Questo carro armato può essere considerato il simbolo di una guerra nucleare che non è mai iniziata. Il suo design è ideale per resistere all'onda d'urto e il suo carro a quattro cingoli è perfettamente adatto per la guida in un probabile inverno nucleare …
Carro pesante - "Object 279", unico nel suo genere e, senza dubbio, il più singolare Il suo scafo aveva una forma curvilinea colata con schermi anti-cumulativi a lamine sottili, che completavano i suoi contorni con un ellissoide allungato. Questa forma dello scafo avrebbe dovuto impedire il ribaltamento del serbatoio a causa dell'onda d'urto di un'esplosione nucleare.
Diamo uno sguardo più da vicino a questo progetto …
Forse l'inizio del post è un po 'pretenzioso ed esagerato, ma prima riavvolgiamo un po' gli eventi.
Nel 1956, la GBTU dell'Armata Rossa sviluppò i requisiti tattici e tecnici per un carro pesante, che avrebbe dovuto sostituire il T-10. L'ufficio di progettazione dello stabilimento Kirov di Leningrado ha iniziato a creare un serbatoio, con un ampio uso di idee e singoli componenti dei serbatoi IS-7 e T-10. Ricevuto l'indice "Oggetto 277", il nuovo serbatoio è stato realizzato secondo lo schema classico, il suo sottocarro era composto da otto rulli di appoggio e quattro rulli di appoggio a bordo, sospensioni su barre di torsione della trave, con ammortizzatori idraulici sul primo, secondo e ottavo rullo. Lo scafo è stato assemblato sia da parti laminate che fuse: i lati erano costituiti da piastre di armatura arrotolate piegate, mentre la prua era un pezzo unico. Anche la torre era fusa, di forma semisferica. Una nicchia ben sviluppata ospitava un rack di munizioni meccanizzato per facilitare le azioni del caricatore.
L'armamento consisteva in un cannone M-65 da 130 mm, stabilizzato su due piani con l'aiuto dello stabilizzatore Groza, e da una mitragliatrice KPVT coassiale da 14,5 mm. Munizioni di 26 colpi di caricamento separati e 250 colpi per una mitragliatrice. Il cannoniere aveva un mirino a telemetro stereoscopico TPD-2S, il serbatoio era dotato di un set completo di dispositivi per la visione notturna. La centrale era un diesel M-850 a forma di V a 12 cilindri, con una capacità di 1050 CV. a 1850 giri al minuto. Epicicloidale di trasmissione, tipo "3K", realizzato sotto forma di meccanismo monoblocco per cambio marcia e giri. A differenza della trasmissione del serbatoio T-10, i freni a fascia del meccanismo di rotazione planetaria sono stati sostituiti con freni a disco. L'equipaggio era composto da 4 persone, tre delle quali (comandante, artigliere e caricatore) erano nella torre. Con una massa di 55 tonnellate, il serbatoio ha mostrato una velocità massima di 55 km / h.
Sono state prodotte due copie dell'Oggetto 277 e, poco dopo l'inizio dei test, il lavoro su di esso è stato gradualmente eliminato. Il serbatoio si confronta favorevolmente con il T-10 con armi più potenti e un MSA più avanzato, incluso un telemetro, ma il carico di munizioni era piccolo. In generale, "Object 277" è stato creato sulla base di ben sviluppato in una serie di unità e non ha richiesto affinamento a lungo termine.
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Il secondo concorrente era il carro armato della fabbrica di trattori di Chelyabinsk - "Oggetto 770". A differenza dell '"Object 277", si è deciso di progettare il serbatoio "da zero", affidandosi solo a soluzioni avanzate e utilizzando nuove unità. Una caratteristica della vasca era uno scafo completamente fuso, i cui lati differivano sia per lo spessore differenziato che per l'angolo di inclinazione variabile. Un approccio simile può essere rintracciato nell'armatura della fronte dello scafo. Anche la torretta è completamente fusa, con spessore variabile dell'armatura che arriva fino a 290mm nelle parti frontali. L'armamento e il sistema di controllo del carro armato sono completamente simili all'Object 277: cannone M-65 da 130 mm e mitragliatrice coassiale KPVT da 14,5 mm, 26 colpi e 250 munizioni.
