Nel 1921, il 24 luglio, ci fu un disastro ferroviario con conseguenze politiche molto grandi. Sette persone vi morirono, sei sul posto, una morì in seguito. Tra i morti c'erano eminenti bolscevichi, due compagni tedeschi: Oskar Gelbrück e Otto Strupat, così come Fyodor Andreevich Sergeev. Quest'ultimo non è altro che il leggendario compagno Artem - un ardente sostenitore dell'autonomia del Donbass, uno dei fondatori della leggendaria repubblica di Donetsk-Krivoy Rog e presidente del suo Consiglio dei commissari del popolo. La sua morte è ancora controversa. Qualcuno dice che è stato un disastro senza sfumature politiche, solo un tragico incidente. E qualcuno, ricordando la lotta di Artyom con i bolscevichi ucraini per l'autonomia della DKR come parte della RSFSR, mentre insistevano sull'inclusione della repubblica in Ucraina, crede che, forse,è stato un assassinio politico. Inoltre, oltre ai compagni ucraini che hanno distrutto la repubblica nella lotta dell'apparato, Artyom aveva abbastanza nemici: era una personalità troppo brillante.
Sembrerebbe, da dove viene Trotsky
A volte, nei loro studi sulla cospirazione, le persone arrivavano al punto in cui iniziarono a sospettare che Artyom fosse quasi il leader del proletariato mondiale. Ad esempio, con la sua idea della DKR, Artem ha interferito con l'attuazione della politica nazionale di Lenin. Qualcuno pensava che fosse logico che Stalin avesse presumibilmente una mano nella morte del carismatico bolscevico di Donetsk. E questo nonostante il fatto che dopo la morte di suo padre, il figlio di Artem divenne allievo di Stalin. Quanto al figlio stesso, che non credeva neanche alle ragioni tecniche della catastrofe, credeva che la morte di suo padre potesse essere benefica per Trotsky. Il fatto è che, secondo il figlio di Artyom, i binari lungo i quali si muoveva la carrozza erano in un punto disseminato di pietre. E, come se, Dzerzhinsky notasse che le pietre da sole non appaiono sui sentieri, non cadono dal cielo. E proprio in quel momento Artyom, su istruzioni di Vladimir Lenin, stava organizzando l'Unione Internazionale dei Minatori. Compreso, per contrastare, per così dire, tutta la forza crescente dell'influenza di Trotsky.
L'auto aerea è un'attività rischiosa
Ma è del tutto possibile che abbiano ragione quelli che non vedono alcuna politica nell'incidente aereo che ha portato alla morte di Artyom. Il fatto è che a quel tempo non si trattava solo di un nuovo caso. I pionieri più rischiosi del trasporto ferroviario in diversi paesi erano coinvolti in questo: romantici e, in una certa misura, avventurieri. E a proposito, tutti loro, in una forma o nell'altra, in un modo o nell'altro, hanno fallito.
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Aeroplano su rotaie
L'idea principale che ha guidato gli inventori delle macchine aeree (anche se si dice ad alta voce - la prima macchina aerea, creata nel 1917 in Germania, era un vagone ferroviario con un'elica), era, ovviamente, la velocità di movimento sui binari. Piuttosto, il suo aumento. E quando si tratta di velocità, questo componente ha avuto successo. Alcune costruzioni hanno sviluppato velocità fantastiche anche per gli standard odierni. Ma non è stato possibile far fronte ad altri problemi, a seguito dei quali l'idea è stata finalmente abbandonata dopo diversi decenni. Negli Stati Uniti, a metà degli anni Sessanta, si sono svolti i test relativi all'aereo. E in Unione Sovietica, ma già negli anni Settanta, furono testati anche i prototipi di vagoni ferroviari con motori a turbogetto. Tuttavia, l'elica come propulsione per le auto si è rivelata troppo pericolosa e rumorosa. E, soprattutto,durante il funzionamento di tali auto, la stessa ferrovia è stata distrutta.
