Continuando a considerare la storia della costruzione della ferrovia Transiberiana:
"Degradazione delle tecnologie, come esemplificato dalla costruzione del tunnel Krol";
"Enigma della forma delle gallerie ferroviarie";
"Il fenomeno delle vecchie stazioni ferroviarie";
"Qual è il mistero della costruzione della ferrovia Transiberiana", "Miracoli del tunnel dell'Amur".
Non smetto mai di stupirmi delle fantastiche tecnologie utilizzate allora.
Prendiamo, ad esempio, la costruzione di ponti ferroviari. Durante la posa del Transsib ne sono stati costruiti 3901 !!!
Video promozionale:
Immaginate, in 15 anni di costruire un tale numero di ponti, inoltre, allo stesso tempo, è stato riempito il letto dei binari, sono state posate le rotaie, sono state perforate le gallerie, sono state costruite le stazioni e la corrispondente infrastruttura ferroviaria.
Ponte sullo Yenisei.
Costruzione di un ponte sullo Zeya.
La costruzione del ponte sull'Amur è stata eseguita in un secondo momento, ma il fatto stesso di costruire un ponte ferroviario, lungo 2,6 chilometri, in 3 anni, è molto impressionante.
Ponte sull'Amur, lungo 2,6 km.
Una foto più moderna del ponte dell'Amur.
Ora, immaginiamo quanti pilastri (tori) del ponte furono costruiti durante questo periodo?
Supporto del ponte sull'Amur. Come puoi vedere, il supporto di nuova costruzione si sta già oscurando dall'acqua.
Ogni ponte ha almeno due sostegni, quindi moltiplicando 3901 per 2, otteniamo 7802. Settemilaottocentodue sostegni di pietra, che ancora oggi stanno in silenzio, anche se i treni li percorrono, che pesano 20 volte di più dei treni pre-rivoluzionari.
Supporto del ponte dell'Amur nel bosco. La ricostruzione è in corso.
Supporto del ponte Zeya nel bosco. La ricostruzione è in corso.
Ma due supporti non sono sufficienti per la maggior parte dei ponti. Ci sono ponti con 10 supporti e ce ne sono 20.
Pertanto, supponiamo che sia stato necessario costruire diverse decine di migliaia di supporti.
Ogni supporto è un'opera d'arte, nella performance tecnica. Vediamo che tutti i supporti (tori) sono in granito, che è stato sapientemente lavorato (a mano? !!!).
Inoltre, se mostri i supporti di diversi ponti, non vedrai alcuna differenza tra loro, ad eccezione dell'altezza. La lavorazione ideale del granito solleva interrogativi.
Dove hanno preso così tanti tagliapietre?
Quale strumento hai elaborato per completare l'arrotondamento?
Tutti questi supporti sono uniti da un'altra cosa: non c'è una sola fotografia della loro costruzione. Ci sono foto di tutte le fasi di posa dei binari, installazione di capriate metalliche, ma non ci sono foto di realizzazione di supporti.
Sono necessari specialisti per la costruzione di ogni supporto. Non puoi raggiungere diverse migliaia di persone e istruirle a montare supporti di pietra che resisteranno per centinaia di anni.
Per prima cosa devi formare queste persone. Ma abbiamo bisogno di specialisti nell'installazione di cassoni (un cassone è un dispositivo metallico progettato per funzionare sul fondo di un serbatoio, dove l'acqua veniva espulsa dalla pressione dell'aria e le persone potevano lavorare), muratori, tagliapietre.
Una scusa interessante per la rapidità con cui sono stati realizzati i supporti del ponte. Nella storia degli edifici di tutti i ponti, è scritto che il ferro per i cassoni non ha avuto il tempo di consegnare (non c'è da stupirsi, ci sono così tanti supporti !!!), quindi l'ingegnere Knorre ha inventato (e anche brevettato) cassoni di legno.
In inverno, hanno fatto un assenzio (approssimativamente nel punto in cui ci sarà un supporto), ma il ghiaccio non è stato tagliato completamente, lasciando un maglione sottile in modo che l'acqua non entrasse nel buco. Non è chiaro quanto sia magra, perché anche una persona pesa molto? E con cosa hanno raschiato il ghiaccio, perché è pericoloso martellare? Il ghiaccio si spezzerà ulteriormente e tutto il lavoro sarà vano.
L'unica fotografia * della costruzione di un supporto * sullo Yenisei. Qui puoi firmare qualsiasi cosa, come * sollevamento di una chiatta affondata *.
Poi hanno aspettato che il ghiaccio si congelasse e poi lo hanno raschiato via. Così hanno camminato fino al fondo del fiume. Quindi tutto è stato rafforzato con tronchi.
Domanda: come hai creato un cassone sigillato in legno, soprattutto perché la profondità di alcuni fiumi, nel luogo in cui sono stati costruiti i ponti, ha superato i 15 metri? Ma è stato anche annunciato che affonderà a 20 metri nel terreno.
Nelle fotografie della costruzione dei ponti, i supporti sono già presenti. Inoltre, dall'oscuramento del colore del supporto a livello dell'acqua, è chiaro che sono rimasti in piedi per molto tempo.
Supporti del ponte sul fiume Zeya.
I documenti storici indicano che c'era un'istruzione per fare tutto secondo l'opzione più economica. Ora guarda:
Supporto del ponte Amur.
Supporto a terra del ponte Amur.
Su TUTTI i supporti, su tutti i ponti ferroviari, c'è un posto per il secondo binario. Questo è ciò di cui ha approfittato il governo sovietico quando i ponti a binario unico non potevano più far fronte al passaggio dei treni.
Questa è chiamata l'opzione più economica? !!!
E quali sono i tassi di costruzione !!! Il ponte sull'Amur, lungo 2,6 chilometri - 3 anni (è ancora giustificato che sia lungo a causa della prima guerra mondiale), il ponte sullo Yenisei, lungo 1 chilometro - 3 anni. Ma allo stesso tempo, venivano costruiti altri 3899 ponti.
Abbiamo quello, tutti gli abitanti del paese erano perforatrici di tunnel, costruttori di ponti e posatori di binari? !!!
Penso che ci sia stata una catastrofe che ha spazzato via la civiltà precedente. Da esso rimasero la ferrovia, che era ricoperta di argilla, e i supporti dei ponti. Il governo zarista ha semplicemente dominato il territorio vuoto, scavando la strada e installando le capriate dei ponti sui supporti.
Ciò è indicato anche dalla "costruzione" del ponte dell'Amur, quando un miracolo in cemento armato è attaccato al bel ponte, con supporti in pietra.
Estensione in cemento armato al ponte Amursky. I supporti sono completamente diversi.
Cartolina emessa per l'apertura del traffico ferroviario sul ponte dell'Amur.
E i ponti di questa civiltà erano a doppio binario, semplicemente non avevano fondi sufficienti per ricostruire il governo zarista.
