Per fare scoperte, non è affatto necessario andare in paesi caldi. Lascia che messicani, boliviani, italiani e greci esplorino i loro territori da soli e non c'è bisogno di disturbarli. È molto più importante per noi occuparci della nostra terra e di ciò che sta accadendo su di essa ora e in passato. E la maggior parte delle persone non dubita più che la nostra storia non sia meno importante ed emozionante.
Allora dimmi, perché dobbiamo conoscere la larghezza della carreggiata in qualche città di Malta o della Thailandia, se non sospettiamo cosa sta succedendo proprio sotto i nostri piedi! Le vere scoperte possono essere fatte camminando per le strade di città familiari fin dall'infanzia, o su sentieri forestali lungo i quali possiamo correre bendati.
Ho avuto la fortuna di fare una di queste scoperte letteralmente a un paio di decine di chilometri dalla casa in cui vivo da più di vent'anni. Se guidi lungo l'autostrada di Riga E77 da Pskov, prima di raggiungere il villaggio di Dubnik, che si trova appena prima di Izborsk, puoi notare una piccola svolta a sinistra, dove non c'è nemmeno un cartello che informi esattamente dove porta la stretta strada sterrata, su cui due auto non possono passare macchine. E conduce al villaggio di Shakhnitsy, attraverso Rzhevka e molte altre fattorie abbandonate.
Frammento di una mappa dell'Impero russo nel 1914.
In che modo questa strada insignificante ha attirato la mia attenzione? E i reperti, che sono stati fatti proprio sopra e sul lato della strada, "un amico di un amico di un mio amico", che aveva un buon metal detector in giro nel corridoio. Uscendo dall'autostrada asfaltata, si può essere portati fuori strada, pensando che non si possa trovare nulla di interessante sulla strada fangosa, fangosa per le piogge. Ma qualche minuto di pazienza, e vi ritroverete sul sito dell'ex villaggio di Lebezh, dove oggi, oltre a una casa ben tenuta con un terreno e una videocamera sopra il cancello, ci sono ancora diverse case superstiti, probabilmente usate come cottage estivi, e un telefono pubblico non funzionante.
Ma poi diventa molto più interessante. La strada che porta dal villaggio alla foresta non lascia dubbi sul fatto che i contadini non l'hanno costruita. Questo è un oggetto che potrebbe essere costruito solo da costruttori che non solo hanno le capacità degli ingegneri, ma anche risorse sufficienti per tracciare un rettilineo, come una freccia, una strada che non ha dislivelli. Questa è una creazione perfetta che non poteva nascere grazie ai contadini che portavano l'avena sui carri.
Si può vedere chiaramente un terrapieno industriale con un letto duro e asciutto di sabbia e ghiaia, ovviamente versato su uno spesso "cuscino" di macerie da costruzione, molto probabilmente calcareo.
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Una tale struttura richiede non solo il lavoro dei progettisti, ma anche calcoli accurati, nonché lavori di rilevamento utilizzando strumenti e strumenti di misurazione precisi, il lavoro di lavoratori qualificati e il coinvolgimento di un gran numero di veicoli e attrezzature da costruzione. È impossibile portare tali volumi di pietra e terra sui carri, almeno non economicamente in questo luogo. E la strada chiaramente non ha nulla a che fare con le organizzazioni sovietiche per la costruzione di strade. Allora chi l'ha costruito, quando e, soprattutto, perché ?!
Così. La strada sembra completamente innaturale in questo posto. Per le esigenze dei contadini, nessuno lo costruirà sicuramente. E la qualità dell'edificio è sorprendente nella sua perfezione. Ad alcuni sembrerà una strada sterrata ricoperta di erba, ma un occhio esperto noterà subito che la strada è stata costruita da professionisti di altissimo livello. Il fatto è che le normali strade di campagna sono ricoperte di ontano quasi istantaneamente. In soli dieci-quindici anni le strade che un tempo collegavano borghi e cascine si trasformano in boschetti completamente impraticabili, di cui è difficile anche solo indovinare la direzione.
