115 anni fa nacque Alexander Morozov, uno dei creatori del leggendario T-34 e di numerosi altri carri armati sovietici. È passato da copista di documenti tecnici a capo di uno dei principali uffici di progettazione dell'URSS. Gli esperti chiamano diversi tipi di carri armati, lo sviluppo e la produzione di cui Morozov ha avuto una mano, i migliori veicoli blindati del suo tempo. Allo stesso tempo, essendo uno dei leader più brillanti del complesso militare-industriale sovietico, deputato del Soviet Supremo dell'URSS e due volte Eroe del lavoro socialista, Morozov si distinse per l'estrema modestia e non ottenne mai vantaggi materiali speciali per se stesso. Sulla vita del famoso creatore di carri armati sovietici.
Alexander Morozov è nato il 29 ottobre 1904 nella città di Bezhitsa vicino a Bryansk in una famiglia della classe operaia. Quando aveva dieci anni, la famiglia si trasferì a vivere a Kharkov, dove il padre di Alexander trovò lavoro in una fabbrica locale di locomotive a vapore (KhPZ). Morozov Jr., nel frattempo, andò in una vera scuola e cinque anni dopo, il 2 marzo 1919, il quattordicenne Alexander entrò nello stesso stabilimento dove suo padre lavorava come copista di documenti tecnici.
Formazione della personalità
Nel 1923, Alexander Morozov prese la posizione di disegnatore-progettista della KhPZ.
"Alexander Morozov ha mosso i suoi primi passi di progettazione durante la revisione del trattore tedesco VD-50 Ganomag per realtà domestiche", ha detto in un'intervista a RT Andrei Kuparev, scrittore e regista di documentari, dipendente del dipartimento scientifico e metodologico del Museo della Vittoria.
Nel 1926, Morozov fu chiamato per il servizio militare nelle file dell'Armata Rossa, che prestò servizio nell'unità dell'aviazione a Kiev come tecnico meccanico. Alla fine del 1927, una brigata di progettazione di carri armati fu creata sulla base del KhPZ (successivamente trasformato in un ufficio di progettazione). Comprendeva anche Morozov, che tornò dall'esercito alla sua impresa natale nel 1928.
Tuttavia, per lavorare come designer, era necessario avere molte conoscenze teoriche, quindi Alexander entra nel dipartimento di corrispondenza presso l'Istituto di meccanica ed elettrotecnica di Mosca. M. V. Lomonosov e allo stesso tempo al collegio meccanico della KhPZ.
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"Nella sua esperienza nella fase iniziale dell'attività di progettazione c'era il serbatoio BT-7, in cui Alexander Morozov era impegnato nella progettazione della trasmissione e nell'apportare modifiche al telaio", ha detto Kuparev.
Nel 1933, Morozov entrò nel settore dell'addestramento al combattimento della Casa dell'Armata Rossa e un anno dopo completò i corsi nell'ambito del programma di addestramento del comandante di carri armati BT.
La nascita del T-34
Nel 1936, Alexander Morozov, che era già considerato un designer esperto, diresse il nuovo settore del design nell'ufficio di progettazione. In questo momento, è sorto un conflitto tra la leadership dell'Armata Rossa e KhPZ a causa di difetti tecnici identificati durante il funzionamento pratico dei carri armati. I gestori di KB furono retrocessi.
Alla fine del 1936, un talentuoso designer Mikhail Koshkin fu inviato a Kharkov alla carica di capo dell'ufficio di progettazione della KhPZ, che in precedenza era stato vice capo dell'ufficio di progettazione presso lo stabilimento di Leningrado Kirov e modernizzato con successo i carri armati T-26 e T-28. La decisione di trasferire Koshkin è stata presa personalmente dal commissario popolare dell'industria pesante dell'URSS Grigory Ordzhonikidze.
Mikhail Koshkin.
Dopo che nell'autunno del 1937 venne ordinato a KhPZ dall'Armata Rossa di creare un nuovo carro armato a ruote manovrabile (futuro BT-20), Koshkin decise di trasferire il vecchio ufficio di progettazione, che portava l'indice 190, sotto la guida di Nikolai Kucherenko, e lui stesso diresse un nuovo ufficio di progettazione (KB -24), per il quale ha selezionato personalmente lo staff. Ha nominato Morozov come suo vice.
Dopo il lavoro principale sul BT-20, il personale dell'ufficio di progettazione "Koshkinsky" si è reso conto che il carro armato non sarebbe praticamente diverso dal noto BT-7. Nasce l'idea di creare un'auto fondamentalmente nuova, tenendo conto degli sviluppi raccolti in precedenza dal settore Morozov.
"Il 28 aprile 1938, in una riunione del Commissariato del popolo della difesa, Koshkin ricevette da Joseph Stalin il permesso di progettare due carri armati sperimentali: il primo era un BT-20 cingolato, o A-20, corrispondente ai requisiti di" Mosca ", e il secondo era esclusivamente un diesel cingolato A-32, il design di cui i Kharkovites si sono sviluppati in modo indipendente. Di conseguenza, entro la fine dell'estate del 1939, i prototipi A-20 e A-32 avevano superato i test di produzione, che hanno mostrato il loro lato migliore ", ha detto Andrey Kuparev.
