Ci sono molti luoghi sul nostro pianeta che non sono sufficientemente studiati, o rappresentano informazioni complesse e strane, fenomeni attorno ai quali si discute la teoria classica e le versioni non standard per la scienza moderna. Ecco uno di questi reperti.
Tracce di ruote fossilizzate trovate in vari luoghi, anche in alcune parti della Turchia e della Spagna, sono state lasciate da veicoli fuoristrada pesanti circa 12-14 milioni di anni fa, secondo Alexander Koltypin, geologo e direttore del Centro di ricerca di scienze naturali dell'Università ecologica e politica indipendente internazionale di Mosca.
Questa affermazione causa notevoli controversie, poiché la maggior parte degli archeologi ritiene che la civiltà umana sia esistita sul nostro pianeta solo da poche migliaia, non milioni di anni. Concordare con la teoria di questo scienziato significa ammettere che anche prima di noi esisteva una civiltà preistorica sulla Terra, che, forse, era sufficientemente sviluppata per avere tali veicoli.
Le faglie incrociate delle tracce delle ruote si sono formate nel periodo medio e tardo Miocene (circa 12-14 milioni di anni fa). Dopo aver determinato l'età delle faglie, Koltypin suggerì che il trasporto pesante di una civiltà a noi sconosciuta percorse queste strade milioni di anni fa.
A quel tempo la terra era bagnata e morbida come l'argilla. Veicoli di grandi dimensioni sono stati caricati nel fango, lasciando solchi profondi. Nel corso del tempo, quando la terra si è prosciugata, c'erano solchi di diverse profondità. Il trasporto ha continuato a percorrere i sentieri battuti già sulla terraferma, secondo Koltypin, e il carico non era così profondo.
I veicoli avevano la stessa lunghezza delle auto moderne, ma i pneumatici erano larghi circa 23 cm.
Secondo lo scienziato, pochissime opere di geologia e archeologia contengono informazioni su queste tracce fossili di automobili. Ma anche in questi rari riferimenti, di regola, la spiegazione si riduce al fatto che le tracce sono state lasciate da carri trainati da asini o cammelli.
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"Non sarò mai d'accordo con queste spiegazioni", ha scritto lo scienziato sulla sua pagina Internet. "Personalmente, ricorderò sempre … che nella storia del nostro pianeta c'erano altre civiltà che sono scomparse molto prima della comparsa dell'uomo moderno."
Solchi pietrificati delle ruote nella valle frigia, Turchia. (Foto di Alexander Koltypin).
Koltypin sostiene che le tracce non avrebbero potuto essere lasciate da carri leggeri o carri, perché solo i veicoli pesanti potevano creare solchi così profondi.
Ha svolto molte ricerche in vari luoghi in cui sono state trovate queste tracce e ha studiato bene gli studi pubblicati sulla geologia locale. Ha suggerito che la rete stradale si estendeva lungo gran parte del Mediterraneo e oltre oltre 12 milioni di anni fa.
Questi sentieri ben battuti sono stati utilizzati da persone che hanno costruito quelle città sotterranee, i cui resti possiamo ancora trovare, ad esempio, nell'area della Cappadocia in Turchia. Alexander ha avanzato una teoria secondo la quale queste città sono anche molto più antiche di quanto si creda nell'archeologia ufficiale.
Solchi di ruote pietrificati sono stati trovati a Malta, Italia, Kazakistan, Francia e persino in Nord America, scrive Koltypin.
La maggior parte di loro si trova nella provincia di Kutahya, in Turchia, e nella già citata area storica della Cappadocia. Lì, le tracce delle ruote pietrificate si estendono per molti chilometri.
Cappadocia, Turchia.
Kutahya, Turchia.
Un'impronta fossile lasciata da un edificio preistorico accanto a tracce di ruote altrettanto antiche nella Valle Frigia, in Turchia.:
Impronte fossili nella Valle Frigia, in Turchia, ancora oggi visibili, secondo il dottor Alexander Koltypin, lasciate da veicoli pesanti che venivano guidati nell'area da persone della civiltà preistorica.