Qui abbiamo trovato un bel rettilineo su cui cresce solo l'erba. Anche dopo le recenti piogge, continua ad essere secco e duro. Ma perché spendere risorse colossali per organizzare una strada di questa qualità, che non porta da nessuna parte e non arriva da nessuna parte! In alcuni punti sulla superficie si incontrano lastre di calcare e lastre piane di granito. Mi sono imbattuto in tratti di pavimentazione in ciottoli nelle foreste di Pskov, ma sono per lo più primitivi, realizzati artigianalmente e senza alcun supporto. Qui vediamo un terrapieno, che di solito è predisposto per la costruzione di una linea ferroviaria.
Questo era quello che doveva scoprire la nostra piccola spedizione, che includeva me e il mio amico di Pskov Alexander (le campagne congiunte stanno già diventando la nostra buona tradizione).
È stato questo pensiero che ci ha spinto a trovare prove o confutazione della versione secondo cui la nostra strada è un'ex ferrovia a scartamento ridotto. Non confermato. E questo fatto non ci ha affatto turbato, e ti dirò perché. L'obiettivo principale della spedizione era trovare un segno commemorativo sul lato della strada, dove è scolpita un'iscrizione che fa luce sulla storia della strada. Senza un accurato geotagging della pietra, non avevamo praticamente alcuna possibilità di trovarla. Eppure lo abbiamo trovato!
È stato incredibilmente difficile. L'erba in questo periodo dell'anno è alta più di un metro e mezzo. Il fitto fogliame di cespugli e alberi nasconde tutto alla vista a due o tre metri di profondità nella foresta dal bordo della strada. Terreno difficile: numerosi fossati di bonifica, piccole paludi, fitti canneti più alti di una persona - tutto ciò ha notevolmente complicato la ricerca.
Qua e là c'erano tracce di ostilità: trincee, parapetti, piroghe, crateri (uno dei quali ha un diametro di circa 25 metri e una profondità di 5 metri), che hanno reso anche molto difficile la ricerca. Successivamente, si è scoperto che più volte siamo passati a pochi passi dalla pietra cercata e non l'abbiamo vista. Alla fine, già iniziando a perdere la speranza, lo abbiamo scoperto.
Nonostante le sue dimensioni impressionanti (con uno "Zaporozhets gobbo"), si nascondeva al sicuro tra i cespugli di ontano.
L'iscrizione sul masso di granito: "Per ordine dell'Imperatore Nicola II, l'autostrada fu costruita dall'ingegnere GF Stankevich in 3 mesi durante la Guerra Patriottica del 1914-1915".
Capisci cosa c'è scritto esattamente sopra? "Autostrada"! Come è potuto accadere che fosse l'autostrada che si stava costruendo, perché come si differenzia questo tipo di costruzione stradale da una strada normale?
Chi nei boschi ha bisogno di un'autostrada? È per le auto, non per i carri da fieno. Secondo: "La guerra patriottica …". Quale? Ci parlano dell '"imperialista", e più spesso del "Primo Mondo". E la guerra era patriottica, che nella traduzione dalla lingua russa pre-rivoluzionaria a quella moderna significava: civile. Esattamente. Significa patriottica all'interno dello stesso paese. Ed è vero. Dopotutto, l'imperatore Nicola II era anche un principe di molti principati europei: "… l'erede di Norvegia, il duca di Schleswig-Holstein, Stormarnsky, Dietmarsen e Oldenburg, e così via, e chi più ne ha più ne metta." Con "altro" si intende che Nicholas era il monarca di Monaco, Liechtenstein e, forse, alcuni altri paesi. Permettetemi di ricordarvi che, in qualità di colonnello della guardia russa, ha tenuto contemporaneamente i ranghi di maresciallo di campo dell'esercito britannico e ammiraglio della flotta britannica. Ovviamente la guerra è iniziata come una guerra civile.
Frammento di una mappa dei messaggi postali dell'Impero russo nel 1917.
E poi … C'è una grande guerra in cantiere, e la Russia sta costruendo una strada, che, secondo gli storici moderni, è completamente inutile. Com'è? O ci stanno ancora trattenendo qualcosa? Forse ti serviva ancora una strada? Per cosa?!
