Sono passati quasi 70 anni da quando si è spento il secondo conflitto mondiale, ma ancora oggi non si sa tutto di alcuni episodi della sua fase finale. Ecco perché, ripetutamente nella stampa e nella letteratura, le vecchie storie sui misteriosi sottomarini del Terzo Reich emersi al largo delle coste dell'America Latina prendono vita. L'Argentina si è rivelata particolarmente attraente per loro.
OTTIENI DAL BASSO
C'erano ragioni per tali storie, reali o fittizie. Tutti conoscono il ruolo dei sottomarini tedeschi nella guerra in mare: 1.162 sottomarini hanno lasciato le scorte della Germania durante la seconda guerra mondiale. Ma non solo questo numero record di barche potrebbe essere giustamente orgoglioso della Marina tedesca.
I sottomarini tedeschi di quel tempo si distinguevano per le più alte caratteristiche tecniche: velocità, profondità di immersione, gamma di crociera insuperabile. Non è un caso che i più massicci sottomarini sovietici del periodo prebellico (serie C) siano stati costruiti su licenza tedesca.
E quando nel luglio 1944 il battello tedesco U-250 fu affondato a una profondità ridotta nella baia di Vyborg, il comando sovietico chiese che la flotta lo sollevasse ad ogni costo e lo consegnasse a Kronstadt, cosa che fu fatta, nonostante l'ostinata opposizione nemica. E sebbene le barche della VII serie, a cui apparteneva l'U-250, nel 1944 non fossero più considerate l'ultima parola nella tecnologia tedesca, c'erano molte novità nel suo design per i progettisti sovietici.
Basti pensare che dopo la sua cattura, è apparso un ordine speciale dal comandante in capo della Marina Kuznetsov per sospendere i lavori iniziati sul progetto di un nuovo sottomarino fino a uno studio dettagliato dell'U-250. In futuro, molti elementi del "tedesco" furono trasferiti sulle barche sovietiche del progetto 608, e successivamente del progetto 613, di cui più di un centinaio furono costruiti negli anni del dopoguerra. Le barche della serie XXI avevano prestazioni particolarmente elevate, una dopo l'altra inoltrate in mare dal 1943.
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Dubbiosa neutralità
L'Argentina, avendo scelto la neutralità nella guerra mondiale, ha tuttavia assunto una posizione chiaramente filo-tedesca. La grande diaspora tedesca fu molto influente in questo paese meridionale e fornì tutta l'assistenza possibile ai belligeranti compatrioti. I tedeschi possedevano molte imprese industriali in Argentina, enormi proprietà terriere e pescherecci.
I sottomarini tedeschi operanti nell'Atlantico si avvicinavano regolarmente alle coste dell'Argentina, dove venivano riforniti di cibo, medicine e pezzi di ricambio. I sommergibilisti nazisti furono accettati come eroi dai proprietari delle tenute tedesche, sparsi in gran numero lungo la costa argentina. Testimoni oculari hanno detto che si tenevano vere feste per uomini barbuti in uniforme da marinaio: agnello e maialino venivano arrostiti, venivano esposti i migliori vini e barili di birra.
Ma la stampa locale non ha ricevuto notizie al riguardo. Non c'è da meravigliarsi che dopo la sconfitta del Terzo Reich, fu in questo paese che molti importanti nazisti e loro scagnozzi, come Eichmann, Pribke, il sadico dottor Mengele, il dittatore fascista della Croazia Pavelic e altri, trovarono rifugio e sfuggirono alle rappresaglie in questo paese.
Si diceva che fossero finiti tutti in Sud America a bordo di sottomarini, uno squadrone speciale di 35 sottomarini (il cosiddetto "Fuehrer's Convoy") aveva una base alle Canarie. Fino ad oggi, non sono state confutate versioni dubbie che Adolf Hitler, Eva Braun e Bormann abbiano trovato la salvezza nello stesso modo, così come la colonia tedesca segreta che la Nuova Svevia avrebbe creato con l'aiuto della flotta sottomarina in Antartide.
Nell'agosto 1942 il Brasile si unì ai paesi belligeranti della coalizione anti-Hitler, prendendo parte a battaglie terrestri, aeree e marittime. Ha subito la più grande perdita quando la guerra in Europa era già finita e nel Pacifico stava bruciando. Il 4 luglio 1945, l'incrociatore brasiliano "Baia" esplose a 900 miglia dalle sue coste native e finì quasi istantaneamente sul fondo. La maggior parte degli esperti ritiene che la sua morte (insieme a 330 membri dell'equipaggio) sia stata opera di sommergibilisti tedeschi.
SWASTIKA IN TESTA?
Dopo aver atteso i tempi difficili, guadagnando buoni soldi con le forniture ad entrambe le coalizioni in guerra, alla fine della guerra, quando la sua fine era chiara a tutti, il 27 marzo 1945, l'Argentina dichiarò guerra alla Germania. Ma dopo di che il flusso di barche tedesche, a quanto pare, è solo aumentato. Dozzine di residenti di villaggi costieri, così come pescatori in mare, secondo loro, più di una volta hanno osservato sottomarini in superficie, quasi in formazione di scia che si muovevano in direzione sud.