La maggior parte degli archeologi attribuisce molte di queste tracce a civiltà diverse che vissero in periodi di tempo diversi. Ma Koltypin ritiene che non sia corretto attribuire le stesse strade, buche e strutture sotterranee a epoche e culture diverse.
Invece, li attribuisce a una civiltà diffusa che abitava la Terra in un'epoca lontana. Innumerevoli fenomeni naturali come tsunami, eruzioni vulcaniche, inondazioni e disturbi tettonici hanno distrutto la maggior parte dei resti di quella civiltà preistorica altamente avanzata, dice.
Tenendo conto dell'impatto di questi fenomeni naturali sulle formazioni geologiche, Koltypin è stato in grado di determinare che queste buche e strade sono apparse, molto probabilmente, anche prima di tutti questi eventi catastrofici.
Anche pesanti depositi di minerali che coprono le tracce e l'erosione sono la prova della profonda antichità, dice lo scienziato.
La pietrificazione può avvenire per un periodo di diverse centinaia di anni o anche diversi mesi, quindi il semplice fatto che i solchi delle ruote siano pietrificati non è ancora una prova che siano molto vecchi. Ma, Koltypin sostiene che altre prove geologiche indicano che sono apparsi durante il Miocene, milioni di anni fa.
Anche le città sotterranee vicine, i sistemi di irrigazione, i pozzi e altro stanno mostrando segni di milioni di anni, dice. Ma aggiunge: "Senza un'attenta ricerca aggiuntiva con la partecipazione di molti archeologi, geologi e specialisti del folklore, è ancora impossibile rispondere alla domanda su che tipo di civiltà fosse".
Maggiori informazioni dalla spedizione di Andrey Kuznetsov nel 2014:
Ecco cosa scrivono: su un grande altopiano di pietra, abbiamo visto chiaramente formazioni artificiali: le stesse tracce delle ruote, che passavano a dozzine nella stessa direzione. Tutte le tracce sono accoppiate, quindi è più corretto chiamarle tracce. Come si è scoperto in seguito, queste tracce sono chiaramente visibili sulle immagini satellitari.
Fig 1. Immagine satellitare di uno dei gruppi di binari.
Fig 2. Uno dei più grandi gruppi di - fino a 30 tracce.
I binari corrono sia sulla parte pianeggiante che pianeggiante dell'altopiano, sia sul terreno più difficile: attraversano le colline, passano tra di loro e direttamente lungo di esse. Si intersecano, a volte convergono o divergono.
Fig 3. Diverse tracce si uniscono per disperdersi nuovamente dopo venti metri.
Riso 4. * Cibo come voglio *.
Il luogo che ci ha interessato di più è stata la pista che passava tra due colline. Le tracce delle ruote non sono diverse dalle dozzine dei loro vicini, ma è in questo luogo che troviamo tracce sulle pareti delle colline, che ci dicono molte cose interessanti sulle caratteristiche del veicolo che le ha lasciate.
Fig. 5, 6. Solco profondo tra due colline senza che le tracce del veicolo rimangano bloccate.
Le fotografie mostrano chiaramente come si formano entrambe le pareti: sono uniformi, come se fossero tagliate, e la loro larghezza è leggermente più ampia della traccia stessa.
Su entrambe le pareti sono presenti blocchi simmetrici di graffi, pressati da una sorta di sporgenza trapezoidale che si trovava su entrambi i lati del veicolo.
Fig 7. I graffi sono rigorosamente alla stessa altezza, formando una linea retta molto uniforme dall'inizio alla fine.
Fig 8. È difficile riprodurre la forma trapezoidale dei graffi nella fotografia, ma la profondità e il rilievo sono visibili.
Sebbene a prima vista i graffi sembrino piuttosto disordinati, si possono osservare due fatti sorprendenti: ogni singolo graffio può essere tracciato lungo l'intera lunghezza del muro, e l'intero blocco di graffi stesso è estremamente uniforme in altezza su tutta la lunghezza.
Ben presto si è scoperto che le tracce tra le due colline non erano ancora il ritrovamento più interessante: potevano competere con le impronte che abbiamo trovato vicino a un ammasso di solchi, dove la roccia, purtroppo, era molto peggio conservata. Questo ritrovamento era impronte rettangolari in pietra, leggermente meno profonde rispetto al resto delle tracce. Le impronte erano nelle immediate vicinanze dei solchi.
