Sicuramente ognuno di noi ha sentito la parola giapponese "kamikaze" in un'ampia varietà di contesti, che è diventata ampiamente utilizzata dopo la seconda guerra mondiale. Si traduce come "Vento divino" (quello che, secondo la leggenda, alla fine del XIII secolo disperse le navi dei Mongoli che si avvicinavano al Giappone). Durante la guerra nel Pacifico, questo era il nome dato ai piloti suicidi che inviavano le loro auto piene di esplosivo alle navi nemiche. Ma li avevano anche i tedeschi …
Esperienza degli alleati asiatici
Dopo il kamikaze, in Giappone sono comparsi i kaiten, anch'essi kamikaze, piloti di siluri guidati. Né l'uno né l'altro potevano infliggere danni significativi al nemico, ma il loro stesso aspetto aveva un grave impatto psicologico sul nemico. Naturalmente, l'alleato strategico del Giappone, la Germania nazista, era ben consapevole dell'uso da parte del Giappone di suicidi fanatici. Tuttavia, i tedeschi non avevano fretta di utilizzare l'esperienza giapponese sui fronti europei. Hitler ha detto: "Tali sacrifici non sono nelle tradizioni della civiltà bianca occidentale e non corrispondono alla mentalità ariana". Tuttavia, nell'autunno del 1944, dopo le catastrofiche sconfitte sul fronte orientale e lo sbarco delle truppe anglo-americane in Normandia, quando divenne chiaro che la Germania aveva perso la guerra mondiale, i nazisti dovettero dimenticare la "mentalità ariana" e cercare la paglia salva. Poi si ricordarono del kamikaze.
Cavalcando un razzo
In precedenza, i nazisti avevano riposto le loro speranze sull '"arma miracolosa" in fase di sviluppo - l' "arma di ritorsione", come la chiamava la propaganda di Goebbels. Prima di tutto, si riferivano ai missili V-1 (crociera) e V-2 (balistici), con l'aiuto dei quali i tedeschi speravano di sopprimere l'Inghilterra. Ma i nazisti calcolarono male: sebbene imperfetti, soprattutto in termini di precisione, i missili non raggiunsero l'obiettivo. Solo uno su quattro è volato sulla costa della Gran Bretagna.
I primi che hanno avuto l'idea di compensare l'imperfezione della tecnologia con l'abilità e la dedizione dei piloti sono stati Hanna Reitsch, il famoso pilota tedesco, pilota del Fuehrer, e l'SS Obersturmbann Fuehrer Otto Skorzeny - sabotatore del Reich n. 1. Hanno proposto di lanciare il V-1 dall'aereo da trasporto. Inoltre, il pilota avrebbe dovuto controllare il razzo. Hannah Reitsch si è offerta come tester per i primi voli di questo tipo. È stata creata un'unità di duecento piloti e sono state elaborate quattro varianti del V-1 con equipaggio, ma si sono rivelate tutte inabili: il razzo spesso si è scontrato con l'aereo da trasporto all'inizio ed era difficile da controllare da una persona. Inoltre, "V-1" e senza pilota non trasportava abbastanza esplosivi e la riattrezzatura proposta lo ha ridotto della metà.
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Nel febbraio 1945, quando la futilità di questa impresa divenne evidente, il programma fu ridotto. E c'era anche un progetto semi-fantastico di un missile balistico pesante attentato suicida progettato per colpire New York.
Colpisci il nemico con il petto
Nel 1942, l'aviazione anglo-americana iniziò il bombardamento a tappeto sistematico della Germania. Giorno e notte, più di 6.000 bombardieri hanno distrutto fabbriche e città tedesche. E poi il colonnello Hejo Herrmann, un pilota da combattimento, insignito dei più alti riconoscimenti del Reich, propose di formare formazioni di combattenti, la cui arma principale sarebbe stata un ariete di bombardieri nemici. Ha sostenuto che un singolo uso massiccio di 800 aerei pilotati da volontari avrebbe provocato la distruzione di almeno 400 bombardieri pesanti. Questo, a suo avviso, costringerebbe il nemico a fermare per 2-3 settimane le incursioni sulla Germania, dove, approfittando della tregua, si potrebbero formare le formazioni di caccia a reazione Me-262, che assicurerebbero poi il predominio dei tedeschi in aria. La proposta di Herrmann fu approvata dal comandante in capo della Luftwaffe, Hermann Goering. L'aeronautica militare dei piloti volontari, pronta a speronare, si chiamava “Elba Training Unit”, formata principalmente da giovani “verdi” appena diplomati alle scuole di volo.
Ovviamente, i piloti a cui erano stati assegnati tali compiti erano destinati a morte certa quando furono eseguiti, e quelli che davano gli ordini lo sapevano bene. L'esperienza del kamikaze giapponese è stata studiata in Germania, ma nessuno osava riconoscere i propri piloti come suicidi intenzionali. Otto Skorzeny, un esperto della psiche umana in situazioni estreme, credeva che un soldato, anche nelle circostanze più critiche, avesse bisogno di essere convinto di avere almeno qualche possibilità di sopravvivenza. Se c'è una tale speranza nel profondo dell'anima, una persona agirà in modo più efficace. Pertanto, il termine "kamikaze" non è stato utilizzato per i piloti tedeschi. Si credeva che i piloti che andavano a sbattere, dopo aver puntato il loro aereo contro il bersaglio, o anche dopo aver speronato, avessero la possibilità di saltare fuori con un paracadute. Anche se tutti hanno capito che la possibilità di essere salvati era prossima allo zero. E questo è stato confermato dalla pratica. Così, questi piloti tedeschi divennero effettivamente kamikaze.
