Guarda che storia interessante ho trovato su Internet dal passato dell'aviazione sovietica. Forse molti l'hanno già sentito, e chi no, lo leggeremo insieme.
Il 4 luglio 1989, durante un volo di addestramento sul territorio polacco, un pilota sovietico fu espulso da un caccia MiG-23. L'aereo senza pilota ha volato per altri 900 km fino a quando si è schiantato in Belgio. Una persona è morta sulla terra.
Come è stato più dettagliato?
La mattina del 4 luglio 1989, il figlio di 19 anni di un contadino belga, Wim de Lar, sedeva pacificamente sulla veranda della casa di suo padre nel villaggio di Kooichem, finché un combattente MiG-23M sovietico gli cadde in testa.
La polizia arrivata da tempo non riusciva a capire niente. Dove, a 15 chilometri dal confine franco-belga, che dista più di 1000 chilometri dall'URSS e da mezza Europa, potrebbe prendere un aereo con le stelle rosse sulle ali? E anche senza pilota, dal momento che non sono stati trovati altri corpi tra i relitti del combattente, ad eccezione del corpo dello sfortunato Wim de Lara.
E il pilota non poteva essere lì: ha espulso a 900 chilometri dal luogo della tragedia, vicino alla città polacca di Kolobrzeg, sulle rive del Mar Baltico.
Il 4 luglio 1989, un caccia MiG-23M, pilotato dal colonnello Nikolai Skuridin, pilota di prima classe, decollò dall'aerodromo di una delle unità aeree del Gruppo di forze del Soviet settentrionale nell'area di Kolobrzeg (ore di volo totali di oltre 1700 ore, di cui 527 sul MiG-23). Sebbene questo sia un buon raid, Skuridin non era un pilota da combattimento ma il capo del dipartimento politico della 239a divisione di aviazione da combattimento (anche gli ufficiali politici dell'aviazione sovietica dovevano volare un certo numero di ore per mantenere le qualifiche di volo).
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"Questo è stato il mio secondo volo quel giorno", ha detto il pilota. - Tutto è andato bene fino a un'altezza di novanta metri. Poi ho sentito e sentito un cotone nella presa d'aria sinistra, la velocità è scesa immediatamente da 550 a 350 chilometri all'ora e il regime del motore è sceso bruscamente. Ho comunicato che avevo preso la decisione di espellere, dal momento che tutto parlava di spegnere il motore - anche non c'era rumore! Da terra ho ricevuto il comando: "centotrenta secondi, a …" - cioè espulsione. Già nell'aria, scendendo con il paracadute, ho visto fumo nero dietro la turbina dell'aereo in discesa. Mi sono seduto in sicurezza, ferito solo la mano. Prima dell'espulsione, il combattente si voltò verso il mare. Ma chi sapeva che avrebbe continuato a volare …"
Il direttore di volo, dopo il rapporto del pilota, ha osservato la fiamma del postcombustore spegnersi e fumare dietro il motore, così come l'aereo che cedeva. Lo sviluppo di una situazione di emergenza al decollo può presumibilmente essere spiegato come segue: lo spegnimento spontaneo del postcombustore ha portato ad una brusca diminuzione di spinta, velocità, altitudine ed è stato percepito dal pilota come un'avaria al motore, che lo ha costretto all'espulsione.
Tutto andava bene fino a una certa altezza finché il pilota non sentì uno schiocco nella presa d'aria sinistra. Contemporaneamente all'applauso, la velocità dell'aereo diminuì bruscamente e il rumore del motore scomparve. Tutto questo ha parlato di spegnere il motore e il pilota ha fatto ciò che le istruzioni istruite di fare in questi casi: ha girato il caccia verso il mare ed è stato espulso.
Dopo che il pilota ha lasciato l'aereo, l'aereo ha smesso di scendere (a causa di un cambiamento di allineamento) ed è scomparso dal campo visivo a un'altitudine estremamente bassa a una distanza di 4-6 km. Secondo la "scatola nera", 6 secondi dopo l'espulsione, il motore ha improvvisamente iniziato ad aumentare i giri e l'aereo ha continuato il suo volo con una leggera salita in modalità automatica.
E poi è successo qualcosa che in seguito gli stessi aviatori avrebbero definito un fenomeno unico: 6 secondi dopo l'espulsione del pilota, a causa di un cambio di centraggio, l'aereo ha smesso di scendere e il suo motore ha iniziato ad aumentare i giri. E il MiG ha continuato il suo volo, guadagnando quota in modalità automatica (l'autopilota ha continuato a funzionare) rigorosamente secondo una determinata rotta.