Fig 9. Misteriosi rettangoli nelle immediate vicinanze dei solchi.
Fig 10. Segno del binario abbastanza profondo (15 cm) dietro di esso.
Fig 11. In questo frame, l'impronta assomiglia di più a un'impronta rettangolare.
È difficile dire qualcosa con certezza su questi rettangoli: la roccia si è notevolmente alterata ed è impossibile determinare quanto fossero uniformi. Nelle vicinanze ci sono solchi, che sono anche significativamente distrutti, e talvolta sono completamente sbriciolati, il terreno è stato applicato sopra e l'erba sta crescendo. L'unica cosa che mi è venuta in mente sono stati i luoghi in cui il carico è stato rimosso dai veicoli e posizionato accanto ad esso, e una conferma indiretta di ciò: le dimensioni dei rettangoli corrispondevano pienamente alla dimensione massima del carico, che si adatterebbe comodamente su veicoli con una larghezza dell'asse e uno spessore delle ruote tali tutti i solchi.
Al ritorno dalla Turchia, la prima cosa che abbiamo iniziato a fare è stata cercare tutte le informazioni possibili sulle formazioni che abbiamo trovato, partendo, ovviamente, da Internet.
Su Internet non ci si aspettava nemmeno di essere delusi … ma un'estrema sorpresa: in tutta la rete abbiamo trovato solo una fotografia di questi particolari solchi con la firma che questi solchi sono stati tagliati dalle ruote dei carri frigi.
Ci sono stati milioni di registrazioni sui solchi di pietra a Malta (dirò subito che qui abbiamo a che fare con formazioni fondamentalmente diverse ed è semplicemente inutile confrontare questi solchi con quelli maltesi).
Noi ei nostri colleghi abbiamo trovato diversi materiali dedicati a questa regione dell'Anatolia, inclusi quelli specificamente dedicati alle antiche strade - e il risultato è quasi zero. L'unica cosa che si può imparare da questi lavori è che c'erano strade in questa zona, mentre nonostante la massa di materiale grafico (compresi i monumenti architettonici situati a una distanza di 300-500 metri dai binari più vicini), non c'era una sola fotografia di tale sorprendente e conservata tracce.
Fig 12. Aslankaya - uno dei monumenti più famosi della Valle Frigia. Da esso ai binari più vicini non più di seicento metri.
Si scopre che gli scienziati non conoscono queste tracce? Oppure lo sanno e per qualche motivo non si preoccupano nemmeno di allegare fotografie o almeno immagini dai satelliti ai loro lavori scientifici, anche se questi lavori sono direttamente collegati alle strade … Ma non abbiamo trovato strade - queste tracce non formano strade, ne abbiamo trovati gruppi qua e là, questi gruppi spesso corrono perpendicolari tra loro!
In un programma speciale, abbiamo esaminato le immagini satellitari che coprivano circa seicento chilometri quadrati (un'area di 20x30 km) attorno ai binari, trovando tutti i cluster visibili - nessun sistema è stato delineato.
L'aumento dell'area di analisi ha portato alla localizzazione dell'area in cui si trovano le tracce: si tratta di una striscia lunga circa 65 chilometri e larga fino a 5 chilometri - sembrerebbe che la direzione dei binari sia di fronte a noi, ma i binari stessi non sono quasi mai andati in direzione della striscia stessa, e nemmeno viceversa - non possiamo parlare della lunghezza di 65 chilometri, a giudicare dalla direzione dei binari, per noi è più facile parlare di una larghezza così grande.
Se gli archeologi lo sanno, non sorprende che tali formazioni non siano di loro interesse - dopotutto, non vogliono adattarsi al sistema standard.
Mentre alcuni cercavano articoli sull'archeologia, altri studiavano la geologia. È stato possibile scoprire che la roccia in cui sono presenti le tracce è il tufo vulcanico del periodo Miocene (questo significa che l'attività vulcanica nella regione si è conclusa più di cinque milioni di anni fa).
