La più famosa di tutte le basi segrete naziste nel settore sovietico dell'Artico è considerata la roccaforte segreta della spedizione meteorologica "Treasure Hunter. Esisteva nel 1943-1944 (ci sono prove che i piloti sovietici osservavano i magazzini della base già nel 1942) sull'isola più occidentale dell'arcipelago di Franz Josef Land - Alexandra Land Island. Il distaccamento meteorologico sotto la guida del tenente A. Makus e del leader scientifico V. Dress fu portato sull'isola da Tromsø a bordo del piroscafo "Kedingen". Parte dell'attrezzatura dello squadrone è stata consegnata in aereo. La spedizione iniziò i suoi lavori il 15 ottobre 1943. Nella primavera e nell'estate dell'anno successivo, il personale fu avvelenato dalla carne d'orso e gli esploratori polari tedeschi furono evacuati frettolosamente in aereo.
Per la prima volta, i nostri storici sono riusciti a scoprire questa base segreta nel settembre 1951, quando le strutture dei "cacciatori di tesori" furono scoperte accidentalmente da un gruppo di esploratori sovietici guidato da Toporkov del "Progetto Artico".
E questo fenomeno è difficile da spiegare ancora oggi. Infatti, per la prima volta, un velivolo fascista del tipo Do-215 in orbita attorno all'arcipelago fu notato dai piloti sovietici della Polar Aviation nel marzo 1941. Durante la guerra, i nostri esploratori polari hanno osservato qui i segni di una chiara presenza nazista. E l'equipaggio di Ilya Mazuruk - anche il lavoro di una stazione radio sconosciuta, razzi rossi, magazzino di cibo di qualcun altro, coperto da una rete metallica di orsi. Eppure, solo il 12 settembre 1951, quando la nave rompighiaccio "Semyon Dezhnev" arrivò nello stretto di Cambridge, separando le isole di Georg Land e Alexandra Land, gli specialisti sovietici esaminarono l'isola. Qui, non lontano dal bordo del ghiacciaio orientale, in un punto con coordinate 80 gradi 50 minuti nord e 47 gradi 04 minuti est, è stata trovata una stazione meteorologica fascista: cinque piroghe di circa tre dozzine di persone,sito meteorologico e albero dell'antenna. La stazione meteorologica si trovava a mezzo chilometro dalla riva, ad un'altitudine di trenta metri sul livello del mare ed era invisibile dalla riva.
Il bunker di tronchi residenziale era costituito da sette sale di controllo, una camera da letto, una sala da pranzo, una cucina e ripostigli. Un quarto della struttura è stato sepolto nel terreno e la sua parte superiore è stata dipinta con pittura ad olio bianca per scopi mimetici. Il bunker dell'abitazione era circondato da trincee con nidi di mitragliatrici, in cui sono stati trovati due mortai aziendali, diverse mitragliatrici leggere, una grande quantità di munizioni e una potente stazione radio. Carte segrete e registri di osservazione meteorologica furono gettati nella panchina del soldato. Nelle vicinanze, su una zona di drenaggio costiera, giaceva una piccola barca a motore e, a cinque chilometri di distanza, sotto una tenda da sole, veniva lanciata una stazione radio compatta ma potente, il cui portaantenna era una somiglianza facile da rimuovere di una gru da pozzo.
Successivamente si è scoperto che sugli accessi alla stazione meteorologica è stato impostato un campo minato di una dozzina di mine galvaniche con un sistema di controllo centralizzato.
Era evidente che la base segreta era stata abbandonata con grande fretta. Allo stesso tempo, il magazzino alimentare e importanti meccanismi di base non sono stati distrutti. Dopo aver preso conoscenza dei documenti abbandonati, si è stabilito che gli idrologi sovietici avevano trovato la base del servizio meteorologico e di recupero navale Kriegsmarine n. 24, creato dalla spedizione meteorologica tedesca “Treasure hunter”. Gli stessi documenti hanno permesso di stabilire perché fosse stata abbandonata frettolosamente.
Il meteobaza operò con successo fino alla fine di maggio 1944. Quando un altro gruppo di osservatori partì per Capo Nimrod, dopo una caccia di successo, gli esploratori polari rimasti nel campo principale furono avvelenati dalla carne di orso e si ammalarono di trichinosi. Ma solo un mese dopo, quando il gruppo di Nimrod tornò, Tromsø venne a conoscenza dell'incidente.