Di interesse è l'unità di potenza del serbatoio, realizzata sulla base di un motore diesel a 10 cilindri DTN-10, con una disposizione verticale dei blocchi cilindri, che è stata installata perpendicolare all'asse longitudinale del serbatoio. La potenza del motore era di 1000 CV. a 2500 giri / min. La trasmissione del serbatoio comprendeva un convertitore di coppia e un riduttore epicicloidale, il cui collegamento in parallelo consentiva di avere una marcia avanti meccanica e due idromeccaniche e una retromarcia meccanica. Il sottocarro comprendeva sei ruote stradali di grande diametro per lato, senza rulli di supporto. La sospensione del rullo è idropneumatica. Il serbatoio si distingueva per la sua maneggevolezza e buone caratteristiche dinamiche.
Il prototipo più unico e unico di un carro pesante - l'oggetto 279 - è stato sviluppato nel 1957 da un team di progettisti nello stabilimento di Leningrado Kirov sotto la guida di L. S. Troyanov secondo i requisiti tattici e tecnici per un carro pesante proposto dall'Ufficio del capo delle forze corazzate dell'esercito sovietico nel 1956. Il carro armato aveva lo scopo di sfondare le difese nemiche preparate e operare su terreni difficili da superare per i carri armati convenzionali.
A dispetto del conservatore Object 277, l'auto è stata ricreata completamente, e non solo in termini di unità utilizzate, ma anche nel concetto. Scafi in fusione con armatura differenziata, forme ellittiche si sono incontrate prima, ma in questo veicolo l'idea è stata portata all'assoluto. Assemblato da quattro parti fuse, il corpo era coperto su tutto il perimetro da uno schermo anti-accumulo, che ne completava i contorni con una forma ellittica (non solo in pianta, ma anche in sezione verticale). Grazie al volume dell'armatura ridotto al limite, che ammontava a soli 11,47 m3, è stato possibile ottenere valori di spessore dell'armatura senza precedenti, sia normale che ridotto: l'armatura frontale dello scafo raggiungeva i 192 mm a grandi angoli di inclinazione e virata, l'armatura laterale fino a 182 mm, ad angoli minori. La torretta in fusione di forma emisferica appiattita aveva una prenotazione circolare di 305 mm,tranne che per la poppa.
L'armamento era la stessa mitragliatrice M-65 da 130 mm e la mitragliatrice KPVT da 14,5 mm, con 24 colpi di munizioni in un rack di munizioni meccanizzato con caricamento semiautomatico e 300 colpi per una mitragliatrice. Gli sforzi combinati del caricatore e del caricatore semiautomatico della cassetta hanno fornito una velocità di fuoco di 5-7 colpi al minuto. L'MSA includeva un telemetro stereoscopico con stabilizzazione indipendente del campo visivo TPD-2S, uno stabilizzatore elettroidraulico a due piani "Groza" e un set completo di dispositivi per la visione notturna.
La centrale elettrica del serbatoio è stata sviluppata in due versioni: un diesel DG-1000 con una capacità di 950 litri. a partire dal. a 2500 rpm o 2DG-8M con una capacità di 1000 litri. a partire dal. a 2400 giri / min. Entrambi i motori sono 4 tempi, 16 cilindri, a forma di H con cilindri orizzontali (per ridurre l'altezza del corpo). La trasmissione del serbatoio si distingueva anche per il suo approccio insolito e innovativo: un cambio idromeccanico e un cambio planetario a 3 velocità, e il passaggio tra le due marce superiori era automatizzato.
Ma la parte più cospicua del serbatoio è sicuramente il suo telaio, che prevedeva quattro eliche cingolate!
Il carrello era montato su due travi cave longitudinali che fungevano da serbatoi di carburante. Il design dell'elica del bruco ha fornito un'elevata capacità di cross-country nella neve profonda e nelle zone umide. Ha eliminato l'atterraggio della vasca sul fondo quando si superavano ostacoli verticali (nadolby, ceppi, ricci). La pressione media al suolo era di soli 0,6 kgf / cm², cioè era vicina a quella di un serbatoio leggero. Era un esempio unico di carro armato fuoristrada pesante.