Fig 13. Carta geologica semplificata dell'area di studio. La zona in cui è stato trovato l'agglomerato di tracce è evidenziata in arancione. Tutte le rocce nell'area di studio appartengono al Miocene e sono principalmente rocce piroclastiche (tufi), rocce calcaree e occasionalmente graniti. I solchi sembrano essere formati solo nei tufi. Puoi studiare la mappa qui (turco).
A questo punto, sapevamo già con certezza la domanda principale sulla nostra scoperta.
Cosa e quando è stato in grado di riprodurre tali tracce?
Per iniziare a rispondere a questa domanda, probabilmente è necessario annotare le possibili versioni e quindi eliminare gradualmente quelle che non corrispondono.
1. Origine naturale (geologica).
2. Schiacciato da attrezzature pesanti negli ultimi cento anni, ad esempio, durante una delle guerre mondiali.
3. Rotolato da carri frigi diverse migliaia di anni fa.
4. Laminato in pietra argillosa.
Affrontiamo tutte le versioni in ordine.
Versione 1. Origine naturale
Non ho scelto questa opzione per caso: l'origine naturale è spesso attribuita ai solchi a Malta, e in Turchia abbiamo spesso osservato formazioni geologiche di straordinaria bellezza e geometria.
Basta guardare l'agglomerato di tracce dallo spazio, in modo che non ci siano dubbi sulla tecnogenicità, e ovviamente il nostro posto preferito - tra due colline - non lascia dubbi sulla sua origine artificiale, aggiungiamo a queste intersezioni ad angoli acuti e tracce rettangolari dal carico, e puoi tranquillamente mettere questo versione a mensola.
Tuttavia, ad essere onesto, menzionerò un'osservazione che potrebbe essere utile in questa versione: non abbiamo trovato punti pronunciati in cui sono stati trovati l'inizio, la fine dei solchi, i punti di svolta brusca o il movimento inverso. Ad esempio anche nel mio tracciato preferito tra le colline non c'è un accenno di ingorgo, e sulle salite (o discese, perché la direzione è quasi impossibile da determinare) non ci sono tracce di slittamento.
Versione 2. Attrezzatura pesante moderna
Questa versione è diventata una delle principali dopo che non è stato possibile trovare le informazioni necessarie di natura storica e archeologica in fonti aperte.
Il tufo è una pietra relativamente tenera, la sua resistenza alla compressione è di 100-200 kg / cm2, che, se calcolata sulla base di un punto di contatto della ruota di 100 cm2, ci darà il peso richiesto di almeno 40-80 tonnellate di peso (per lo status quo) e molto un grosso peso per rompere la roccia a una tale profondità (sfortunatamente, per calcolare il peso esatto, è necessario un calcolo nel campo di forza, non c'erano specialisti tra noi).
Supponiamo che per spingere abbiamo bisogno di sole 80 tonnellate, anche in questo caso il carico richiesto sarà il doppio del carico del KAMAZ più resistente - e ha già 12 ruote, che sono ovviamente più larghe dei nostri cingoli, e quelle posteriori sono doppie.
Se applichiamo il calcolo del carico sul tufo per KAMAZ, otteniamo 35 kg / cm2, che è 3-6 volte inferiore al carico richiesto per la distruzione della roccia.
Cioè, un veicolo a ruote con un tale carico su ruote gonfiate molto probabilmente non esiste.
Un veicolo cingolato viene escluso contemporaneamente per diversi motivi:
La distribuzione del peso sui binari è molto più uniforme che sulle ruote: questa è esattamente la proprietà che conferisce ai carri armati una tale capacità di cross-country, ma abbiamo solchi profondi.
Le tracce sui binari lasciano segni caratteristici sulla superficie dura e non abbiamo trovato alcun segno di battistrada.
Quando si muove in un arco, il veicolo cingolato distrugge leggermente il muro (e anche il binario) opposto al senso di rotazione - nel nostro caso, non si è verificato alcun danno.
L'argomento più importante contro la versione dell'origine moderna sono le linee regolari e anche lisce dei binari: se i binari fossero premuti dal trattore più pesante, si sbriciolerebbero e si spezzerebbero (il tufo è piuttosto fragile), i pezzi di grandi dimensioni si staccerebbero da essi, le intersezioni dei binari sarebbero spezzate e riempite detriti. Tutto questo non lo è.
