Secondo l'ingegnere britannico - progettista di navi e vascelli - Donald Willman - non è stata una collisione fatale con un iceberg che ha portato all'affondamento del Titanic. Il motivo, come indicato dalle riprese video subacquee di alta qualità, è stato molto probabilmente un massiccio attacco di siluri, che è stato accompagnato dall'esplosione delle cariche poste alla vigilia della partenza, sotto la centrale a vapore della nave
Non è solo un'altra folle ipotesi? Non ci affretteremo a trarre conclusioni. Diamo un'occhiata agli argomenti avanzati da Willmann in ordine. Per cominciare, proprio alla vigilia dello sfortunato volo, la Royal Bank of Great Britain ha emesso una garanzia, assistita da oro e platino, documenti finanziari validi fino al 2012. Parte dei metalli preziosi doveva essere trasportata con urgenza negli Stati Uniti, che alla vigilia della prima guerra mondiale stavano effettuando ingenti rifornimenti militari in Inghilterra. Come inoltrare? Le rudimentali forze aeree sono completamente irrealistiche.
L'unica via d'uscita è utilizzare un tipo di trasporto d'acqua affidabile e garantito. La scelta è caduta sul neonato "Titanic", soprattutto perché il suo comproprietario era un partecipante diretto alla transazione finanziaria più grande e responsabile: la casa bancaria americana "J. P. Morgan & Co."
Il trasferimento top secret di platino e oro iniziò con il caricamento in uno scompartimento blindato appositamente attrezzato del transatlantico, come evidenziato dal corriere con incarico speciale Frank Pretit, che trasportava insieme ad altri ufficiali "lingotto per lingotto dall'auto alla tavola", due anni dopo la tragedia, e allo stesso tempo categoricamente negato dallo stesso George Morgan. Le memorie di quest'ultimo, pubblicate in America nel 2006, non lasciano dubbi sulla sua astuzia, causata dalla "paura dell'apprensione" di viaggiare su una nave dotata di carichi più che pericolosi. Ecco questo eloquente frammento di memorie: “Non solo mi rifiutai di salpare, ma anche Lord Gird, il capo della società di costruzioni navali Horland Wolf, che ha costruito il Titanic. Forse la sua decisione è stata dettata dall'occupazione eterna e dal sovraccarico di affari.
Personalmente ho considerato una follia, avendo abbracciato un carico inestimabile, prendere d'assalto l'Atlantico, in cui i tedeschi piratavano, indubbiamente consapevoli di chi e come effettua i pagamenti ". Naturalmente, i passeggeri non sospettavano di essere seduti su una miniera d'oro, diventando ostaggi di magnati finanziari e politici. Solo il capitano della nave Edward Smith sapeva di essere fortunato, che si rifiutò di lasciare la nave quando il suo affondamento divenne inevitabile. Il giornalista americano Abraham Goltz, che condivide le opinioni di Donald Wilman, spiega la sua ferma decisione di "condividere il destino di una nave condannata" non solo con profonda decenza, ma anche con il fatto che, se fosse sopravvissuto, sarebbe diventato chiaro che era pronto per un esito sfavorevole del viaggio, poiché era consapevole che che ogni miglio percorso dal Titanic viene seguito dai nemici.
Goltz indica la fonte delle sue conclusioni: una lettera a sua moglie datata 12 aprile 1912, pubblicata da numerosi importanti giornali britannici e americani, che copre all'inizio del secolo scorso le indagini sulle cause della morte della nave. I giornali, tuttavia, hanno designato armi e munizioni come carichi pericolosi caricati in una parte delle stive. Tolts esclama: "Ebbene, perché nessuno della confraternita degli scrittori ha prestato attenzione al chiaro accenno contenuto nella lettera di Smith alla proprietà del carico - uno splendore che porta la malinconia della morte ?!" In effetti, perché?
