Un dirigibile a vuoto è un dirigibile di struttura rigida, all'interno del guscio del quale viene creato e mantenuto un vuoto tecnico di una data profondità, a seguito del quale, in conformità con la legge di Archimede, nasce una forza di sollevamento aerostatica come differenza tra la forza di Archimede e la forza peso dell'apparato nel suo complesso. Questa è la definizione e la fondatezza teorica del movimento per l'apparato.
Questo è stato inventato per molto tempo. Ad esempio, un'appendice al quotidiano Niva, dicembre 1891:
Tuttavia, anche prima, nel 1670, il gesuita Francesco Terzi de Lana pubblicò il libro "Prodromo, ouero faggio di alcune inuentioni nuoue premeffo all'arte maestra" ("Precedenti, cioè, Descrizione di alcune nuove invenzioni che prefigurano la Grande Arte"), in che ha descritto una nave con un albero e una vela su di essa. Questa nave, secondo Lana, potrebbe volare, sostenuta da quattro sfere di rame pre-evacuate del diametro di circa 7,5 metri ciascuna e con uno spessore della loro parete di rame di circa 0,1 [4] mm. Francesco Lana credeva che un aereo del genere potesse essere più leggero dell'aria.
Nel 1887, Arthur De Bausset pubblicò un libro e cercò di raccogliere fondi per un dirigibile a vuoto cilindrico organizzando la Transcontinental Aerial Navigation Company di Chicago. Tuttavia, la sua proposta di brevetto è stata respinta.
Nel 1974, il London Patent Office pubblicò la domanda n ° 1345288 MKI B64B 1/58 Pedrick AP "Miglioramento dell'aeromobile fornito da palloni evacuati o navi evacuate di altra forma". L'invenzione sta nel fatto che il guscio della palla deve essere doppio. L'aria viene pompata fuori dalla sfera interna e il gas viene pompato nella cavità tra la sfera interna ed esterna (l'idrogeno o l'elio verranno via). Secondo l'inventore, questo gas deve mantenere la forma data del guscio dall'essere schiacciato dall'atmosfera (la priorità di questa idea appartiene a de Bossay). Entrambe le sfere sono fissate insieme in molti punti.
Tuttavia, la questione non è arrivata all'attuazione pratica di questa invenzione (a causa dell'insufficiente resistenza del materiale delle conchiglie moderne) e fino ad oggi non ci sono informazioni sull'uso diffuso di questa invenzione.
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Per garantire l'integrità delle sfere di Lahn evacuate sotto la pressione dell'atmosfera terrestre (utilizzando anche materiali strutturali moderni), sarebbe necessario aumentare il loro spessore di parete, il che porterebbe a una violazione delle condizioni di galleggiamento. La palla di Lana deve avere una forza e una rigidità sufficienti in modo che la pressione atmosferica non la schiacci, ed essere abbastanza leggera (massa) della struttura da decollare a causa del sollevamento aerostatico.
In relazione a quanto sopra, nel 1993 in Russia è stata sviluppata e brevettata un'invenzione per un dispositivo per creare una forza di sollevamento di un dirigibile a vuoto, dove è stato proposto di applicare una compensazione dinamica della pressione atmosferica per facilitarne il guscio. La parte teorica dell'invenzione è stata pubblicata. I risultati di questi studi infondono ottimismo sulla questione di garantire la possibilità di creare un modello di volo di un dirigibile a vuoto.
Attualmente, non ci sono dati pubblicati e brevettati sull'ulteriore sviluppo dell'idea incorporata in questa invenzione.
Quindi si scopre, mentre è tecnicamente impossibile implementarlo, o in effetti non è davvero necessario?