Versione 3. Carri frigi
Penso che per qualsiasi storico o archeologo questa versione non sia solo la più logica, ma anche assiomatica: semplicemente non ha bisogno di conferme.
La catena logica è davvero semplice qui.
1) Non c'è dubbio che i carri viaggiassero nella valle frigia
2) Ovviamente, se guidi attraverso un luogo molte volte, si formerà una pista. Quando la pista è diventata così profonda che è difficile guidarla, iniziano a guidare non lontano da essa, lanciando gradualmente nuove e nuove tracce.
1. Con il fatto che i carri erano - senza dubbio, nei musei ci sono statuette e bassorilievi. Ma dopotutto, i carri viaggiano lungo le strade e quei gruppi di binari che abbiamo trovato meno di tutti meritano il nome di "strada".
Di cosa sono caratterizzate le strade?
Le strade hanno una direzione - Nel nostro caso non esiste una direzione unica della "strada" - su un sito di diversi chilometri quadrati abbiamo diversi agglomerati, ognuno dei quali ha un bel po 'di tracce. Gli agglomerati non si sommano a un'unica strada, ma spesso hanno direzioni diverse.
Le strade sono ottimizzate: dovrebbero essere dritte dove possibile, a livello, dove è possibile trovare un luogo pianeggiante, è necessario evitare alti e bassi.
Nel nostro caso, c'è pochissima ottimalità: abbiamo trovato un luogo in cui i binari vicini vanno sotto una collina, sopra una collina, lungo il suo bordo e accanto ad essa, come se fosse assolutamente lo stesso se attraversare o meno una collina in più, ma il precedente con la guida tra due colline, in cui c'era il rischio di rimanere incastrati tra loro o semplicemente di distruggere la struttura del carro è generalmente oltraggioso - nel frattempo, a pochi metri di distanza ci sono diversi solchi che hanno aggirato questa depressione.
Le strade vengono riparate: se viene scelto il percorso ottimale, non verrà abbandonato, se è possibile utilizzarlo ulteriormente. Nel nostro caso -
non sono state trovate tracce di riparazione. Ma non c'è niente di più facile che riempire una pista troppo profonda con tufo spezzato e continuare a usarlo come nuovo. C'è abbastanza tufo rotto intorno, devi solo inventare una pala o anche una semplice scopa.
Alla fine costruiscono strade! Certo, se abbiamo un altopiano di pietra di fronte a noi, la costruzione su di esso non è necessaria, ma la pietra non è ovunque. Dove la roccia passa nel terreno, dovrebbe esserci una strada: da pietre piatte o pietre per lastricati, da ciottoli o legno.
Se i carri avessero lasciato tracce profonde nella pietra, e anche dozzine di parallele, allora non riesco nemmeno a immaginare cosa sarebbe successo al terreno soffice se non ci fosse una strada attrezzata su di esso - molto probabilmente dopo poco tempo sarebbe diventato impossibile guidare, i carri lo sarebbero annegati nel terreno squarciato e senza costruzione avrebbero dovuto srotolare i binari in parallelo, non a decine, ma a migliaia.
Non abbiamo trovato un solo frammento di costruzione, non un solo luogo che potesse affermare di essere una strada sterrata dell'antichità, non abbiamo trovato nulla al di fuori del tufo.
Riassumendo: non abbiamo trovato l'ottimale nella scelta di un luogo per i binari, non abbiamo trovato alcun segno di riparazione, non abbiamo trovato tracce di costruzione stradale e, soprattutto, non abbiamo trovato la proprietà principale della strada: la direzione generale.
2. Le stesse caratteristiche dei cingoli non consentono di considerarli arrotolati per molti anni!
Per cominciare, scopriamo come dovrebbero essere i binari, che vengono fatti rotolare nella pietra da un carrello senza ammortizzatori (dopotutto, nessuno sosterrebbe che non c'erano ammortizzatori 2-4 mila anni fa?).
1) Una particolare traccia dovrebbe avere approssimativamente la stessa profondità ovunque la densità della roccia sia approssimativamente la stessa.