I servizi di difesa aerea dei paesi del Patto di Varsavia hanno reagito con calma alla comparsa del marchio sugli schermi radar (molti voli di addestramento sono stati condotti quel giorno) - fino al momento in cui l'aereo ha raggiunto il confine tra la RDT e la RFT.
Alle 12.20, i radar di difesa aerea della RFG hanno registrato una violazione del confine aereo da parte di un oggetto che volava a un'altitudine di 12.000 m; si muoveva a una velocità di 460 km / h. Un minuto e mezzo dopo, due caccia intercettori americani furono sollevati dalla base militare della NATO.
Le righe dei messaggi telegrafici somigliavano a un sommario di guerra. Dopo 15 minuti, i piloti hanno riferito di aver stabilito un contatto visivo con l'aereo nemico. Due minuti dopo arrivò a terra un messaggio che stupì gli specialisti militari: un aereo da combattimento del tipo MiG-23 con segni di identificazione militare sovietica stava volando … senza pilota.
Secondo un portavoce della NATO, ai piloti degli aerei americani è stato ordinato di scortare il MiG-23 "perduto". Secondo gli esperti, l'alta quota e la bassa velocità di volo escludevano intenzioni ostili. Inoltre, secondo le osservazioni visive, il caccia senza pilota mancava di armi standard: missili terra-aria (il MiG aveva solo proiettili da 23 mm). Tuttavia, l'allerta ha tenuto con il fiato sospeso migliaia di persone: il volo è avvenuto su aree densamente popolate della Repubblica federale di Germania, Paesi Bassi e Belgio.
Rotta di volo senza pilota.
Ai piloti degli intercettori americani è stato ordinato di abbattere il MiG solo come ultima risorsa. In mancanza di informazioni sufficienti, gli specialisti militari della NATO speravano ancora che, avendo esaurito il carburante, il caccia sovietico sarebbe caduto nella Manica.
L'aereo, tenuto ancora in modalità automatica, ha volato fino a riempirsi di carburante e, dopo aver spento il motore, ha iniziato una dolce discesa. Avendo perso velocità, è caduto sul territorio del Belgio - quasi pianeggiante - su un edificio residenziale nel villaggio di Cooichem, vicino alla città di Kortrijk (Courtray), a 15 km dal confine franco-belga. Allo stesso tempo, la casa del contadino de Lara è stata completamente distrutta e il figlio del proprietario, il 19enne Wim de Lar, è morto.
“Siamo scampati per un pelo a un disastro incomprensibile. È difficile immaginare cosa sarebbe potuto accadere se l'aereo fosse caduto sui quartieri industriali di Lille”, ha sospirato sollevato il ministro dell'Interno belga Lewis Tobback.
Come hanno notato gli osservatori occidentali, una risposta moderata e ragionevolmente cauta alla violazione dello spazio aereo della NATO ha contribuito ad evitare le peggiori conseguenze. È difficile immaginare cosa sarebbe successo se qualcosa del genere fosse accaduto al culmine della Guerra Fredda.
È vero, è stato fatto un rimprovero all'Unione Sovietica per la mancanza di informazioni tempestive. Uno degli ufficiali militari della NATO in un'intervista televisiva ha dichiarato con rammarico che in questo caso particolare non è stato stabilito alcun contatto diretto con i rappresentanti militari del Patto di Varsavia e dell'URSS.
Successivamente, i rappresentanti della difesa aerea della Germania occidentale affermeranno di aver individuato un aereo sovietico e di averlo guidato dal suo stesso confine. Tuttavia, i combattenti della Bundeswehr hanno preso il volo e hanno cercato di superare il MiG quando aveva già attraversato il confine olandese. E solo un paio di caccia americani F-15, saliti dalla base olandese di Susterberg per intercettarla, sorpassarono l'aereo sovietico. Avvicinandosi alla vettura stella rossa, i piloti americani la esaminarono attentamente e inviarono un messaggio al posto di comando: "Non c'è nessuno nell'abitacolo". Nessuno ha osato dare l'ordine di abbattere una strana macchina - non è noto come reagirà l'Unione Sovietica a questo (o forse l'URSS ama davvero questo MiG e la guerra inizierà?) E inoltre, il volo è già passato su aree densamente popolate dei Paesi Bassi e del Belgio. E poi i membri della NATO hanno deciso di non fare nulla: forse il MiG, avendo esaurito il carburante, raggiungerà lentamente il Canale della Manica e cadrà volontariamente in mare.
