Negli anni del dopoguerra, le persone adoravano sognare il futuro e queste fantasie erano molto audaci. Inoltre, hanno spesso cercato di realizzare progetti ambiziosi e unici che avrebbero dovuto essere il primo passo verso un brillante futuro tecnologico. Uno di questi può essere giustamente considerato lo sviluppo di una vera "macchina per aeroplani" - un veicolo a cuscino d'aria. Solo il tempo ha dimostrato che l'umanità si è affrettata in qualche modo con tali progetti: dopotutto, un aspetto insolito si è rivelato quasi l'unico vantaggio di un'auto volante.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, l'industria militare americana ha avuto un secondo vento: il governo ha iniziato a finanziare attivamente vari sviluppi volti a prendere ulteriormente il sopravvento su un potenziale campo di battaglia. Uno dei progetti più sorprendenti e memorabili di quel periodo è il concept Curtiss-Wright Model 2500 Air Car del 1959, che non guida tanto quanto … vola. E senza ruote.
È interessante notare che il produttore di una macchina così insolita, Curtiss-Wrigh, specializzato in tecnologia aeronautica. Tuttavia, questo ordine del governo è stato un'eccezione. Il concetto dell'auto del futuro era davvero promettente: si prevedeva di creare un veicolo universale che avrebbe dovuto essere in grado di guidare altrettanto rapidamente e con successo sia sulla terra che sull'acqua. E questo in realtà significava la creazione di un hovercraft. Gli ingegneri di Curtiss-Wright hanno affrontato un compito arduo: padroneggiare una tecnologia praticamente nuova, nonostante fossero stati precedentemente impegnati in velivoli tradizionali.
Tuttavia, l'esperienza nella produzione di tecnologia aeronautica ha aiutato gli sviluppatori a creare un concetto unico. Ad esempio, due motori degli aerei Lycoming sono stati utilizzati come "cuore" dell'auto volante, che si trovavano sotto il cofano e sotto il cofano del bagagliaio, cioè su entrambi i lati dell'abitacolo. I motori, a loro volta, misero in moto due potenti ventilatori: furono loro a sollevare l'auto di circa 38 centimetri da terra, mentre il peso massimo che potevano sopportare era di 450 kg.
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La storia della creazione del design di un'auto unica è interessante. Il fatto è che i progetti militari spesso non prevedevano alcun design estetico dell'aspetto esterno dell'attrezzatura, tuttavia, in questo caso, l'Air Car Curtiss-Wright Model 2500 è stata un'eccezione.
La ragione di questa decisione era il desiderio degli sviluppatori in futuro di espandere i confini dell'implementazione del loro concetto e portare l'auto sul mercato civile. Pertanto, il design della carrozzeria e degli interni dell'auto è stato affidato alla società Studebaker-Packard per lo sviluppo. Il risultato del loro lavoro fu una carrozzeria con un tetto trasformabile nel tipico stile americano dell'epoca.
L'auto volante era controllata come segue: il guidatore ruotava il volante, regolando con esso ugelli d'aria aggiuntivi in termini di direzione e forza dei flussi d'aria - in questo modo l'auto poteva essere girata e persino rallentata.
La massa della Curtiss-Wright Model 2500 Air Car era di 1200 kg - un peso piuttosto basso dell'auto per quei tempi, e accelerò fino a 60 km / h, sia a terra che sull'acqua, che fu un grande successo a metà del 20 ° secolo.
Sembrerebbe che l'ambizioso concetto avesse un grande potenziale: già nel 1960, le prime due Curtiss-Wright Model 2500 Air Car furono consegnate all'esercito americano per i test. Tuttavia, in realtà non tutto era così roseo: dopo alcuni mesi i militari si rifiutarono di introdurre ulteriormente l'auto nella flotta delle forze armate.
Il motivo era la mancanza di funzionalità dell'auto: "volava" davvero bene sul terreno e sull'acqua, ma solo se erano pari - superare la maggior parte delle irregolarità dei rilievi divenne un compito impossibile per l'auto.
Tuttavia, gli sviluppatori non si sono arresi: hanno deciso di attuare i loro piani per riorientare la Curtiss-Wright Model 2500 Air Car verso il mercato civile. Hanno persino iniziato a costruire una versione più piccola della macchina chiamata Bee. Ma questa idea è rimasta solo sulla carta. In questo caso, il costo elevato dell'auto finita divenne un problema: solo il costo dell'auto superava i 10mila dollari, e pensarono di venderla per tutti i 15mila: e per questi soldi, secondo Novate.ru, a quei tempi era possibile acquistare due Cadillac della classe più alta e il più costoso dei suoi modelli.
Oltre al prezzo favoloso e allo stesso design accattivante, in quanto tale, l'Air Car Bee modello 2500 di Curtiss-Wright non aveva vantaggi: la funzionalità dell'auto lasciava ancora molto a desiderare. Pertanto, dopo un po 'il progetto è stato finalmente chiuso.
Oggi, la maggior parte di loro non ricorda il concetto unico e praticamente nessun prototipo è sopravvissuto fino ad oggi. Una delle copie sopravvissute dell'Air Car Bee modello 2500 Curtiss-Wright può essere vista in mostra al Museo dei trasporti dell'esercito a Fort Eustis, in Virginia.
Nel secolo scorso si è tentato di creare anche una vera e propria marina militare su cuscini d'aria, ma sembra che allora il tempo per questa tecnologia non sia ancora arrivato.