Se stai guidando sul tufo, allora non c'è "luogo asciutto" come nell'argilla, si consumerà più o meno uniformemente, e le dipendenze dipenderanno piuttosto dall'angolo di inclinazione che dal luogo.
2) La parte inferiore della traccia non può essere pari.
Tu, ovviamente, hai visto buchi su strade asfaltate e probabilmente hai notato che all'inizio si forma una piccola buca o anche una crepa, poi giorno dopo giorno cresce e si approfondisce, trasformandosi in una buca, e tutto questo in un momento in cui l'asfalto sembra quasi come nuova.
La fisica di questo processo è molto semplice: quando si forma una buca, ogni ruota che vi cade batte contro di essa con una forza molto maggiore della pressione sull'asfalto liscio. La superficie è già danneggiata e le ruote ci bussano costantemente, il che provoca un'ulteriore distruzione dell'asfalto, che ad un certo punto inizia a crescere in modo esponenziale.
La distruzione è sospesa quando la fossa diventa così profonda che hanno già paura di attraversarla, o quando i coraggiosi operai della strada creano un mosaico.
Sono questi i processi che avverranno nel solco - non appena si forma la prima buca in uno dei binari del binario - ogni volta che una ruota lo percorre - batterà sul fondo, mentre il carrello si inclinerà leggermente verso il binario dove si è formata la buca. Più passano le ruote, più profonda diventerà la buca, più larga sarà la pista in questo punto.
Quindi, la parte inferiore della pista dovrebbe sembrare una tavola da lavare nel tempo ei lati si gonfiano in direzioni diverse.
3) Le intersezioni negli angoli acuti non possono mantenere alcuna forma.
La fisica che agirà sulle intersezioni (tranne che per le intersezioni ad angoli prossimi ad una linea retta, e ne abbiamo trovata solo una) è molto simile alla fisica delle buche: un carro, avvicinandosi a un incrocio, spezzerebbe le sezioni più sottili (e quindi fragili) con le sue ruote, e invece di pari angoli, vedremmo qualcosa di informe, levigato. E meno sono le guide per le ruote, più i muri dell'incrocio crollerebbero, trasformandolo in un luogo abbastanza piatto con diversi ingressi e uscite. Allo stesso tempo, tutti i binari che si avvicinano all'incrocio sarebbero molto più larghi nel punto di ingresso all'incrocio rispetto al binario medio, perché dopo aver lasciato l'incrocio, il carrello non andrebbe sempre a colpire esattamente il bersaglio della traccia desiderata e, ancora una volta, la ruota sbatteva contro i muri, macinando e scheggiando loro. Anche se il nuovo tracciato incrocia il vecchio, non più utilizzato,dovremmo assistere a identiche distruzioni, solo l'entrata-uscita del vecchio tracciato non verrà allargato.
E ancora, insomma: il binario che il carro ha percorso a lungo dovrebbe avere una profondità simile per tutta la sua lunghezza, avrà fondo collinare, muri curvi, e nell'incrocio con altri binari ci sarà un incrocio piuttosto spezzato.
Tutto questo non è presente nel nostro caso. In primo luogo, abbiamo punti in cui i solchi diventano meno profondi e di solito tutto ciò che è in questo posto, sebbene la razza non sia cambiata. Anche se questo è attribuito all'alta densità del tufo in un luogo particolare, questo non può spiegare in alcun modo questa foto:
Fig 14. Il tumulo viene premuto lungo il bordo stesso - come un mucchio di sabbia, lungo il bordo del quale ha guidato un trattore, spingendolo un po '.
In secondo luogo, ovunque le tracce siano ben conservate, abbiamo un fondo molto piatto. In effetti, il fondo è fenomenalmente piatto, non sono state trovate buche regolari da nessuna parte - e questo a condizione che il tufo sia fragile: un colpo con un martello e grandi pezzi voleranno intorno.
In terzo luogo, quasi tutti gli incroci con angoli acuti hanno un'elevata sicurezza degli incroci: nessuna interruzione, nessuna traccia di uscita allargata.
Fig 15. Bordi molto lisci e angoli acuti.