In aiuto dei malati esploratori polari tedeschi della base aerea norvegese di Banak, è arrivato un aereo FW-200 "Courier" (3 ° distaccamento del 1 ° gruppo aereo del 40 ° squadrone di bombardieri), dal quale è stata paracadutata una brigata medica e sono state sganciate apparecchiature mediche. Per qualche ragione sconosciuta, il "Corriere" ha sorvolato il territorio della stazione meteorologica per quasi sei ore, ma non è riuscito ad atterrare. Forse ciò è dovuto a qualche tipo di incidente di volo, dal momento che gli esploratori polari sovietici trovarono una ruota del carrello di atterraggio di un aereo di tipo Condor (Courier) sulla più vicina spiga costiera. L'evacuazione della spedizione avvenne solo il 7 luglio 1944, quando tuttavia l'idrovolante BY-138 ha eliminato tutti i "cacciatori di tesori".
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Dopo la guerra, fu possibile scoprire che alla fine della navigazione estiva del 1944, l'U-387 arrivò nello stretto di Cambridge (comandante - tenente in capo Rudolf Buchler). Ha rimosso tutte le attrezzature e le attrezzature meteorologiche più preziose qui e le ha consegnate a Narvik il 9 ottobre. Quindi è tornata in mare e ha tolto l'equipaggiamento meteorologico delle spedizioni che lavoravano sulle rive della baia di Novaya Zemlya di Inostrantsev e sull'isola degli Orsi.
Dopo che i topografi di Toporkov visitarono l'isola non lontano dalla pista dell'aerodromo tedesco, dove il "Corriere" fascista non poteva atterrare, i costruttori militari sovietici costruirono un campo d'aviazione per l'aviazione polare (proprio sulla penisola dei piloti polari).
Per qualche motivo sconosciuto, è stato costruito lontano dalla pista della base 24, che i tedeschi avevano operato per quattro anni. Allo stesso tempo, i piloti sovietici e il servizio dell'aeroporto hanno sofferto per molti anni nel mantenere la nuova pista in buone condizioni, cercando di non notare che la pista tedesca era la prima sull'isola in estate e in inverno ha richiesto uno sforzo minimo per la sua manutenzione, poiché è stata spazzata via dall'Artico venti da tutte le direzioni. E ciò che è particolarmente interessante!
Nessuno del popolo sovietico - né topografi, né costruttori, né piloti - ha mai menzionato la scoperta più importante su Alexandra Land, cioè il parcheggio sotterraneo dei sottomarini fascisti. Il comandante del dragamine T-116, il tenente comandante V. Babanov, è stato il primo degli uomini del Mare del Nord a vederlo con i propri occhi. Vale la pena notare che l'ha trovata due settimane dopo l'affondamento del sottomarino nazista U-362. E questa precisazione non è affatto casuale!
Il fatto è che, molto probabilmente, l'equipaggio del T-116 vicino alle isole Mona è riuscito ad affondare uno dei sottomarini "fantasma" che trasportavano delle rinfuse a Liinakhamari da Biruli Bay (Khariton Laptev Coast). Si dirà di più su questa baia poco appariscente sulla costa artica sovietica.
Ma, cosa interessante, nell'area in cui fu affondato il sottomarino fascista, i Severomori hanno ripescato alcuni documenti che indicavano l'ubicazione esatta della base segreta nazista ad Alexandra Land. Non sorprende che, due settimane dopo, il tenente comandante V. Babanov stesse aspettando un successo rischioso ma legittimo qui. Ma perché i nostri storici non l'hanno scoperto? O guardie di frontiera che prestano servizio in un avamposto nella vicina baia di Nagursky da così tanti anni?
Sfortunatamente, il comandante del 116 ° dragamine non ha lasciato memorie scritte, ma, per nostra fortuna, la sua storia è sopravvissuta ai nostri giorni. Per simulare ciò che il tenente-comandante Babanov ha visto su Alexandra Land e per mostrarvelo, prenderemo come base le vedute esterne ed interne dei "garage" sottomarini nei porti francesi e norvegesi. Certo, terremo conto che la dimensione del rifugio dell'isola per i sottomarini fascisti era molto più piccola dei "garage" costruiti sulla terraferma.
Prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, i sottomarini erano più spesso ormeggiati vicino alla base galleggiante della loro flottiglia o proprio al molo della loro base. Tuttavia, la presenza costante dell'evidente pericolo di un attacco aereo costrinse il Grandammiraglio Raeder a pensare alla creazione di rifugi speciali - bunker di cemento nelle basi navali tedesche di Helgoland, Amburgo e Kiel. La base è stata presa dai bunker di cemento nel porto di Beliysk di Bruges, che ha difeso con successo e fornito la base dei sottomarini nella prima guerra mondiale. Hanno adempiuto alla loro missione non meno con successo con lo scoppio della seconda guerra mondiale. Nell'estate del 1940, dopo la caduta di Norvegia, Francia e Paesi del Benelux, nei loro porti furono costruite alcune basi militari simili, e poi la stessa costruzione iniziò su isole e arcipelaghi remoti. Spesso i tedeschi semplicemente rioccupavano le ex basi sottomarine, come, ad esempio, tutto nella stessa Bruges. In breve tempo furono costruiti imponenti bunker di cemento in Norvegia (nei porti di Bergen e Trondheim) e in Francia (nei porti di Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Pallis e Bordeaux).
I bunker protetti di Brest, dove l'autore di questo libro è riuscito a visitare di persona, un tempo rappresentavano un vero e proprio miracolo edilizio, e oggi stupiscono per dimensioni e struttura. Hanno quindici box, dove possono ospitare liberamente due o quattro sottomarini che attraversano varie fasi di preparazione alla navigazione. I "garage" sono separati tra loro da muri di cemento armato di molti metri di spessore, e dall'alto sono coperti da soffitti armati di otto metri. Anche con un colpo diretto in una tale sovrapposizione, le bombe aeree (inclusi i "Tallboys" britannici da cinque tonnellate) non potevano penetrarli. Dal lato mare, ogni scatola era protetta in modo affidabile da potenti schermi per persiane in acciaio.
Sotto la roccia, che confinava con il bunker, c'erano magazzini con tutti i tipi di rifornimenti (carburante, cibo, armi, vestiti), gruppi elettrogeni principali e di riserva, stazioni di pompaggio, sistemi di ventilazione e riscaldamento. Per la consegna di attrezzature pesanti e siluri da magazzini e strutture di stoccaggio, è stata posata una ferrovia a scartamento ridotto direttamente agli ormeggi dei sottomarini. Qui, sotto la scogliera, c'erano locali abitativi ed educativi abbastanza confortevoli per il riposo e lo studio degli equipaggi subacquei. La costruzione dei bunker sottomarini è stata affidata alla paramilitare Organizzazione Todt (OT). La responsabilità di fornire alle strutture difensive tutto il necessario è stata assegnata al dipartimento di costruzione della Kriegsmarine.
Sulle coste francese e norvegese, i rifugi sottomarini non sono mai stati costruiti come oggetti indipendenti, ma sono sempre stati parte integrante del programma tedesco, che prevedeva la creazione di un sistema di strutture difensive per questo porto. gateway, perché se fossero danneggiati, il porto potrebbe essere bloccato. È noto che la costruzione del bunker di Brest ha richiesto fino a cinquecentomila metri cubi di cemento e fino a trentamila tonnellate di acciaio. Ma d'altra parte, sotto la loro protezione, i sottomarini nazisti si preparavano a prendere il mare anche durante i bombardamenti più brutali di aerei britannici e americani.
È interessante notare che, dopo la fine della seconda guerra mondiale, gli ingressi ad alcuni di questi bunker, ad esempio il bunker Fink II ad Amburgo, furono fatti saltare in aria dai genieri alleati, mentre il fatto che i sottomarini tedeschi rimanessero qui furono semplicemente dimenticati. Ma questo è nel continente, e cosa possiamo aspettarci nell'Artico?
Sull'isola di Alexandra Land, a differenza dei bunker francesi, i nazisti non avevano bisogno di temere i Tallboy, ma anche qui avevano tutto per la vita normale e la preparazione per le campagne marittime. Ad esempio: due caserme ben mimetizzate ma abbastanza comode, ampi depositi di cibo e carburante, un deposito di armi per sottomarini e persino una piccola officina di riparazione. Erano tutti nelle vicinanze, a due passi dagli ormeggi dei sottomarini tedeschi. Qui furono costruiti anche due moli sottomarini, uno dei quali era destinato al carico di munizioni per mine e siluri, l'altro per lavori di riparazione e ricarica di batterie. Inoltre, già nel processo di preparazione del libro, si è scoperto che l'officina non era così piccola: qui, nella baia di Severnaya, i nazisti hanno creato un intero impianto per riparare i predoni pesanti.
