L'antico pensatore greco Erodoto, che è spesso chiamato il padre della storia, è considerato da qualcuno un bugiardo: si sa troppo poco di lui e troppe informazioni dettagliate su questioni completamente diverse che fornisce nella sua Storia. C'è un'opinione secondo cui Erodoto non ha mai nemmeno lasciato i confini del suo paese natale. Tuttavia, l'egittologo russo Alexander Belov, che ha partecipato allo studio di un'antica nave fluviale egiziana affondata non molto lontano da Alessandria, ha scoperto che Erodoto si è mostrato un vero scienziato, attento ai minimi dettagli, nel descrivere le tecnologie di costruzione navale.
Il cimitero delle navi, trovato nel Mediterraneo vicino ad Alessandria, ha permesso agli scienziati di esplorare le antiche tecnologie di costruzione navale più a fondo.
La famosa "Storia" di Erodoto, che racconta le antiche guerre greche, lungo il percorso rivela molte informazioni utili sulla cultura dei paesi - oppositori dell'antica Grecia. In particolare, il libro 2, "Euterpe", descrive la vita degli antichi egizi, i loro costumi religiosi, la geografia, la fauna del paese e soprattutto il Nilo, nonché le navi che solcavano le sue acque. Di queste ultime nella "Storia" si dice che le navi del fiume Nilo ("baris") fossero fatte di tavole corte, il cui legno era ricavato dall'acacia, e l'unico timone della nave passasse per la chiglia, cioè funzionasse secondo il principio assiale. Ma, sfortunatamente, non ci sono così tante opportunità per gli scienziati moderni di verificare la verità di ciò che le più grandi menti del loro tempo avrebbero documentato migliaia di anni fa. Tuttavia, la fortuna (o forse qualche altro patrono di buona fortuna e saggezza) a volte solleva ancora il velo della storia.
Così, durante la spedizione 2009-2011 organizzata dall'Istituto europeo di archeologia subacquea (IEASM), Francia, al largo della costa mediterranea, a 25 chilometri da Alessandria, nel sito dell'antica città egiziana affondata di Heraklion (Tonis), sono state scoperte più di sessanta navi risalenti al VI-II secolo AVANTI CRISTO. Le navi sono chiatte fluviali, il cui design è molto simile al "baris" descritto da Erodoto (Storia, 2.96). A quanto pare, le navi sono state deliberatamente affondate per bloccare l'accesso al porto in tempi difficili. La nave, che ha ricevuto il numero 17 durante le ricerche, stava navigando nel V-IV secolo a. C. Allo stesso tempo, la sua struttura, in particolare il design del timone della nave, è vicina a quella delle navi raffigurate sui bassorilievi e conservata nei modelli del Regno di Mezzo, un'epoca precedente nello sviluppo dell'antico Egitto. Durante il periodo del Nuovo Regno, lo stato nel suo insieme era nel suo massimo splendore: gli egiziani stavano già costruendo navi da guerra utilizzando le nuove tecnologie per quel tempo, come si può vedere nella più antica rappresentazione di una battaglia navale sulle pareti del tempio di Ramses III a Medinet Abu. Tuttavia, alla fine di questa era, dopo il regno della XVIII dinastia dei faraoni, gli egiziani non avanzarono così rapidamente nel loro sviluppo tecnico, sebbene avessero stretti contatti con varie potenze marittime, compresi i Fenici, che non furono gli ultimi costruttori navali. La nave 17, che, secondo gli scienziati, era stata costruita già nel periodo del Tardo Regno, si è rivelata troppo tradizionale, se non antica, per la sua epoca.che può essere visto nella più antica rappresentazione di una battaglia navale sulle pareti del tempio di Ramses III a Medinet Abu. Tuttavia, alla fine di questa era, dopo il regno della XVIII dinastia dei faraoni, gli egiziani non avanzarono così rapidamente nel loro sviluppo tecnico, sebbene avessero stretti contatti con varie potenze marittime, compresi i Fenici, che non furono gli ultimi costruttori navali. La nave 17, che, secondo gli scienziati, era stata costruita già nel periodo del Tardo Regno, si è rivelata troppo tradizionale, se non antica, per la sua epoca.che può essere visto nella più antica rappresentazione di una battaglia navale sulle pareti del tempio di Ramses III a Medinet Abu. Tuttavia, alla fine di questa era, dopo il regno della XVIII dinastia dei faraoni, gli egiziani non avanzarono così rapidamente nel loro sviluppo tecnico, sebbene avessero stretti contatti con varie potenze marittime, compresi i Fenici, che non furono gli ultimi costruttori navali. La nave 17, che, secondo gli scienziati, era stata costruita già nel periodo del Tardo Regno, si è rivelata troppo tradizionale, se non antica, per la sua epoca.secondo gli scienziati, fu costruito già nel periodo del Tardo Regno e si rivelò troppo tradizionale, se non antico, per la sua epoca.secondo gli scienziati, fu costruito già nel periodo del Tardo Regno e si rivelò troppo tradizionale, se non antico, per la sua epoca.
