Tesori sottomarini sorprendenti e misteriosi. Il loro mistero e il loro destino hanno sempre eccitato l'immaginazione …
Convogli pericolosi di navi
Nell'Artico, più vicino alla primavera del 1942, si sviluppò una situazione molto grave. Combattimenti pesanti erano in corso nella direzione di Murmansk. In questi luoghi, i nazisti avevano un intero squadrone di grandi navi da guerra. Tutto questo grave accumulo di forza è stato utilizzato per impedire ai convogli di navi da trasporto di entrare a Murmansk. Hanno ricevuto materiali militari, attrezzature, cibo e medicine dall'America e dall'Inghilterra. Ovviamente i convogli erano protetti, accompagnati da navi da guerra, sia britanniche che sovietiche. I convogli hanno sfondato e non ci sono state vittime. Nel 1941, 11 convogli passarono sani e salvi e nel 1942 solo nei primi 2 mesi - 9 convogli.
Verso la fine di aprile 1942, il convoglio fece ritorno da Murmansk in Inghilterra, guidato dall'incrociatore britannico Edinburgh. Era una nave nuova (erano passati solo 3 anni dal varo), ben armata e con un dislocamento di 10.000 tonnellate. A bordo c'erano 730 persone - equipaggi e marinai inglesi di altre navi che tornavano in patria.
L '"Edimburgo" aveva una missione estremamente importante e segreta: c'era un carico prezioso sull'incrociatore nella polveriera: 465 lingotti d'oro del peso di 11-13 chilogrammi ciascuno! Queste barre erano il pagamento dell'URSS alla Gran Bretagna per le forniture militari. Con l'alta velocità, "Edimburgo" ha tirato avanti, lasciandosi alle spalle le navi di scorta e il 30 aprile è stato attaccato dal sottomarino tedesco U-456.
La morte dell'incrociatore
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La nave fu colpita dal primo siluro, ma rimase a galla e ottenne solo un rollio a babordo. Il sottomarino tedesco è riuscito a sparare a Edimburgo con un secondo siluro. Questa volta, il colpo è caduto sulla parte poppiera dell'incrociatore. Una potente esplosione ha danneggiato le eliche e il timone. L'esplosione di siluri sull'incrociatore ha ucciso sessanta marinai. L'incrociatore ha perso velocità.
Due cacciatorpediniere britannici hanno assunto la protezione della nave naufragata. C'era una reale opportunità di prenderlo al seguito e portarlo in un posto sicuro nella baia di Kola. Quindi il nostro comando ha proposto di farlo. Ma il comandante dell'Edinburgh, il contrammiraglio Bonham-Carter, non ha accettato questa proposta. Le persone dell'incrociatore furono evacuate in fretta su un'altra nave e portate a Murmansk.
Il momento era perso. Nel frattempo, i cacciatorpediniere tedeschi sono apparsi nell'area di battaglia. Le pistole parlarono. Temendo che il nemico potesse ottenere le riserve d'oro, il comandante dell'incrociatore ordinò al cacciatorpediniere britannico di affondare la nave "ferita". Tre esplosioni rimbombarono e l'incrociatore, sedendosi su un lato, iniziò a tuffarsi rapidamente nell'acqua fredda.
Tutto finì in pochi minuti. Insieme all'enorme nave è andato nelle profondità del mare e lingotti d'oro, imballati in scatole di legno.
Contratto favorevole
Passarono gli anni, ma come prima il carico d'oro rimase sul fondo del Mare di Barents. L'incrociatore è affondato a una profondità di 260 metri. Questa profondità è rimasta inaccessibile ai subacquei per molto tempo. Ma la tecnologia sottomarina è migliorata ed è diventato possibile raccogliere oro.
39 anni dopo l'affondamento dell'Edinburgh, la nave da ricerca britannica Dammator partì per un viaggio. Come prescritto dall'accordo sovietico-britannico, un'azienda britannica specializzata in lavori subacquei, si è impegnata a portare in superficie l'oro che era nel grembo dell'incrociatore affondato.
L'accordo stabiliva che dopo il completamento con successo dell'operazione, l'oro doveva essere diviso tra i suoi comproprietari nella seguente proporzione: il nostro paese ne riceveva due terzi e il Ministero del commercio britannico ne riceveva un terzo. Per l'azienda che ha alzato i lingotti d'oro, ciascuna parte ha dovuto allocare il 45% della propria quota.
