammaccature e tagli dalle lampade rotte della balaustra. Allo stesso tempo, gli addetti alla stazione non hanno bloccato l'ingresso alla scala mobile di emergenza e le persone hanno continuato ad arrivarci. Solo quando l'addetto ha potuto chiamare l'autista della scala mobile e ha spento tutti i meccanismi, la scala metallica si è fermata.
Autori del progetto della stazione “ Aviamotornaya ”
Alle 17:10 l'ingresso alla stazione era limitato e alle 17:35 era completamente chiuso. I treni la sorpassavano senza fermarsi. Medici e impiegati di stazione si sono precipitati a smantellare il blocco di decine di corpi. I morti furono portati da parte, i feriti furono assistiti. A proposito, tra i feriti gravi c'era la nota presentatrice del popolare programma televisivo scientifico "Salute" Yulia Belyanchikova, è stata portata in ospedale. Mezz'ora dopo, due donne delle pulizie hanno coperto pozze di sangue con segatura e poi hanno lavato accuratamente il pavimento di marmo.
Versioni di passaparola
Ufficialmente, non è stato riferito nulla sul disastro. L'unica breve nota è stata pubblicata dal quotidiano "Vechernyaya Moskva":
“Il 17 febbraio 1982 si verificò un incidente con le scale mobili alla stazione Aviamotornaya del raggio di Kalinin della metropolitana di Mosca. Ci sono vittime tra i passeggeri. Le cause dell'incidente sono allo studio.
Ma c'erano molte voci sull'incidente. Il passaparola passò sulle parole di un testimone che sarebbe scappato per miracolo - e proprio dietro di lui si spezzò una scala, e vide come le persone cadevano sotto la scala mobile e venivano macinate da meccanismi funzionanti (infatti, sotto una scala mobile a una profondità di diversi metri c'era base in cemento, ma senza meccanismi).
C'era una storia popolare su un poliziotto che riuscì ad aggrapparsi a un corrimano, dopodiché altre persone iniziarono ad afferrare i suoi vestiti - e ce n'erano così tanti che i pennelli del poliziotto furono strappati dalla severità della guardia.
La voce inquietante era alimentata dal fatto che il pavimento vicino alle scale mobili della stazione di Aviamotornaya era pavimentato con marmo venato di rosso. Persone "informate" hanno spiegato che queste sono tracce di sangue dopo la tragedia - e non sono state misticamente lavate via in alcun modo.
I principali responsabili dell'incidente, secondo la versione popolare, furono i progettisti che progettarono nuove scale mobili, ricevettero per loro il Premio Lenin e partirono subito per la residenza permanente all'estero, e le loro creazioni si rivelarono molto inaffidabili. Anche l'ufficiale di servizio è stato accusato, che era confuso e non ha potuto azionare il freno in tempo.
Il numero di vittime nei messaggi di passaparola è stato di centinaia. Inoltre, i dati esatti non sono stati annunciati da molto tempo. Inoltre, ai dipendenti delle imprese situate vicino alla stazione di Aviamotornaya, i cui colleghi morirono quel giorno, era vietato affiggere necrologi per non disturbare le persone. I medici dell'ambulanza sono stati esortati a non dire nulla sulla loro chiamata alla stazione della metropolitana. Le voci hanno fatto sorgere la paura di molti moscoviti di viaggiare in metropolitana: per diverse settimane il numero di passeggeri è stato inferiore al solito.
Dettagli dall'estero
Le storie sulla morte di persone cadute in meccanismi rotanti sono state attivamente supportate dai mass media stranieri - le stazioni radio "Liberty" e "Voice of America" che trasmettono in russo per gli ascoltatori sovietici, così come dalla stampa emigrata. L'enfasi era su dettagli sanguinosi e testimonianze. In particolare, il quotidiano Novoye Russkoe Slovo, pubblicato a New York, ha descritto l'incidente come segue: “Secondo testimoni oculari, a seguito del crollo di una scala mobile sovraffollata, diverse centinaia di persone sono cadute nel meccanismo che continuava a ruotare, dozzine sono state schiacciate, oltre un centinaio sono rimaste paralizzate. Tutto questo è avvenuto davanti agli occhi delle persone che si muovevano su una scala mobile parallela. Tra loro sorse il panico, causando ulteriori vittime ".