Schema di un'antica nave fluviale egiziana che solcò il Nilo nel VI-II secolo a. C.
È stato trovato sul territorio assegnato per la ricerca all'Istituto europeo di archeologia subacquea, tuttavia, Alexander Belov, un dipendente del Centro di ricerca egittologica dell'Accademia delle scienze russa, sta studiando in dettaglio la nave. In un'intervista con un giornalista, ha commentato l'arretratezza tecnologica del ritrovamento: “In effetti, già nella XVIII dinastia, i costruttori navali fenici lavoravano a Memphis tra gli egiziani, e sembra che gli egiziani adottassero parzialmente le loro tecnologie. Ma questo vale principalmente per le navi marittime, non per quelle fluviali. I battelli fluviali erano anche tradizionali in epoca greco-romana. Quindi qui è necessario distinguere tra le navi militari e navali più recenti e quelle fluviali, che hanno continuato a essere costruite "alla vecchia maniera"."
Una soluzione tecnica speciale (la mia) non è mai stata registrata prima nella costruzione navale egiziana né su modelli né nel design di famose navi egiziane antiche. Si potrebbe imparare qualcosa su di lui solo dalla "Storia" di Erodoto.
Uno dei curiosi elementi strutturali della nave 17, che incarna proprio l'antica tecnologia della cantieristica fluviale, è il volante. I timoni di tipo moderno, completamente adiacenti allo scafo della nave, iniziarono ad essere realizzati solo nell'Alto Medioevo. Fino ad allora venivano usati i cosiddetti timoni latini (accoppiati) o (i più antichi) remi di governo. I timoni latini erano attaccati a entrambi i lati della nave, ma avevano già due punti di attacco allo scafo, in contrasto con i remi di governo. Allo stesso tempo, nella chiglia della nave 17, sono stati trovati due fori consecutivi praticamente dello stesso diametro. Grazie all'analisi della struttura, si può concludere che stiamo parlando dell'idea di assi del timone assiali. Questo tipo di timone differisce da quello latino in quanto è fissato lungo l'asse longitudinale della nave, ma allo stesso tempo ha anche due punti di appoggio, come quello latino (solitamente lo scafo e l'appoggio verticale). Un timone assiale è più tipico per le navi fluviali, mentre iniziò ad essere utilizzato molto tempo fa: ad esempio, nell'antico Egitto, un tale disegno fu trovato già nel terzo millennio a. C. Gli antichi timoni assiali sono noti non solo in Egitto, ma anche in altre regioni del mondo, ad esempio in Cina. Tuttavia, questa soluzione tecnica (la mia) non è mai stata registrata prima nella cantieristica egiziana né su modelli né nella progettazione di famose navi egiziane antiche. Queste informazioni non possono essere ottenute da rilievi 2D raffiguranti navi. Quindi questa scoperta completamente nuova può essere confrontata solo con la descrizione di Erodoto, qual è il valore speciale delle sue informazioni. La metà dei ricercatori non gli credeva che il timone passasse attraverso la chiglia e le sue parole furono interpretate a modo loro.nell'antico Egitto, un tale disegno è stato trovato già nel terzo millennio aC. Gli antichi timoni assiali sono noti non solo in Egitto, ma anche in altre regioni del mondo, ad esempio in Cina. Tuttavia, questa soluzione tecnica (la mia) non è mai stata registrata prima nella cantieristica egiziana né su modelli né nella progettazione di famose navi egiziane antiche. Queste informazioni non possono essere ottenute da rilievi 2D raffiguranti navi. Quindi questa scoperta completamente nuova può essere confrontata solo con la descrizione di Erodoto, qual è il valore speciale delle sue informazioni. La metà dei ricercatori non gli credeva che il timone passasse attraverso la chiglia e le sue parole furono interpretate a modo