La risposta può rivelarsi semplice se si guarda alla sua direzione e si immagina, assumendo il suo probabile inizio e fine. Per cominciare, gli etnografi locali di Pskov hanno dichiarato l'autostrada una strada rocciosa. Ma cos'è la rocada?
Qualsiasi persona sana di mente, senza esitazione, rifiuterà la versione degli storici di Pskov. Rokada è una strada frontale temporanea, che è stata deliberatamente costruita con quante più curve possibile in modo che il nemico non abbia l'opportunità di concentrarsi e non mantenere le comunicazioni in prima linea sotto il fuoco costante dell'artiglieria. In questo caso, questo è fuori discussione. Le rocce non sono rese capitali e dritte, senza una singola svolta per intere miglia.
Supponiamo, se abbiamo a che fare con fortificazioni, allora in questo caso l'assenza di una strada su tutte le mappe conosciute è facilmente spiegabile: i rokady sono strutture segrete.
Frammento di una mappa dei messaggi postali dell'Impero russo nel 1917.
Allora perché è stato costruito da un ingegnere civile? Per riferimento:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - ingegnere civile. Laureato presso l'Istituto di ingegneria civile di San Pietroburgo. Per più di 25 anni ha lavorato in varie posizioni nel dipartimento dell'edilizia del governo provinciale di Pskov.
Secondo i suoi progetti, a Pskov furono costruiti: il condominio di Shpakovskaya, 1897 (Lenin St., 8), l'edificio della banca della Società di mutuo credito del distretto di Pskov Zemstvo, 1902 (Oktyabrsky Ave., 8), il condominio di I. A., 1912 (prospettiva Oktyabrsky, 18) e altri edifici.
Uno dei migliori architetti che ha lavorato a Pskov tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo.
Seconda domanda: chi ha avuto l'idea di costruire una rokada in assenza di una linea del fronte? Si scopre che Stankevich aveva previsto per tre anni che Pskov avrebbe dovuto essere difeso dall'avanzata dell'esercito tedesco? In effetti, anche nel 1916 non c'era un solo soldato straniero sul territorio della provincia di Pskov. Le principali ostilità nel 1914-1915 furono combattute nella Prussia orientale, mentre Pskov e la regione di Ostrovsky, insieme a Izborsky, erano nelle retrovie. Di che tipo di rockade potremmo parlare allora ?!
Mappa delle operazioni militari a cui partecipò l'esercito russo nel 1915-1916.
Ancora una volta, non si sommano. E ora sui ritrovamenti di "un conoscente di un conoscente del mio amico". L'intera strada e le sue spalle sono state letteralmente scavate da "scavatori neri", il cui principale pescato sono le monete della fine del XIX secolo, così come i sigilli commerciali.
Sigillo commerciale ferroviario da Yaroslavl.
I legami economici di tutte le città a cavallo tra il XIX e il XX secolo possono essere rintracciati da attributi così insoliti delle attrezzature commerciali come … i sigilli di piombo. Secondo le regole dell'epoca, le merci in partenza per il viaggio erano necessariamente sigillate. Questa misura ha garantito la sicurezza del carico. Letteralmente tutto era sigillato, a cominciare dalle balle con manifattura e sacchi di farina e finendo con lattine di latte! Non c'è niente da dire sulle scatole di tè o sui barili di petrolio.
Ogni produttore o commerciante aveva il proprio tipo unico di sigillo. Il destinatario del prodotto, accertato della sua incolumità, ha gettato via il giro di piombo, incurante del suo ulteriore destino. La terra russa ha conservato con cura queste silenziose testimonianze dell'epoca. Si trovano spesso sui siti di ex punti di trasbordo, terminali doganali, ormeggi e magazzini.
