Per avere successo nella vita, c'è poco desiderio e talento. Dobbiamo ancora nascere sotto una buona stella. O, più semplicemente, essere al posto giusto al momento giusto.
Molte invenzioni rimasero non realizzate perché erano in anticipo sui tempi, entrarono in conflitto con le capacità tecniche e tecnologiche dell'epoca. È a tali invenzioni che appartiene il treno di palle dell'ingegnere russo Nikolai Grigorievich Yarmolchuk.
Le ruote stanno bussando, i treni stanno andando …
Nikolai Grigorievich Yarmolchuk ha iniziato la sua carriera come montatore sulla ferrovia Kursk a Mosca. A tutti piaceva il suo lavoro, ma era dolorosamente un sacco di rumore: i colpi, il rombo delle ruote della carrozza sui binari.
Nikolai Grigorievich ha concepito per creare un treno silenzioso. E nel 1924 gli venne l'idea di poter sostituire le ruote a disco con sfere e farle scorrere lungo uno scivolo invece che su binari. Tale palla stessa è sia un asse rigido di una sala montata che una superficie di rotolamento conica in tutte le direzioni.
E se è abbastanza grande, verrà aggiunto anche l'effetto giroscopio: non ci sarà una carrozza, ma una carrozza, che non può essere lasciata cadere. Ciò significa che la velocità di un nuovo tipo di trasporto può essere enorme, per quanto la potenza del motore lo consente.
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Trasformazione dell'idea
Inizialmente, l'inventore pensava che la palla stessa sarebbe diventata un vagone. Dovrà ospitare il motore, la cabina di comando, i passeggeri e il carico su una piattaforma stabilizzata e non rotante. Ma dopo aver studiato alla Moscow Higher Technical School e al Moscow Power Engineering Institute (MPEI), l'autore ha familiarizzato con le rigide regole del design, è diventato un ingegnere, uno specialista tecnicamente competente.
E ora la sua idea ingenua iniziale ha assunto un profilo più realistico. Yarmolchuk ha inventato le auto a due ruote. Ogni ruota del suo treno era una grande palla alta quanto un uomo. I lati delle sfere vengono tagliati, gli assi passano qui e vengono installati i motori elettrici.
Due di tali sfere, "calzate" in gomma, sono fissate nella testa e nella coda del carrello cilindrico. Si trovano all'interno dell'auto e solo la parte inferiore sporge verso l'esterno attraverso le fessure nella parte inferiore. Al posto dei binari, c'è un vassoio di cemento semicircolare, sollevato in alcuni punti su supporti dal suolo, e in altri - racchiuso da recinzioni. Il treno di palline, che aveva una forma aerodinamica e sembrava un serpente gigante, avrebbe dovuto raggiungere velocità di oltre 300 chilometri all'ora. Yarmolchuk ha fornito in esso, oltre ai tradizionali freni ad aria, le alette retrattili.
Processione trionfale del BOSST
Nel 1929, Nikolai Grigorievich costruì un minuscolo modello di un treno di palline presso l'Istituto di ingegneria dei trasporti di Mosca. Fece un'impressione indelebile alle alte autorità: la roulotte correva vivacemente lungo il vassoio appoggiato a terra, superando precipitosamente i raggi e non mostrando alcun desiderio di volare di lato.
Nello stesso anno, sotto il Commissariato popolare delle ferrovie, fu creato il Bureau of Experimental Construction of Bullet Transport per sviluppare e implementare N. G. Yarmolchuk. Nello spirito dei tempi, ha ricevuto un'abbreviazione: BOSST. Al progettista è stata data una squadra di dipendenti e la possibilità di implementare i suoi sviluppi: svolgere esperimenti di laboratorio per studiare la meccanica di un treno straordinario, per progettare un modello a grandezza naturale.
Nel marzo 1931, vicepresidente del Consiglio dei commissari del popolo e del Consiglio del lavoro e della difesa dell'URSS V. V. Kuibyshev ha familiarizzato con il lavoro dell'ufficio e con i modelli sperimentali. Dopodiché, nell'aprile dello stesso anno, il collegio del Commissariato popolare delle ferrovie decise di realizzare il primo vagone di palline sperimentale e di costruire per esso una pista da corsa di palline vicino alla stazione di Severyanin vicino a Mosca.
Un milione di rubli sono stati stanziati per il lavoro, questo denaro è stato utilizzato non solo per gli stipendi (89 ingegneri, tecnici, falegnami e fabbri che stavano costruendo non ancora un cemento a grandezza naturale, ma una pista di legno), ma anche per l'allestimento di un orto.
La rivista All-Union Ogonyok ha scritto su questo come segue: “Abbiamo creato la nostra fattoria, piantato un vasto giardino di 15 ettari, cavoli, carote, patate crescono qui … Perché cavoli? A cosa serve un orto? All'inventore sovietico ea tutti i suoi assistenti non dovrebbe mancare nulla. Lasciateli lavorare senza preoccupazioni estranee.
Nel frattempo, la stampa e la radio hanno lanciato una rumorosa campagna a sostegno dell'invenzione, e Yarmolchuk in numerosi discorsi ha presentato instancabilmente argomenti convincenti per dimostrare i vantaggi della sua idea. Ad esempio, da Mosca a Leningrado anche il treno Freccia Rossa più recente impiega 12 ore. E il treno di elettrolisi sferico coprirà questa distanza in due ore!