I testimoni oculari più acuti hanno persino visto una svastica sulla loro cabina, che, a proposito, i tedeschi non hanno mai messo sulla cabina delle loro barche. Le acque costiere e le coste dell'Argentina erano ora pattugliate dall'esercito e dalla marina. C'è un episodio in cui nel giugno 1945, nelle vicinanze della città di Mardel Plata, una pattuglia si imbatté in una grotta in cui vari prodotti erano in confezioni sigillate. A chi erano destinati non era chiaro. È anche difficile capire da dove provenisse questo flusso infinito di sottomarini presumibilmente osservato dalla popolazione dopo il maggio 1945.
Dopotutto, il 30 aprile, il comandante in capo della Marina tedesca, il Grandammiraglio Karl Doenitz, ordinò l'operazione "Rainbow", durante la quale tutti i restanti sottomarini del Reich (diverse centinaia) furono soggetti ad allagamenti. È abbastanza realistico che la direttiva del comandante in capo non sia arrivata ad alcune di queste navi, che si trovavano nell'oceano o nei porti di paesi diversi, e alcuni equipaggi si sono semplicemente rifiutati di eseguirla.
Gli storici concordano sul fatto che nella maggior parte dei casi per i sottomarini osservati nell'oceano, furono prese varie barche che penzolavano sulle onde, comprese quelle da pesca, o le relazioni dei testimoni oculari erano semplicemente un frutto della loro immaginazione sullo sfondo dell'isteria generale in previsione di uno sciopero di rappresaglia dalla Germania.
CAPITANO CHINZANO
Tuttavia, almeno due sottomarini tedeschi si sono rivelati non fantasmi, ma navi abbastanza reali con equipaggi vivi a bordo. Erano l'U-530 e l'U-977, che entrarono nel porto di Mardel Plata nell'estate del 1945 e si arresero alle autorità argentine. Quando un ufficiale argentino salì a bordo dell'U-530 la mattina presto del 10 luglio, vide l'equipaggio allineato sul ponte e il suo comandante, un giovanissimo tenente, che si presentò come Otto Vermouth (in seguito i marinai argentini lo chiamarono Capitano Cinzano) e affermò che U- 530 e il suo team di 54 persone si arrendono alla mercé delle autorità argentine.
Successivamente, la bandiera del sottomarino è stata abbassata e consegnata alle autorità argentine insieme all'elenco dell'equipaggio.
Un gruppo di ufficiali della base navale di Mardel-Plata, che ha esaminato l'U-530, ha notato che il sottomarino non aveva un cannone a ponte e due mitragliatrici antiaeree (erano caduti in mare prima della resa), così come non un solo siluro. Tutti i documenti della nave sono stati distrutti, così come la macchina di crittografia. In particolare è stata notata l'assenza di una barca di salvataggio gonfiabile sul sottomarino, il che ha suggerito che non fosse utilizzata per lo sbarco di alcuni leader nazisti (forse lo stesso Hitler).
Durante gli interrogatori, Otto Vermouth ha detto che l'U-530 ha lasciato Kiel a febbraio, si è nascosto nei fiordi norvegesi per 10 giorni, poi ha navigato lungo la costa degli Stati Uniti e il 24 aprile si è spostato a sud. Otto Vermouth non ha potuto fornire spiegazioni comprensibili sull'assenza del bot. Le ricerche per il bot mancante sono state organizzate utilizzando navi, aerei e marines, ma non hanno prodotto alcun risultato. Il 21 luglio, alle navi che partecipavano a questa operazione fu ordinato di tornare alle loro basi. Da quel momento in poi nessuno cercava sottomarini tedeschi nelle acque dell'Argentina.
LA STORIA DEL PIRATA
Concludendo la storia delle avventure dei sottomarini tedeschi nei mari del sud, non si può non menzionare un certo capitano della corvetta Paul von Rettel, che, grazie ai giornalisti, divenne noto come il comandante dell'U-2670. Egli, presumibilmente nell'Atlantico nel maggio 1945, rifiutò di affondare il suo sottomarino o di arrendersi e iniziò semplicemente a piratare al largo delle coste dell'Africa e del sud-est asiatico. L'ostruzionismo appena coniato sembrava aver accumulato un'enorme fortuna per se stesso. Ha rifornito il carburante per i suoi diesel, acqua e cibo a spese delle sue vittime.
Praticamente non usava armi, dal momento che poche persone osavano resistere al suo formidabile sottomarino. Come sia finita questa storia è sconosciuto ai giornalisti. Ma è noto per certo che il sottomarino numerato U-2670 non era incluso nella flotta tedesca e lo stesso von Rettel non era nell'elenco dei comandanti. Quindi, per la delusione degli amanti del romanticismo marino, la sua storia si è rivelata un'anatra di giornale.
Constantin RICHES