Dirigibile su ruote
I tedeschi sono sempre stati famosi per la loro sete di sviluppi tecnici rivoluzionari. Non c'è da stupirsi che la prima macchina aerea, come notato sopra, sia nata in Germania. Ma questi erano fiori. Le bacche iniziarono a maturare nel 1929, quando l'ingegnere aeronautico Franz Krueckenberg decise, a quanto pare, di combinare gli sviluppi dell'aviazione con il trasporto ferroviario. Fu lui a presentare a un dipartimento così rispettato come la Ferrovia imperiale tedesca, il progetto di un vagone ferroviario ad alta velocità con un'elica. L'idea piacque alla leadership degli operai delle ferrovie tedesche. Sono stati stanziati fondi per l'attuazione del progetto. E un anno dopo, apparve un'auto aerea, sorprendentemente simile a un dirigibile, ma su ruote. A proposito, questo mostro tozzo di venticinque metri non aveva i normali carrelli per il trasporto ferroviario. C'erano esattamente due assi delle ruote e separati da diciannove metri. L'auto aerea ha ricevuto il nome corrispondente - "Rail Zeppelin".
La velocità uccide
Tutti inseguono la velocità. In aria, in autostrada, sui binari. E nello sport? Quando il giovane Tyson, questo, se qualcuno non lo sa, un pugile eccezionale, ha cercato di "pompare" pesi per colpire più forte, il mentore quasi gli ha preso questi giocattoli di ferro e lo ha costretto a impegnarsi in esercizi anaerobici e di velocità, dando carichi inimmaginabili. E allo stesso tempo ha ripetuto: "La velocità uccide!" Quello che ha fatto il giovane Tyson sul ring, tutti gli appassionati di boxe lo sanno perfettamente. Cosa non puoi fare per la velocità! E Franz Krueckenberg con il suo "Rail Zeppelin" ha fatto di tutto perché solo lui potesse sviluppare super velocità. Il peso del suo aereo era incredibilmente piccolo per l'allora trasporto ferroviario - "solo" poco più di venti tonnellate. L'auto era equipaggiata con un motore BMW da seicentocinquanta "cavalli", una forma snella, a sigaro, una potente elica. Di conseguenza, il frutto dell'ingegno di Krueckenberg potrebbe raggiungere una velocità di duecentotrenta chilometri all'ora. D'accordo, anche adesso questo sembra essere un risultato molto serio. È vero, tutto è finito in qualche modo sbiadito. In primo luogo, l'auto aerea è stata venduta. E poi, nel 1939, furono completamente tagliati in metallo per esigenze di difesa.
Tutti inseguono la velocità. In aria, in autostrada, sui binari. E nello sport? Quando il giovane Tyson, questo, se qualcuno non lo sa, un pugile eccezionale, ha cercato di "pompare" pesi per colpire più forte, il mentore quasi gli ha preso questi giocattoli di ferro e lo ha costretto a impegnarsi in esercizi anaerobici e di velocità, dando carichi inimmaginabili. E allo stesso tempo ha ripetuto: "La velocità uccide!" Quello che ha fatto il giovane Tyson sul ring, tutti gli appassionati di boxe lo sanno perfettamente. Cosa non puoi fare per la velocità! E Franz Krueckenberg con il suo "Rail Zeppelin" ha fatto di tutto perché solo lui potesse sviluppare super velocità. Il peso del suo aereo era incredibilmente piccolo per l'allora trasporto ferroviario - "solo" poco più di venti tonnellate. L'auto era equipaggiata con un motore BMW da seicentocinquanta "cavalli", una forma snella, a sigaro, una potente elica. Di conseguenza, il frutto dell'ingegno di Krueckenberg potrebbe raggiungere una velocità di duecentotrenta chilometri all'ora. D'accordo, anche adesso questo sembra essere un risultato molto serio. È vero, tutto è finito in qualche modo sbiadito. In primo luogo, l'auto aerea è stata venduta. E poi, nel 1939, furono completamente tagliati in metallo per esigenze di difesa.
