Non c'erano ancora ingorghi, anche le auto erano a pezzi, ma in tutto il mondo iniziò la costruzione della metropolitana. Non è chiaro perché, dopo tutto, costruire sottoterra sia molto più costoso che costruire fuori terra. Qual è stato il motivo per costruire sottoterra?
In Russia la metropolitana è stata aperta con un ritardo rispetto al resto del mondo, dapprima è stata aperta a Londra, poi le prime linee della metropolitana hanno cominciato ad apparire in altre città d'Europa, e in Russia è stata abolita solo la servitù della gleba e solo il 15 maggio 1935 è stata aperta la metropolitana di Mosca. È stato costruito molto rapidamente. Il ritmo di costruzione ha fatto supporre che la metropolitana fosse già costruita lungo tunnel già pronti.
Non mancano nemmeno gli antichi tunnel, apparsi dal nulla, ma che esistono sotto quasi tutte le città non solo del nostro Paese. Tipicamente rivestito con mattoni chic.
I tempi di costruzione non erano molto adatti, il paese era appena uscito dalla crisi, i materiali non erano sufficienti. Anche se l'architettura all'interno delle prime stazioni non corrisponde ai tempi duri di quel tempo. La prima miniera si trovava nell'area della moderna Rusakovskaya Street.
La scelta del cantiere per la prima diramazione non è stata in alcun modo giustificata, non ci sono materiali su questo argomento. E se volevano entrare in un tunnel già esistente, allora sicuramente questo posto era contrassegnato da qualcosa. Pertanto, è necessario vedere cosa è successo prima nei luoghi in cui si trovano oggi gli ingressi alla metropolitana.
Video promozionale:
Cominciamo con la stazione della Biblioteca Lenin, che era in questo luogo sa che c'era la chiesa della Santa Croce, distrutta nel 1934.
La chiesa Pyatnitskaya una volta si trovava all'ingresso della stazione della metropolitana Okhotny Ryad.
Era nel centro della città, c'è poco spazio, per esempio, forse era diverso in periferia?
Stazione Chistye Prudy, all'ingresso della stazione oggi c'è un collettore di ventilazione, prima c'era un attraversamento della chiesa. L'ingresso è stato realizzato direttamente dal tempio, poi è stato semplicemente demolito.
Ci sono due versioni qui, o c'erano molte chiese a Mosca, e ovunque tu metta il dito sulla mappa, ti troverai in una chiesa ovunque.
Stazione Red Gate, aperta all'apertura della prima linea.
Questo tempio - la Chiesa dei Tre Santi, si trovava a Mosca nell'area della porta rossa. E ancora una volta il tempio ha un destino simile, al suo posto c'è un ingresso alla metropolitana.
E si scopre che ovunque ti trovi, ti trovi in un tempio, puoi notare uno schema: se c'è un tempio, allora c'è un ingresso al tunnel sotterraneo. Forse tutti i templi sono collegati da passaggi sotterranei. Questi tunnel sono stati molto probabilmente allagati da un flusso di suolo, il risultato di una sorta di cataclisma, di cui parlano gli storici alternativi.
La stazione della metropolitana Kropotkinskaya, l'hanno costruita dove si trovava la Cattedrale di Cristo Salvatore.
Cioè, c'era una metropolitana in Russia prima dell'alluvione. Vediamo i resti di questi rami sotto forma di templi e gallerie sotterranee chic. A quanto pare, era in tutte le città, forse con l'aiuto delle miniere sotterranee era possibile arrivare ovunque, i resti delle infrastrutture di trasporto del passato, ancora non completamente restaurate.
Penso che un altro pezzo del puzzle possa essere piegato qui: questo è che questi templi erano la fonte di elettricità. Non per niente in tutte le fotografie delle mostre di tecnologia del XIX secolo ci sono piccole copie di chiese e cappelle all'interno.
E città vuote. Mosca 1867.
La metropolitana non era solo una metropolitana per passeggeri, era probabile che anche il carico venisse trasportato sottoterra.
La metropolitana di Mosca è generalmente un artefatto sotto i nostri piedi, che contraddice l'intera storia ufficiale.