Fig 16. Foto macro dell'incrocio precedente. L'arrotondamento formato dalla parete inferiore e laterale del binario ha un raggio inferiore a 5 mm. Sfortunatamente, non abbiamo pensato di lanciare una moneta lì per correggere le dimensioni con precisione.
Per non essere infondato, parlando di archeologi e storici, ho contattato il professor Jeffrey Summers, specializzato nelle vie di comunicazione dell'antica Turchia. Quello che ha scritto su queste strade è esattamente la stessa della logica sopra:
“I carri e i carri avrebbero avuto pneumatici di ferro, almeno alcuni di loro. I solchi continuano a essere fatti fino a quando non sono così profondi che l'asse colpisce la cresta tra. Dove c'è spazio si fanno nuove tracce lungo lo stesso percorso.
«Carri e carri avevano i cerchioni di ferro, almeno alcuni. I solchi continuarono ad essere usati finché non divennero così profondi che i carri iniziarono ad aggrapparsi all'asse. Un nuovo sentiero è stato tracciato in un luogo vuoto lungo la stessa strada.
Tutto ciò ci consente di dire con sicurezza: le tracce che abbiamo non sono i resti delle strade di cui parlano gli archeologi.
Versione 4. Pietra morbida
Se assumiamo che i solchi siano apparsi quando la pietra era ancora morbida, tutte le contraddizioni delle proprietà fisiche e logiche scompaiono.
Non abbiamo più bisogno di considerare questo posto una strada - solo una dozzina di altri carri guidavano sull'argilla, niente di particolarmente straordinario - lo stesso si può vedere lungo i campi nella stagione estiva. Allo stesso tempo, tutte le tracce che sono state rotolate non sulla pietra, ma sul terreno sono scomparse da tempo, cercare i resti di esse è come cercare la neve dell'anno scorso.
Inoltre, non è necessario rotolare tali solchi per anni, a giudicare dalle nostre osservazioni: la maggior parte di essi è stata laminata contemporaneamente, alcuni sono stati guidati due o tre volte.
Tutti i malintesi con fondo piatto, muri e intersezioni taglienti senza tracce di distruzione agli incroci scompaiono immediatamente: con un singolo passaggio, tutto dovrebbe apparire esattamente come nelle nostre fotografie. Anche crepe e scheggiature nella pietra tenera non dovrebbero apparire.
Anche le tracce del carico, che sono state menzionate all'inizio dell'articolo, sono abbastanza logiche: se una scatola pesante è stata rimossa dal trasporto, allora potrebbe lasciare una traccia schiacciata su terreno soffice.
Ma nonostante il fatto che le contraddizioni con la fisica siano completamente rimosse, compaiono nuove contraddizioni - con la geologia e la storia.
In quali casi la pietra potrebbe essere morbida?
Ad esempio, qualche tempo dopo l'eruzione, ma le eruzioni nell'area si sono concluse più di cinque milioni di anni fa.
La seconda opzione, espressa dall'autore della nostra spedizione - il tufo è esploso sul fondo del lago, si è raffreddato e ha formato un fondo molto sciolto; più tardi l'acqua se ne andò, il lago si trasformò in una palude, poi in argilla, e poi fu completamente congelato. In questo caso, il tufo avrebbe potuto essere morbido per molto più tempo, forse anche fino ai nostri giorni. Ma solo se ci fosse argilla 2-4 mila anni fa (che non ha avuto il tempo di solidificarsi per milioni di anni), allora sicuramente ci sarebbero ancora posti in cui non si è solidificata, ad esempio vicino a un lago o un fiume. Abbiamo percorso tutta la zona - qui non ci sono paludi, tutto il tufo è altrettanto duro, anche quello sulla riva del lago più vicino (dalle impronte al lago - dai 700 metri ai 15 chilometri).
Si scopre che in entrambi i casi il tufo si è congelato molto prima di 2-4 mila anni fa. Alcune aree di tufo sono gravemente danneggiate e alterate, il che indica anche un'età notevolmente più avanzata.
Ancora più interessante
Ci vuole molto tempo e con buon gusto per formulare ipotesi su quale tipo di veicolo abbia viaggiato intorno al tufo non pietrificato molti milioni di anni fa, quindi vorrei lasciarlo alla volontà del lettore. Invece di ipotesi, voglio aggiungere alcuni fatti e osservazioni più interessanti che abbiamo fatto nei due giorni in cui abbiamo studiato le tracce.