Il 10 maggio 1981, una nave da ricerca arrivò nell'area in cui si svolse una feroce battaglia navale quasi quarant'anni fa. Un robot con una telecamera è stato lanciato in mare. Su ordine dall'alto, iniziò a esaminare il fondale alla ricerca dell'incrociatore affondato. L'esame è durato diversi giorni. E infine, sullo schermo apparvero i contorni della nave affondata. Era sdraiato sul fianco sinistro. C'era un enorme buco nel lato. Indubbiamente, era esattamente "Edimburgo".
Come era noto, una polveriera con lingotti d'oro è adiacente a un'altra stanza, che viene caricata con proiettili antiaerei, mine, granate e cartucce. E, naturalmente, un simile "quartiere" rendeva le cose molto difficili. La nave da ricerca a quel tempo aveva svolto il suo ruolo e poteva lasciare il Mare di Barents. Il posto di "Dammator" è stato preso da un'altra nave appositamente attrezzata "Stefaniturm", con a bordo 25 subacquei qualificati.
Squadra impavida
L'azienda ha invitato subacquei, per così dire, da tutto il mondo: dalla Gran Bretagna, Australia, Nuova Zelanda, Africa. Molti di loro prestavano servizio in marina e sapevano come maneggiare mine e proiettili. Il bagnino "Stefaniturm" stava ancora camminando verso le nostre coste ei subacquei avevano già iniziato a prepararsi per le immersioni. Essendo in camere a pressione, hanno saturato i loro corpi in anticipo con "aria" artificiale - una miscela di elio-ossigeno (l'aria normale a una profondità così grande sarebbe fatale per le persone).
Abbiamo iniziato a scendere. I sommozzatori, tre per turno, si sono spostati nella camera d'alto mare, una specie di campana subacquea, dotata delle più moderne tecnologie. La telecamera era sospesa su un cavo sopra la nave sconfitta. Due sommozzatori sono usciti e hanno nuotato verso l'incrociatore, il terzo è rimasto nella cella, pronto, se necessario, a venire in aiuto dei suoi compagni.
Vestite di mute nere e aderenti, con le pinne sulle gambe e una maschera sul viso, nuotavano quasi liberamente. Solo fasci di cavi sottili e condotti flessibili li collegavano alla telecamera e successivamente alla nave. La comunicazione telefonica è stata mantenuta tramite cavi e una miscela di gas respirabile, ossigeno per il taglio del metallo e acqua calda per il sistema di riscaldamento dei subacquei sono stati forniti attraverso tubi flessibili.
Ma ahimè, non è stato possibile entrare attraverso il buco nello scafo dell'incrociatore. Questo percorso si è rivelato così ingombro di pezzi di metallo che si è deciso di tagliare un nuovo buco.
Lieto fine
Il buco è stato tagliato, ma anche qui sono inciampati su macerie di detriti. A fatica li attraversammo, aprimmo d'oro la paratia della polveriera. Tutto era coperto di olio combustibile, depositi di limo e tutt'intorno c'erano tubi rotti. Dove sono i lingotti?
Lo sgombero delle macerie è proseguito intorno alla mezzaluna. Spesso dovevo lavorare al tatto, tra nuvole di limo. Infine, a mezzogiorno del 16 settembre 1981, il subacqueo australiano John Rossi scoprì il primo lingotto. Cosa è iniziato quando questo lingotto è stato raccolto! Ciascuno ha cercato di toccare la pesante barra giallastra, voleva tenerla tra le mani.
All'inizio di ottobre erano stati sollevati 431 lingotti su 465. Il maltempo ha sospeso i lavori. E i subacquei sono già notevolmente stanchi. La ricerca dei lingotti rimanenti doveva continuare la prossima primavera. Ma è successo che la nuova spedizione abbia avuto luogo solo cinque anni dopo, all'inizio dell'autunno del 1986.
Una nave da ricerca chiamata Deepwater 2 stava ora operando nel Mare di Barents. I sommozzatori hanno esaminato più e più volte i locali della nave defunta. Sono stati sollevati altri 29 lingotti con un peso totale di 345 chilogrammi. Le voci che ci fosse molto più oro sulla nave si sono rivelate sbagliate. Tuttavia, nessuno può lamentarsi dei risultati delle operazioni di ricerca. Sono stati salvati 460 lingotti, ovvero quasi il 99 percento di tutto l'oro che è affondato nel Mare di Barents! Cinque lingotti, che erano a prua della polveriera, soprattutto della vittima, sono rimasti sul fondo. A quanto pare, non verranno mai più allevati. Questo è un omaggio a Nettuno, il dio dei mari.