E l'intera autostrada è letteralmente piena di questi sigilli. Le iscrizioni su di esse sono molto diverse, ma molto spesso ti imbatti in "Yaroslavl", "Pskov", "Izborsk", "San Pietroburgo", "Rybinsk", "Tver", "Kazan" e "Nizhny Novgorod". Si scopre che migliaia di tonnellate sono state trasportate lungo la strada, no, decine e centinaia di migliaia di tonnellate di normali carichi civili. Ecco perché ci sono così tante monete qui. Da ciò ne consegue che non si può parlare di alcun ruolo militare. Era una rotta commerciale che collegava due stazioni ferroviarie di giunzione a Novy Izborsk e Ostrov. Ed erano i punti chiave della ferrovia imperiale sui binari da San Pietroburgo a Königsberg e sulla rotta San Pietroburgo - Riga.
Supponiamo che questo problema sia diventato un po 'più chiaro per noi. Rimane però il problema di un'elevata concentrazione di proiettili di piombo per metro quadrato di strada.
Un proiettile di un fucile del sistema Berdan.
Questo è un proiettile di un fucile Berdan, che è stato rimosso dall'armamento dell'esercito russo molto prima dell'inizio dei tristi eventi del 1917.
Sono riuscito a scoprire che era fatto per il fucile Berdan 4.2-lineare (10,67 mm) n. 2. Più precisamente, al contrario, il fucile è stato creato sotto la cartuccia esistente. La storia di Berdanka è curiosa:
Due ufficiali russi inviati in America all'inizio del 1860, Alexander Pavlovich Gorlov e Karl Ivanovich Gunius, apportarono 25 diversi miglioramenti al design del fucile belga in servizio con l'esercito russo (non rimase molto del modello originale) e lo ridisegnarono in un calibro 4.2 Linee; ha sviluppato una cartuccia con una manica senza cuciture. Negli Stati Uniti, è stato chiamato nientemeno che "moschetto russo".
La produzione di fucili negli Stati Uniti è stata effettuata dalla società Colt in una fabbrica di Hartford, nel Connecticut (perché in America è nota come fucile Colt Berdan). Il fucile fu adottato dall'esercito russo nel 1868 come "fucile modello 1868" - senza menzionare il suo creatore originale e successivi innovatori (successivamente, la documentazione usava quasi sempre l'espressione "fucile Berdan", nel linguaggio comune solo "Berdanka").
Tenendo conto delle sue qualità balistiche piuttosto elevate, alla fine degli anni '60 dell'Ottocento - inizio degli anni Settanta dell'Ottocento, era prima di tutto armato con unità di fucilieri (organizzativamente separati dalla fanteria di linea, fanteria leggera, operando principalmente in formazione libera con armi da fuoco ed evitando il combattimento ravvicinato) … I fucili Berdan n. 2 iniziarono ad entrare nelle truppe nel 1871 e, poiché la loro produzione si espanse nelle fabbriche nazionali, gradualmente sostituirono i sistemi più vecchi. A partire dal 1 gennaio 1877, l'esercito aveva: fucili Berdan n. 2 del 1870 (fanteria, dragone, cosacco e carabine) armati con 253.152 pezzi. e 103616 pz. in riserva.
Dopo che quest'arma fu rimossa dal servizio, un numero enorme di pistole "Berdan" erano in circolazione tra i civili, principalmente tra i cacciatori di animali di piccola e media taglia. Questa circostanza ci consente di supporre che il numero anormalmente alto di proiettili Berdan sulla strada Stankevich indichi una caccia di successo per gli Pskoviti in questo luogo. Ma non un dato di fatto. Troppi sono bloccati nell'argine. E questo è il segno di un fenomeno, la cui essenza oggi è difficile da comprendere.
Questo problema, ovviamente, deve ancora essere risolto. Ma soprattutto, eravamo ancora in grado di capire: sul territorio della provincia di Pskov dell'Impero russo, c'era un'autostrada attualmente sconosciuta. Vivace, caricato e … per qualche motivo segreto (non visualizzato sulle mappe). Ciò testimonia un livello completamente diverso di sviluppo tecnologico nella Russia pre-rivoluzionaria rispetto a quello che siamo abituati a immaginare. E qui sorge la domanda principale: cos'altro non sappiamo del nostro passato così recente?
Autore: kadykchanskiy