Scozzese pieno di risorse
L'ingegnere scozzese George Benny ha preso una strada diversa. Ma l'obiettivo era anche la velocità di movimento. Ha deciso di utilizzare una monorotaia e una sospesa. L'idea era di utilizzare un sistema di tralicci in ferro ad un'altezza di dieci metri. L'auto sospesa avrebbe dovuto muoversi lungo questa rotta. E non con una, ma con due eliche. Quello anteriore tira, quello posteriore spinge. Il problema era che Benny non aveva soldi. Ma era testardo. Per nove anni, in qualche modo è riuscito miracolosamente a trovare fondi e costruire la sua pista. E costruito nel 1930. Non lontano da Glasgow. È vero, la pista era lunga solo un quarto di miglio. Pertanto, la velocità su cui contava l'inventore, duecento chilometri all'ora, non poteva essere sviluppata su una distanza così breve.
Una fine ingloriosa
Benny ha concluso ancora più tristemente della sua controparte tedesca. Non ha mai trovato i soldi per costruire una strada a tutti gli effetti, anche se ha dedicato sette lunghi anni a questo. Tutti erano molto contenti della sua invenzione. Ma è tutto. Di conseguenza, l'inventore cadde in povertà e finì i suoi giorni in una casa di cura. E la funivia per le auto aeree ad alta velocità è rimasta un sogno.
La guerra civile non è un ostacolo
Ma questo è tutto, per così dire, reperti stranieri. E nel frattempo, nonostante la rivoluzione, la guerra civile e la devastazione, nella Russia sovietica c'era un inventore altrettanto rischioso. Tuttavia, in Russia a quel tempo molte erano persone estremamente rischiose. In breve, il nome dell'inventore era Valerian Abakovsky, era un lettone e lavorava nella Cheka. A Tambov. Un autista. Cioè, ancora una volta, un tecnico. E anche un inventore autodidatta. Anche lui era ossessionato dall'idea di viaggiare ad alta velocità in treno. E così, proprio all'inizio degli anni Venti, Abakovsky prese un carrello e ne accecò un'auto aerea. E, a proposito, ha accecato con successo.
Tragedia vicino a Mosca
Scrivono cose diverse. Sembra che Abakovsky abbia guidato più volte la sua macchina aerea lungo la ferrovia. Scacciato con successo. Il 24 luglio, una delegazione del Terzo Congresso del Comintern ha deciso di utilizzare questo metodo di viaggio per viaggiare da Mosca a Tula per incontrare i lavoratori lì. C'erano una ventina di persone nella delegazione. Compresi gli stranieri. Artyom dirigeva tutto. Il movimento è stato guidato da Abakovsky. Quindi siamo praticamente "volati" a Tula. Sembra che abbiano persino sviluppato una velocità di circa centoquaranta chilometri all'ora. E sulla via del ritorno l'auto è uscita dai binari. Si ritiene che la velocità in questo momento fosse di ottantacinque chilometri all'ora. Sette persone sono state uccise. Compreso lo stesso Abakovsky. E Artem.
Qual è la ragione?
Come notato all'inizio del materiale, molti hanno visto e vedono ancora un motivo politico in questa tragedia. Ma la versione ufficiale: il motivo era il terribile stato delle ferrovie.
Abakovsky ha creato un apparato veloce e leggero. Ma non ho tenuto conto delle cattive condizioni delle strade. C'era una volta che avrebbe dovuto fare uno scherzo crudele. E così è successo. E questa versione sembra abbastanza plausibile. Un esempio è l'esperienza ucraina, quando prima del Campionato europeo di calcio nel 2012, le autorità ucraine hanno acquistato i treni elettrici coreani ad alta velocità "Hyundai". Quindi per il loro normale funzionamento è stato necessario ricostruire il tracciato ferroviario e la rete di contatto in alcuni punti. Eppure, dopo il campionato, in inverno, i passeggeri di questi treni più di una volta si sono trovati in una situazione scomoda a causa dei guasti. Ci è voluto del tempo per adattare i treni elettrici coreani alle realtà ferroviarie ucraine.
Mark Raven