Ma è caduto esattamente sulla testa del povero Wim de Lara - sfortunatamente per lui e grande felicità per Mosca. Il fatto è che proprio in questo giorno, il 4 luglio 1989, ebbe luogo la visita di Mikhail Gorbachev in Francia e se il MiG avesse raggiunto altri 15 chilometri in territorio francese, lo scandalo si sarebbe rivelato indescrivibile!
La parte sovietica ha espresso le sue condoglianze e ha pagato alla famiglia del defunto 800mila dollari USA. Pilota N. Skuridin: “Se avessi potuto prevedere le conseguenze, e soprattutto la morte di una persona, non avrei mai lasciato il combattente. Vorrei anche dire che io stesso, la mia famiglia ei miei compagni viviamo profondamente la tragedia che ha avuto luogo. Ho scritto alla famiglia del giovane belga deceduto, ma capisco che nessuna scusa allevierà il dolore …"
L'intero volo dal momento del lancio è durato 1 ora e 22 minuti (sugli schermi radar della NATO - dalle 9.21 alle 10.37 CET. L'aereo ha percorso circa 900 km.
Gli esperti occidentali hanno espresso sconcerto per il fatto che la stessa parte sovietica non ha preso alcuna misura per fermare il volo di un aereo vuoto. Uno dei massimi ufficiali dell'Aeronautica Militare danese ha affermato che in caso di malfunzionamenti simili a quelli avvenuti con il MiG-23, i piloti danesi, secondo le istruzioni, sono tenuti a regolare l'autopilota del velivolo in modo tale da indirizzarlo verso le zone desertiche o di mare prima dell'espulsione.
Il 14 luglio, gli esperti sovietici furono autorizzati a ispezionare i resti dell'aereo e quindi ricevettero il consenso per inviarli in URSS. Il 6 luglio 1989, il ministro della Difesa belga Guy Coehm incaricò lo Stato maggiore di sottoporre agli organi della NATO una proposta per istituire un "centro di crisi" congiunto NATO-Patto di Varsavia attraverso il quale sarebbe stato possibile informare su possibili incidenti 24 ore su 24.
Gli esperti del A. Mikoyan Experimental Design Bureau, che un tempo sviluppò questo caccia con un'ala a spazzata variabile, dissero che un caso del genere non era ancora accaduto nella loro pratica.
Il quotidiano danese Berlingske Tidende ha ricordato un incidente simile 20 anni fa con un jet da combattimento della Germania occidentale, il cui pilota ha perso conoscenza durante il volo; L'auto incontrollata è passata sul territorio di un certo numero di paesi del Patto di Varsavia e poi, sotto l'influenza delle correnti d'aria, ha virato verso la Scandinavia e si è schiantata nella Norvegia settentrionale.
E così il rumore fu soffocato. L'URSS ha espresso le condoglianze alla famiglia della defunta belga e le ha tranquillamente pagato 800mila dollari di risarcimento. “Siamo scampati per un pelo a un disastro incomprensibile. È difficile immaginare cosa sarebbe potuto accadere se l'aereo fosse caduto sui quartieri industriali di Lille”, il ministro dell'Interno belga Lewis Tobback ha sospirato di sollievo ed ha espresso il tacito desiderio di dimenticare questa storia. Senza eccezione, tutti i funzionari dei paesi della NATO hanno tacitamente sostenuto questo desiderio.
E si sono dimenticati. E di Matthias Rust, che ha atterrato il suo "Sesna" vicino alle mura del Cremlino il 28 maggio 1987, quasi tutti hanno sentito e la difesa aerea sovietica non è stata rimproverata solo dai pigri, ma del volo del "cavaliere senza testa" MiG-23M (numero di coda 29) il 4 luglio 1989 anni in tutta Europa, pochi ricordano come quasi nessuno rimproveri la difesa aerea della NATO a questo riguardo.
Ma il volo incontrollato del MiG ha mostrato chiaramente che anche il sistema di difesa aerea della NATO "non era all'altezza". Dopo tutto, dopo aver attraversato la "cortina di ferro", il volo del MiG ha avuto luogo sui raggruppamenti di truppe della Germania occidentale, americana e britannica, sui loro sistemi di difesa aerea e sugli aeroporti con i caccia. Tuttavia, la NATO non ha avuto il coraggio di interrompere il volo dell'aereo sovietico (o non poteva).