Indubbiamente, perché i partecipanti all'operazione di pagamento transatlantica hanno adottato misure per coprire il suo fallimento, principalmente in modo che le persone che hanno perso i propri cari e 705 sopravvissuti che sono sotto shock per i passeggeri non conosceranno mai la vera causa del disastro. La collisione con l'iceberg, tra le altre cose, ha permesso, avendo ammortizzato i costi della catastrofe su un fattore naturale "cieco", su una confluenza di circostanze imprevedibili, per molto tempo nascondere le coordinate del sito della fossa comune chiamata "Titanic"
Magnati finanziari calcolati con precisione. Con poche informazioni che la nave sia affondata da qualche parte vicino all'isola di Terranova nelle "profondità terrificanti", nessuno, divorato dall'avidità, sarà in grado di raggiungere una cassaforte blindata con tesori indicibili.
Passarono gli anni. Molti anni. Nessuno dei passeggeri sopravvissuti è morto oggi. È giunto il momento di aprire una strada per elevare valori la cui legittimità sta per esaurirsi. Ecco perché, soprattutto, gli americani stanno facendo investimenti generosi in progetti dell'Atlantico in acque profonde. Ecco perché non ha più senso nascondere i risultati della spedizione del 1996 "Ellipe Programs" e del "Discovery Channel" inglese, che aveva tuonato come un fulmine a ciel sereno, i risultati della spedizione del 1996 al Titanic, accompagnata dalla nave "Nadir" imbottita di elettronica di scansione. Come; è chiaro dai documenti che Wilman ha, la nave poggia ad una profondità di 3826 metri, e sul suo scafo non c'è un buco lungo e largo canale lasciato dal contatto tangenziale con l'iceberg, ma ci sono sei fori rotondi compatti situati sotto la linea di galleggiamento a prua, con metallo,piegato verso l'interno. Willman scrive: “La nave è affondata per più di due ore, in un primo momento inosservata dall'equipaggio. Se si verificasse una collisione con un iceberg, attraverso un enorme buco, le masse d'acqua riempirebbero lo scafo quasi istantaneamente. Tuttavia, questo non è avvenuto, perché l'area totale dei fori di "presa d'acqua" non superava i cinque metri quadrati. Ne consegue che c'è stato un attacco con siluri.
I siluri sono stati lanciati da una nave da guerra non identificata, non da un sottomarino: i sottomarini avevano allora un raggio di crociera limitato ed è improbabile che anche i migliori di loro abbiano ricevuto l'ordine di distruggere il transatlantico nell'Oceano Atlantico. Nel 2002 gli americani hanno riesaminato lo scafo del Titanic con poca pubblicità, riuscendo a introdurre agili sonde non collegate da cavi al principale mezzo d'altura negli angoli remoti e nascosti del colosso. Contrariamente alle aspettative, i materiali del video non hanno ricevuto pubblicità, fatta eccezione per l'affermazione secondo cui sono stati trovati nuovi fori lungo la poppa sinistra, più vicini al fondo, sospettosamente simili a tracce di siluri. Donald Willman, ricordando che i passeggeri sopravvissuti e i membri dell'equipaggio hanno testimoniato di aver sentito chiaramente una serie di esplosioni locali nel grembo della nave, suggerisce che ci fossero in realtà due attacchi con siluri. Probabile,per essere fedeli, la salva di "controllo" fu sparata da un'altra nave, che andò alla deriva e sotto la copertura della notte fece un'impresa sporca.
La versione del siluramento del Titanic teoricamente inaffondabile nei circoli degli scienziati - membri delle spedizioni di alto mare e di ricerca sta conquistando con sicurezza un centimetro per centimetro, principalmente perché gli scafi delle navi colpite dalle collisioni con le montagne ghiacciate avranno sicuramente buchi con un'area di 25-30 metri. Il Titanic, d'altra parte, è caratterizzato da fori sproporzionatamente più piccoli situati in luoghi distanti. Sul fatto che il vano blindato, carico di lingotti d'oro e di platino, verrà rialzato, l'opinione è unanime. Sarà sollevato nonostante ostacoli tecnologici apparentemente insormontabili.
Alexander VOLODEV