Il 7 aprile 1945 ebbe luogo la loro prima (e ultima) battaglia. Herrmann è riuscito a schierare solo 183 combattenti contro 1.300 bombardieri diretti ai centri industriali della Germania settentrionale e 792 combattenti di copertura. L'operazione fallì: i piloti tedeschi inesperti non potevano nemmeno tenere una formazione aperta, alcuni persero completamente il loro orientamento, volando nella direzione opposta. Degli aerei tedeschi partecipanti all'attacco, 133 furono abbattuti, mentre 77 piloti furono uccisi. Gli americani persero 22 bombardieri e bombardarono con successo tutti gli obiettivi. La rapida offensiva dell'Armata Rossa diretta a Berlino, iniziata il 16 aprile 1945, costrinse i tedeschi ad abbandonare definitivamente le loro grandiose discussioni sulla civiltà occidentale. Lo squadrone formato in fretta da 40 piloti per la prima volta è stato chiamato senza mezzi termini "SO-Einheit" (sta per "L'unità del sacrificio di sé"), in altre parole - un'unità suicida. Tutti i piloti dello squadrone hanno firmato un documento che termina con le parole: "Sono pienamente consapevole che l'operazione a cui devo partecipare deve finire con la mia morte". I piloti avevano il compito di inviare aerei carichi di esplosivo su ponti e attraversamenti temporanei attraverso l'Oder.diretto a ponti e attraversamenti temporanei attraverso l'Oder.diretto a ponti e attraversamenti temporanei attraverso l'Oder.
La sera del 15 aprile 1945 furono organizzati balli per i piloti dello squadrone, furono invitate le assistenti del campo d'aviazione e i segnalatori. Poi hanno cantato in coro una canzone popolare tedesca sulla morte inesorabile: "Ecco una morte inesorabile e ti accompagna nel tuo ultimo viaggio …" Ma i risultati di tre giorni di attacchi suicidi sono stati più che modesti: sono stati aperti solo due ponti, che sono stati rapidamente ripristinati. Dei 39 piloti che hanno partecipato agli attacchi (uno rifiutato all'ultimo momento), 35 sono stati uccisi Il giorno dopo, i carri armati del maresciallo Konev hanno sconfitto l'aerodromo di Uterbog, da cui sono decollati i kamikaze tedeschi.
Attentatori suicidi in mare
Alla fine della guerra, l'idea di utilizzare soldati che eseguivano una missione di combattimento a costo della loro vita fu adottata dai capi della Marina tedesca. Nel marzo 1944 fu formata una formazione di sabotaggio e assalto "K" (o - una formazione di combattimento ravvicinato), che aveva lo scopo di agire contro le navi nemiche nelle acque costiere, nonché di distruggere ponti, chiuse e strutture portuali. Consisteva in divisioni di sottomarini nani (singoli e doppi), siluri a guida umana (simili ai kaiten), barche esplosive ad alta velocità e nuotatori da combattimento (le cosiddette rane). Secondo varie fonti, il numero totale del complesso variava da 10 a 16mila persone. Gli ordini di combattimento dati loro non prescrivevano direttamente la morte nel corso della loro esecuzione, ma, avvicinandosi all'oggetto dell'attacco, le persone potevano praticamente completare il compito, di regola,solo a costo della tua vita. Non ci sono informazioni esatte sulle perdite di personale della formazione "K". Secondo un certo numero di storici, rappresentavano almeno il 70-80%. L'esploratore inglese Paul Kemp chiamò i marinai-sabotatori tedeschi kamikaze navali della fine della seconda guerra mondiale.
In generale, il "vento divino" tedesco, per quanto i fanatici nazisti cercassero di soffiarlo alla fine della seconda guerra mondiale, non poteva fermare né il bombardamento a tappeto della Germania da parte degli aerei alleati, né l'impulso offensivo dell'Armata Rossa, né creare una seria minaccia per la flotta alleata nel Mare del Nord e nel Mediterraneo. … I sacrifici dei kamikaze e dei kaitens tedeschi furono vani.
A proposito
Il siluro Kaiten si è rivelato un'arma inefficace. La preparazione per il lancio è stata lunga e piuttosto rumorosa. Poiché i "Kaitan" erano progettati per una profondità di immersione massima ridotta ed erano fissati all'esterno della barca, la profondità di immersione consentita della barca stessa diminuiva di conseguenza e la vulnerabilità alle armi antisommergibili aumentava. La precisione e l'affidabilità del lancio a lungo raggio erano insoddisfacenti. I comandanti dei sottomarini giapponesi lo capirono. L'I-58, che affondò l'incrociatore Indianapolis (tre giorni dopo aver consegnato la bomba atomica Kid, poi sganciata su Hiroshima, a Tinian), attaccò con siluri convenzionali, nonostante la presenza di quattro Kaitan e contro le richieste dei loro piloti. La nave più grande affondata dai Kaitens fu la petroliera americana Mississineva.
Magazine: War and Fatherland # 1 (42). Autore: Konstantin Rishes