E ci vuole più di una settimana perché un treno normale arrivi a Vladivostok, e poco più di un giorno per un treno palla elettrico. La costruzione di binari per treni a sfere è più semplice ed economica: i vassoi di cemento possono essere gettati in fabbrica e posizionati in sezioni in loco. Inoltre, ci saranno grandi risparmi in metallo, che è così necessario in altri settori dell'economia nazionale, poiché le rotaie in acciaio diventeranno inutili. In una parola, puro vantaggio per il Paese!
Nella pancia di un serpente rosso-blu
Nell'aprile 1932 fu prodotto un quinto della sua grandezza naturale e sei mesi dopo fu realizzato un intero treno di cinque di tali vagoni. L'auto anteriore ha ricevuto una bellissima carenatura aerodinamica, che ha fatto sembrare il treno, seduto basso sopra il binario, come un serpente blu e rosso lucido.
Durante i test presso la stazione di Severyanin, il treno di palloni si è precipitato lungo il binario - un binario elettrificato in legno - a una velocità fino a 70 chilometri all'ora. Sebbene fosse solo un modello, poteva anche ospitare passeggeri - due in ogni carrozza, tuttavia, solo … in posizione sdraiata, seduti su cuscini di tela cerata.
Il corrispondente della rivista Znanie - Sila D. Lipovetsky, che ha fatto un viaggio su un treno di palline, ha descritto i suoi sentimenti come segue: “Oscillando dolcemente e leggermente in modo evidente, senza il rombo e il solito rumore metallico delle ruote dei treni, il treno di palline ha inghiottito lo spazio. In curva, si è piegato spontaneamente, mantenendo l'equilibrio. Le palline rivestite di gomma ruotavano silenziosamente, trasportando il serpente di metallo in avanti con grande velocità."
Il sogno globale di un inventore
Considerati i risultati del test, il consiglio di esperti guidato da Academician S. A. Chaplygin ha dato una conclusione molto positiva.
Il 13 agosto 1933, il Consiglio dei commissari del popolo, con sua delibera, obbligò il Commissariato delle Ferrovie a iniziare la costruzione, al più presto, di una strada a rotolamento sperimentale-operativa di "medie dimensioni", con treni di dimensioni ridotte, con piste di pattinaggio a rotelle con un diametro di due metri e una velocità di 180 chilometri all'ora sulla Mosca - Noginsk.
Questa linea sperimentale con una lunghezza di cinquanta chilometri collegherebbe i distretti industriali della regione di Mosca con la capitale.
La costruzione di una strada di "dimensioni normali" per treni con rulli a sfere di diametro 3,7 metri e velocità fino a 300 chilometri orari è stata rinviata per il prossimo futuro. Un tale espresso in mongolfiera, spostandosi lungo il vassoio alla velocità di un aereo, doveva effettuare voli regolari tra Mosca e Leningrado.
Lo stesso Yarmolchuk sognava una "potente rete di comunicazione attraverso il paese", e poi in tutto il mondo. Rivolgendosi ai giovani lettori della rivista Pioneer, ha scritto: "Il treno in mongolfiera è stato creato nel nostro paese da un'idea di ottobre, e quando diventerai adulti, sono convinto che le tracce dei palloncini saranno tracciate in tutta l'Unione Mondiale delle Repubbliche Sovietiche".
La costruzione della prima strada di abbeveraggio al mondo doveva essere completata nell'autunno del 1934, entro il 17 ° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre. Ma la costruzione non è nemmeno iniziata.
Abbiamo contato - ce l'abbiamo
Quando l'entusiasmo e il clamore attorno al treno di palloni si placarono, l'euforia per le brillanti prospettive del "trasporto del futuro" svanì e le dure leggi dell'economia si dichiararono imperiosamente. In poche parole, hanno iniziato a contare.
Ed eravamo convinti che l'idea di ricostruire l'intero binario, sostituendolo per migliaia di chilometri con vassoi in cemento armato potesse solo venire in mente. arrossato dalla politica. Chi ha affermato i vantaggi economici dei treni in mongolfiera ha dimenticato i costi enormi, del tutto insopportabili per il Paese in quel momento.
Inoltre, liberare i binari da neve e ghiaccio sarebbe un grosso problema, altrimenti il treno volerebbe nello spazio ad alta velocità, come da un trampolino di lancio. La qualità della gomma sovietica negli anni 30-40 del secolo scorso non era, per usare un eufemismo, non brillante. E non ce n'era abbastanza, a volte fino a metà dei camion della flotta di autoveicoli erano “scalzi”. Non c'è tempo per i rulli gommati! E quanta gomma su di loro sarebbe servita sotto un carico di decine di tonnellate su vassoi di cemento ?!
In generale, in termini di importo dei costi di capitale, il progetto si è rivelato generalmente inaccessibile per l'URSS. L'inventore era in anticipo sui tempi. Al giorno d'oggi, alcune delle idee incorporate nel treno di palla hanno trovato applicazione non in un singolo progetto, ma, per così dire, dal pezzo. In molti paesi ci sono treni della metropolitana su ruote gommate, ai treni ad alta velocità vengono date forme aerodinamiche di "aeroplani". I freni pneumatici inventati da Yarmolchuk oltre ai soliti sotto forma di alette dei freni rialzate sono diventati da tempo comuni non solo nell'aviazione.
Quindi, forse ha senso rilanciare questo progetto di lunga data, ma ora ben dimenticato?
Valery NIKOLAEV