La base artica dell'isola soddisfaceva pienamente tutti i requisiti che il comandante delle forze sottomarine della Kriegsmarine, il contrammiraglio Karl Dennitz, richiedeva dalle basi al di fuori del Reich. Ha saputo:
1. Fornire ai sottomarini in arrivo carburante, cibo e acqua dolce, nonché riposo durante il viaggio per gli equipaggi subacquei.
2. Garantire il regolare svolgimento delle necessarie riparazioni e operazioni tra i viaggi di armi, armi e meccanismi in condizioni costiere.
3. Garantire una comunicazione affidabile con il comando delle forze sottomarine in Norvegia, così come con il resto dei sottomarini del gruppo. Vorrei sottolineare che il principale sommergibilista della Kriegsmarine aveva esattamente gli stessi requisiti per le basi sulla costa della Francia, che controllò personalmente nell'estate del 1940. Naturalmente, lo abbiamo imparato molto più tardi.
Il prossimo popolo sovietico che vide con i propri occhi la base rocciosa dei "lupi polari" su Alexandra Land fu l'equipaggio di I. Mazuruk. All'inizio degli anni '50, uno dei suoi piloti, venuto a ispezionare la pista tedesca, incappò accidentalmente in pozzi di ventilazione che si estendevano nella roccia. È vero, è riuscito a ispezionare solo la parte esterna della grotta e tutto ciò che era vicino all'ingresso del locale, ma il nostro pilota non ha avuto il tempo di scendere all'interno della struttura, poiché è iniziata la marea e l'ingresso alla base rocciosa ha iniziato a scendere sott'acqua. A giudicare dalle memorie di V. Babanov e I. Mazuruk, l'ingresso alla base rocciosa si trova da qualche parte nell'area tra il lago Pinegina e la baia di Dachnaya o non lontano dal ghiacciaio orientale. Forse qui stiamo parlando di diverse grotte d'ingresso. Finendo la storia della vera base logistica della Kriegsmarine,creato per i "lupi polari" Doenitz, vorrei evidenziare alcuni fatti molto interessanti per gli storici militari, che, come avete capito, potevano essere visti e ripetuti solo dai loro testimoni oculari:
1. In prossimità dei segnali di ingresso della baia di Severnaya, potenti anelli di ormeggio sono incastonati nella roccia, che esternamente assomigliano agli stessi anelli incastonati nella roccia nella baia di Bolshaya Zapadnaya Litsa ("Basis Nord") nel 1940, 2. Fu in questa zona negli anni '70 e nell'estate del 2000 che arrivarono sottomarini nucleari non identificati, il primo era in superficie da tempo, ei suoi ufficiali, dopo essersi riversati sul ponte, stavano guardando qualcosa sulla nostra riva con un binocolo. Nel secondo caso, "qualcuno" ha condotto uno studio dettagliato delle rocce attraverso il periscopio.
3. Durante i voli in elicottero su Alexandra Land approssimativamente nella stessa area, i partecipanti al volo hanno esaminato un enorme quadrato scuro sotto il ghiaccio della penisola di Polyarnikov.
4. L'impianto per la riparazione dei predoni fascisti non è ancora ispezionato da nessuno.
Ora, dopo più di 65 anni dalla fine della guerra, il numero di persone del Mare del Nord e di esploratori polari che hanno visto tutte le strutture tedesche su Alexandra Land diminuisce ogni anno. E le guardie di frontiera russe che sono qui per qualche motivo sconosciuto non vanno nella penisola di Polyarnikov. Un altro punto segreto della presenza di "esploratori" nazisti oggi sulla Terra di Francesco Giuseppe può essere considerato edifici spaziosi, ma piuttosto magazzini sulle isole di Rudolf e Nordbruck, che furono ripetutamente visti da lontano dai marinai polari sovietici. Tuttavia, che tipo di strutture siano è ancora un mistero. Nel frattempo, una spedizione ben preparata può ancora rispondere alle domande che sorgono durante la lettura di queste righe. Può essere,risolverà tutti i misteri delle basi di carburante "lupo" e dei depositi di cibo nel nostro Artico? Ma saremo in grado di ottenere risposte, o almeno scoprire cosa si nasconde sotto le rocce di Alexandra Land tra dieci anni? Molto probabilmente, non più. Ma nascondono ancora molti segreti.
Dal libro: "Swastika over Taimyr" Autore: Sergey Kovalev
