Inizio: "The Philadelphia Experiment. Background".
Parte seconda: "The Philadelphia Experiment. Magnetrons On".
Allora cos'è stato? Per cominciare, vale la pena fornire la versione ufficiale della US Navy. Qui è tutto molto semplice - non c'era niente, punto. Tutte le affermazioni sull'esperimento sono false e sono adatte solo per la fantascienza. La flotta non ha rilasciato dichiarazioni ufficiali più complete.
Nel marzo 1999, ad Atlantic City, si è svolta una riunione di 15 membri dell'equipaggio di Eldridge, che hanno sostenuto all'unanimità che non c'era alcun esperimento. Sulle pagine del giornale di bordo della nave nel 1943 non si fa menzione della sua permanenza a Filadelfia: la nave, dal momento in cui entrò in servizio il 27 agosto 1943, fu impegnata nel convoglio di merci in Europa.
Ora diamo un'occhiata alla versione non ufficiale, ma più comune.
Nel 1955 fu pubblicato il libro "Proofs of UFOs" dell'astrofisico americano Morris Jessup (tuttavia, alcune fonti sostengono che non fosse uno scienziato professionista, ma un astronomo dilettante). Nel 1956, l'autore del libro riceve una lettera da un certo Carlos Allende.
In esso, Allende disse che nel 1943 prestò servizio nel cacciatorpediniere Andrew Fureset, dal quale controllava lo stato di avanzamento dell'esperimento. L'uomo ha affermato di aver visto una nebbia verdastra, sentito il ronzio di un campo di forza, poi la nave, ha detto, è scomparsa. Allende ha detto di aver conosciuto personalmente molti testimoni oculari dell'evento.
Iniziò una corrispondenza tra Jessup e Allende, in cui, in particolare, si discusse l'ulteriore destino di alcuni dei partecipanti all'esperimento. Tra i marinai di ritorno dal viaggio sarebbero stati segnalati casi di combustione spontanea, alcuni membri dell'equipaggio sembravano "congelare", cadendo fuori dal corso del tempo reale. Uno dei marinai, davanti alla moglie e al figlio, è passato attraverso il muro ed è scomparso.
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Il risultato della corrispondenza fu che Jessup iniziò a raccogliere informazioni su ciò che accadde il 28 ottobre 1943 nel raid di Philadelphia. È riuscito ad accumulare una grande quantità di materiale su questo tema.
Dopo la sua ricerca, Jessup ha dichiarato quanto segue:
"… L'esperimento è molto interessante, ma terribilmente pericoloso. Influenza troppo le persone coinvolte. L'esperimento utilizzava generatori magnetici, i cosiddetti" smagnetizzatori ", che lavoravano a frequenze risonanti e creavano un campo mostruoso attorno alla nave. In pratica, questo dava un temporaneo ritiro dalla la nostra dimensione e potrebbe significare una svolta spaziale, se solo fosse possibile tenere il processo sotto controllo!"
Il resto è abbastanza coerente con la teoria del complotto: nel 1959, Jessup fu trovato in un'auto, soffocato dai gas di scarico. È possibile che abbia imparato troppo e sia stato eliminato dai servizi speciali.
Anche una versione alternativa - il suicidio dopo la partenza della moglie - ha diritto alla vita.
Nel 1979, gli ufologi William Moore e Charles Berlitz presentarono il libro "The Philadelphia Experiment: Project Invisibility" per il giudizio dei lettori, dopo di che sorse una nuova ondata di interesse per gli eventi del 1943. Sono comparsi nuovi testimoni, sono state rilasciate interviste, ma non sono stati forniti fatti reali.
Invece di una postfazione
Ora voglio formulare la mia versione.
In primo luogo, non ho dubbi sulla conduzione di esperimenti sulla smagnetizzazione delle navi. Tale smagnetizzazione è già stata eseguita con successo in Inghilterra, sebbene sia stato un processo piuttosto complicato.
In secondo luogo, l'esercito americano stava probabilmente cercando di sperimentare con l'invisibilità radar. Questa tecnologia ridurrebbe drasticamente il numero di perdite in combattimento.
In terzo luogo, anche se fosse possibile raggiungere il successo, nessuno si vanterà di questo risultato. Naturalmente, tutte le informazioni dovrebbero essere classificate come "top secret" (soprattutto se ci sono state davvero vittime umane). E a quanto pare non verrà rimosso presto.
Quanto al viaggio di Eldridge da Filadelfia a Norfolk. Supponiamo che la nave sia stata effettivamente vista il 28 ottobre nella rada di Norfolk. Ma il teletrasporto qui è completamente facoltativo: la distanza da Filadelfia a Norfolk è di 320 chilometri, un cacciatorpediniere, soprattutto uno nuovo, è in grado di passare in 10 ore e non a velocità di crociera. A quel tempo, il canale Chesapeake-Delaware era ufficialmente chiuso alla navigazione, ma le navi da guerra lo stavano usando a causa della minaccia dei sottomarini tedeschi che navigavano al largo delle coste degli Stati Uniti.
Bene, a proposito di "Eldridge" - dopo il 28 ottobre 1943, la nave continuò a scortare convogli, durante gli anni della seconda guerra mondiale il cacciatorpediniere ricevette 5 medaglie. Dopo la guerra fu ritirato nella riserva e venduto alla Grecia. Nel 1951 fu inclusa nella Marina greca con il nome HNS Leon D-54. Venduta per rottamazione nel 1999. È improbabile che il suo servizio possa continuare con persone che sono entrate a far parte della struttura della nave.
Tuttavia, le domande rimangono …