Segnalato in una riunione a porte chiuse
I risultati del lavoro della squadra investigativa furono annunciati nel novembre 1982 in una sessione a porte chiuse della Corte Suprema della RSFSR. Sono diventati pubblici solo alla fine degli anni '90.
Durante l'incidente, più di 20 persone sono rimaste ferite di varia gravità, otto sono morte, tutte a causa di uno schiacciamento sulla piattaforma inferiore della scala mobile.
Una nota sulla tragedia in “ Evening Moscow ”
Secondo le indagini, la tragedia è stata causata da errori di progettazione, formazione insufficiente del personale in servizio, nonché negligenza dei dipendenti responsabili del funzionamento delle scale mobili.
Si è scoperto che nel dicembre 1981, i freni di servizio del nuovo sistema sono stati installati su quattro scale mobili della stazione di Aviamotornaya, che dovevano essere regolate secondo le istruzioni inviate. Ma il caposquadra ha continuato a regolare i freni secondo le istruzioni relative ad un altro tipo di scala mobile. Così, dal dicembre 1981 fino al giorno del disastro, un incidente potrebbe minacciare una qualsiasi delle scale mobili della stazione.
L'ispezione tecnica della quarta scala mobile è stata effettuata due giorni prima della tragedia. Secondo il suo atto, i risultati sono stati soddisfacenti. L'incidente è stato causato dalla rottura della tappa N26. dopo che è passato attraverso il pettine inferiore, il sistema di protezione ha funzionato spegnendo il motore elettrico. Il freno di servizio, a causa di un'impostazione errata, non è riuscito a fermare il movimento della scala e il freno di emergenza non si è attivato, poiché la velocità di questo movimento non ha raggiunto il valore appropriato.
Da considerare il migliore al mondo
Molto prima, gli esperti della metropolitana di Mosca, che stavano conducendo un'indagine interna, sono giunti alle stesse conclusioni. Secondo loro, era necessario controllare immediatamente tutte le scale mobili della nuova serie ET, che sono state recentemente installate in molte stazioni - comprese tutte (allora erano sei) appartenenti al raggio di Kalinin, aperte nel 1979 alla vigilia delle Olimpiadi. Il capo della metropolitana di Mosca, Yuri Senyushkin, ha inviato una lettera al comitato cittadino del Partito Comunista dell'Unione Sovietica e al comitato esecutivo del Consiglio comunale di Mosca con la richiesta di chiudere urgentemente il raggio di Kalinin e diverse altre stazioni per il controllo delle scale mobili.
Ma le autorità cittadine hanno permesso di chiudere temporaneamente solo la stazione di Aviamotornaya, cosa che è stata fatta. Dal 12 maggio al 28 maggio 1982 è stata eseguita l'installazione di nuove scale mobili. Le persone lavoravano 24 ore su 24, sette giorni su sette, in tre turni di 70 persone, per loro venivano organizzati pasti caldi gratuiti.
In altre stazioni, la riparazione delle scale mobili della serie ET è stata eseguita gradualmente. Gli elementi di fissaggio dei gradini sono stati rafforzati, i freni sono stati modernizzati, i circuiti di accensione e spegnimento sono stati cambiati. Il rivestimento in plastica delle balaustre è stato sostituito con uno simile, ma spesso 8-10 millimetri.
La tragica esperienza non è stata vana. Le persone hanno pagato con la vita per migliorare la sicurezza dei passeggeri su tutti i sistemi di metropolitana del paese.
Fonte: "Segreti del XX secolo"