In relazione a un'elica, il sottocarro era costituito da sei ruote stradali, tre rulli di supporto, un bradipo e una ruota dentata di trasmissione. La sospensione è individuale, idropneumatica, regolabile. Pertanto, il concetto di autorizzazione divenne solo una formalità e il serbatoio poteva superare ostacoli verticali senza la minaccia di atterrare sul loro fondo.
Anche la pressione specifica era molto bassa - solo 0,6 kg / m2, il che ha permesso di superare la neve profonda e le aree paludose. Gli svantaggi del sottocarro scelto erano la scarsa manovrabilità e una maggiore resistenza al movimento, soprattutto su terreni pesanti. La manutenibilità lasciava molto a desiderare, data l'elevata complessità del design e l'inaccessibilità della coppia interna di binari.
Il prototipo del serbatoio fu costruito nel 1959 e iniziò a essere testato, ma divenne subito chiaro che un veicolo così costoso non aveva possibilità di produzione in serie. Il successore del T-10 doveva essere uno dei due carri armati "settecentosettanta" o "duecentosettantasette", ma nessuno dei concorrenti fu mai adottato.
L'equipaggio del carro era composto da quattro persone, tre delle quali - il comandante, l'artigliere e il caricatore - si trovavano nella torre. Il posto di guida era nella parte anteriore dello scafo al centro, c'era anche un portello per entrare in macchina.
Di tutti i serbatoi sviluppati contemporaneamente, l'oggetto 279 aveva il volume più piccolo prenotato - 11,47 m3, pur avendo uno scafo corazzato molto complesso. Il design del sottocarro rendeva impossibile l'atterraggio del veicolo sul fondo e assicurava un'elevata capacità di cross-country nella neve profonda e nelle aree paludose. Allo stesso tempo, il sottocarro era molto complesso nel design e nel funzionamento, rendendo impossibile ridurre l'altezza del serbatoio.
Alla fine del 1959 fu costruito un prototipo, l'assemblaggio di altri due serbatoi non fu completato.
L'oggetto 279 si trova nel Museo delle armi e degli equipaggiamenti corazzati a Kubinka.
Foto del carro armato "Oggetto 279" dall'esposizione del Museo storico-militare di BTVT, Kubinka.
Tabella delle caratteristiche tattiche e tecniche dei carri armati:
Ed è anche un peccato che questa opzione non sia stata approvata, anche se ovviamente ci sono ragioni per questo.
Sulla base di ciò, il concetto iniziale di "Coalition-SV" includeva due armi, una sopra l'altra. I cannoni potrebbero funzionare sia simultaneamente che fuori sincrono. Da qui, tra l'altro, il nome è andato: "una coalizione di due cannoni". Sul progetto di una simile macchina a doppia canna, due uffici di progettazione hanno lavorato contemporaneamente: "Burevestnik" di Nizhny Novgorod e SKB "Uraltransmash". Tuttavia, alla fine, i loro dipendenti hanno deciso di abbandonare l'idea di un SPG a doppia canna.
- Penso che sia stata un'idea utopica. Dopotutto, le pistole non erano 57 mm o addirittura 100 mm, ma 152 mm, spiega Nosov. - La posizione nello scompartimento di combattimento, o, come la chiamiamo noi, "nel tappo" di tante cariche … In generale, era impossibile. Inoltre, i test effettuati hanno dimostrato che è molto difficile essere nel compartimento di combattimento quando si verifica un colpo da una tale pistola. Questo è, per usare un eufemismo, scomodo. Ci sono state molte polemiche, discussioni, ma alla fine siamo arrivati al concetto di un SPG con una sola canna.
Tuttavia, questo cambiamento di concetto non ha avuto quasi alcun effetto sulle qualità di combattimento. "Coalition-SV" può colpire il bersaglio da una distanza di 70 chilometri. E quanto sia potente il tiro, può essere giudicato dal fatto che i progettisti hanno dovuto inventare anche l'ultimo sistema di assorbimento degli urti per estinguere l'incredibile rinculo.