loro.nell'antico Egitto, un tale disegno è stato trovato già nel terzo millennio aC. Gli antichi timoni assiali sono noti non solo in Egitto, ma anche in altre regioni del mondo, ad esempio in Cina. Tuttavia, questa soluzione tecnica (la mia) non è mai stata registrata prima nella cantieristica egiziana né su modelli né nella progettazione di famose navi egiziane antiche. Queste informazioni non possono essere ottenute da rilievi 2D raffiguranti navi. Quindi questa scoperta completamente nuova può essere confrontata solo con la descrizione di Erodoto, qual è il valore speciale delle sue informazioni. La metà dei ricercatori non gli credeva che il timone passasse attraverso la chiglia e le sue parole furono interpretate a modo loro. Tuttavia, questa soluzione tecnica (la mia) non è mai stata registrata prima nella cantieristica egiziana né su modelli né nella progettazione di famose navi egiziane antiche. Queste informazioni non possono essere ottenute da rilievi 2D raffiguranti navi. Quindi questa scoperta completamente nuova può essere confrontata solo con la descrizione di Erodoto, qual è il valore speciale delle sue informazioni. La metà dei ricercatori non gli credeva che il timone passasse attraverso la chiglia e le sue parole furono interpretate a modo loro. Tuttavia, questa soluzione tecnica (la mia) non è mai stata registrata prima nella cantieristica egiziana né su modelli né nella progettazione di famose navi egiziane antiche. Queste informazioni non possono essere ottenute da rilievi 2D raffiguranti navi. Quindi questa scoperta completamente nuova può essere confrontata solo con la descrizione di Erodoto, qual è il valore speciale delle sue informazioni. La metà dei ricercatori non gli credeva che il timone passasse attraverso la chiglia e le sue parole furono interpretate a modo loro. La metà dei ricercatori non gli credeva che il timone passasse attraverso la chiglia e le sue parole furono interpretate a modo loro. La metà dei ricercatori non gli credeva che il timone passasse attraverso la chiglia e le sue parole furono interpretate a modo loro.
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Il cimitero delle navi, trovato nel Mediterraneo vicino ad Alessandria, ha permesso agli scienziati di esplorare le antiche tecnologie di costruzione navale più a fondo.
"L'informazione più importante fornita dalla nave n. 17 è che nel periodo tardo (664–332 aC) gli egiziani continuarono a costruire i loro vasi fluviali secondo le antiche tradizioni", osserva Alexander Belov. - La costruzione navale egiziana ha una serie di caratteristiche uniche inerenti solo ad essa, e molte di esse si riflettono nella nave trovata. Ciò vale principalmente per il legname da costruzione. La nave è fatta di acacia - è una razza molto dura e capricciosa, da nessuna parte tranne che in Egitto è stata utilizzata in modo massiccio per la costruzione navale. Quindi - la forma a mezzaluna del corpo e l'uso di tavole molto corte (in media, lunghe solo 2 metri). Il timone assiale si trova in Egitto sin dalla VI dinastia dell'Antico Regno ed è utilizzato anche su questa nave, che risale all'inizio del V - metà del IV secolo a. C. La soluzione tecnica dell'asse del timone stesso è molto originale,e questa è la prima scoperta del genere. In generale, possiamo dire di avere una tecnologia antica, ma migliorata, a quanto pare, solo alla fine del Nuovo Regno. Questo design è parallelo al moderno manubrio "overhead".
Così, la scoperta degli egittologi conferma l'ampiezza della conoscenza di Erodoto e serve come prova che il grande storico ha visto con i propri occhi ciò che ha descritto nella sua opera fondamentale, che non ha perso valore dopo quasi un millennio e mezzo.