Dove sono le stampe animalier?
Abbiamo cercato impronte di animali o umani lungo i binari, ma non le abbiamo trovate. Anche dove le tracce erano perfettamente conservate, non abbiamo visto ammaccature, nemmeno le più superficiali.
Tra i binari non c'è nulla che possa ricordare chi ha tirato il carro, e anche il contrario - ci sono punti in cui l'area tra le ruote ha una forma tale che li abbiamo percorsi con cautela - curvi, ad angolo, a volte solo aree informi.
Fig. 17. È pericoloso anche per un uomo camminare in questo luogo e un cavallo che tira un carro pesante può facilmente spezzargli le gambe.
Permettetemi di ricordarvi che abbiamo trovato insolite stampe rettangolari, come da un carico rimosso dai carri, in una delle regioni - tuttavia, lì il livello di erosione è tale che non siamo stati in grado di determinare le tracce di una persona o di un animale. Per lo stesso motivo, è impossibile trarre conclusioni sulla forma e sulla qualità degli angoli interni nei rettangoli.
Fig 18. Nonostante l'erosione - nella prossima spedizione cercheremo sicuramente di nuovo le impronte qui.
Sospensione indipendente
L'ipotesi di una possibile sospensione indipendente è nata dopo la nostra partenza: le impressioni erano ancora fresche e ho rivisto tutto ciò che vedevo nella mia testa e ho sentito che c'era qualcos'altro a cui non avevamo prestato abbastanza attenzione.
Ad un certo punto, mi sono ricordato che tra i solchi ce n'era anche uno che passava con una ruota lungo la sommità della collinetta, e con la seconda, trenta centimetri più in basso - lungo il suo lato. La pista era verticale! Un carrello con una sospensione rigida semplicemente non poteva lasciare un binario verticale: una differenza di 30 centimetri con una larghezza dell'asse di 180 centimetri darebbe un angolo di 11 gradi.
Fig. 19. Rappresentazione schematica del carrello (si osservano lo spessore e l'altezza delle ruote, la larghezza dell'asse e il dislivello della collina; la profondità dei binari è aumentata per chiarezza).
A sinistra c'è un normale carrello con una sospensione crudele, che lascia una traccia verticale.
Al centro - un normale carrello lascia una traccia su una collina con un dislivello di 30 cm.
A destra, un veicolo con sospensioni indipendenti lascia una traccia verticale.
La conferma di questa versione non solo (e per l'ennesima volta!) Cambierà la nostra comprensione della complessità del veicolo, ma sarà anche una pesante prova aggiuntiva che i binari vengono rotolati contemporaneamente (altrimenti la profondità, la larghezza del binario inferiore dovrebbe essere maggiore - dopotutto, su aveva molto più peso del carrello).
Purtroppo, tra le foto e le riprese video effettuate, non ho trovato proprio la collina che confermasse questa versione, quindi per ora la lasceremo come ipotesi, conferma o smentita che cercheremo di trovare nella prossima spedizione.
Fotografie:
Fig 20. Le montagne intorno sono esposte alle intemperie - riempire i solchi con terra in cui cresce un arbusto rachitico.
Fig. 21. Attraversamento dei binari ad angolo acuto
Figura 22. Caratteristiche di svolta.
Riso 23. Un'impronta stretta, tre volte più stretta delle altre e, cosa più importante, - spaiato, come se qualcuno guidasse una motocicletta o anche una bicicletta; è impossibile determinare la presenza o l'assenza di un protettore qui.
Fig. 24. A soli cinquecento metri dal tufo perfettamente conservato, abbiamo trovato una roccia fortemente erosa.
Figura 25. Sentiero da doppio rotolamento su una traccia. A destra, il muro è piano, ea sinistra il muro è stato fatto passare. È evidente che il terreno pressato ha leggermente aumentato la profondità della traccia sinistra.
Chi altro ha qualche versione della formazione di queste tracce? O forse hai letto confutazioni, versioni, opinioni intelligibili e ben ragionate - per favore condividi i tuoi link.