La leadership del paese si è interessata alle attività della squadra di Koshkin. Alla fine del 1938, sotto il suo comando, fu creato un nuovo OKB-520, in cui furono uniti tutti gli uffici di progettazione che precedentemente esistevano a KhPZ. Morozov divenne di nuovo il vice di Koshkin.
Alexander Morozov.
I test dell'A-20 e dell'A-32 nel 1939 hanno dimostrato che il primo è più mobile su ruote, ma è inferiore allo sviluppo "intraprendente" dei Kharkovites in capacità di cross-country. Inoltre, le peculiarità del carrello A-20, a differenza dell'A-32, non consentivano di rafforzare il suo armamento e la protezione dell'armatura.
All'inizio del 1940, due carri armati sperimentali furono testati vicino a Kharkov e nella notte tra il 5 e il 6 marzo i veicoli mimetizzati si trasferirono a Mosca. T-34 è stato esaminato e approvato personalmente da Joseph Stalin. I carri armati furono testati con successo nei campi di prova vicino a Mosca e all'istmo della Carelia (presso le fortificazioni anticarro rimaste dopo la guerra sovietico-finlandese). Il 31 marzo, il Comitato per la difesa dello Stato ha firmato un protocollo sulla produzione in serie del T-34 a Kharkov.
Dopo la riunione del Comitato di Stato, Koshkin, avendo il raffreddore e trovandosi in uno stato di grave superlavoro, ha accompagnato i carri armati alla centrale. Durante il tragitto, una delle auto si è capovolta in acqua. Koshkin l'aiutò personalmente a tirarla fuori, si bagnò e si ammalò di polmonite. I tentativi di combinare il trattamento con il lavoro hanno completamente minato la sua salute. Dopo la rimozione del polmone, il capo dell'ufficio di progettazione fu inviato per la riabilitazione in un sanatorio, ma non poté riprendersi e morì il 26 settembre 1940. La direzione dell'ufficio di progettazione e la responsabilità dell'organizzazione della produzione in serie del T-34 passarono al suo vice e collega Alexander Morozov.
Parte anteriore separata
Nell'autunno del 1940, i T-34 iniziarono a entrare nelle unità di combattimento. Le recensioni del serbatoio, come ogni veicolo nuovo, erano ambigue: le petroliere generalmente valutavano positivamente le soluzioni tecniche originali, ma alcune di esse notavano la scarsa affidabilità delle unità e difetti del motore. Una commissione appositamente convocata ha criticato anche il nuovo carro armato. Di conseguenza, il vice commissario della difesa del popolo Grigory Kulik ha chiesto di interrompere la produzione e l'accettazione del T-34, concentrandosi sul già familiare BT-7. Tuttavia, i responsabili dell'impianto hanno fatto appello a questa decisione in un appuntamento con la guida dei Commissariati del popolo della difesa e della costruzione di macchine medie, avendo ottenuto il permesso di continuare i lavori sul carro armato.
Nel 1940, i progettisti modificarono in modo significativo il T-34, cambiando la sua torretta e introducendo un nuovo cannone F-34, e nell'aprile 1941, l'ufficio di progettazione sotto la guida di Malyshev preparò per la produzione una versione "modernizzata" del T-34 - il T-34M, che, secondo gli esperti, è diventata praticamente un'auto nuova. Alla leadership del paese piaceva il T-34M e volevano metterlo in produzione con urgenza, ma a causa della guerra, la modernizzazione pratica fu rimandata per il futuro.
Nel settembre 1941, a causa di una situazione critica al fronte, iniziò l'evacuazione della produzione KhPZ da Kharkov a Nizhny Tagil. Lì, sulla base dell'Uralvagonzavod, tenendo conto delle capacità del KhPZ, è stato creato l'Ural Tank Plant n. 183. Il suo ufficio di progettazione (mantenendo il nome criptato OKB-520) era diretto da Alexander Morozov.
Carri armati sovietici durante un attacco alla riva destra del Dnepr / RIA Novosti.
“Il carro armato T-34 ha rivoluzionato la costruzione di serbatoi. I tedeschi che lo affrontarono nel 1941 non credevano che in URSS avrebbero potuto avere il tempo di progettare e iniziare a produrre qualcosa di simile. I nazisti erano scioccati. Tuttavia, Morozov non si è fermato qui. Aveva il suo fronte separato. Tenendo conto dei commenti e dei suggerimenti che provenivano dalle unità combattenti, creò un carro armato sulla base del T-34 in grado di resistere all'equipaggiamento tedesco con armatura migliorata. È così che è apparso il T-34-85 con un cannone da 85 mm , ha detto lo storico militare Yuri Knutov in un'intervista a RT.
Secondo Andrey Kuparev, tutto il talento di Morozov nel design si è manifestato appieno in Nizhny Tagil. “Ci sono informazioni che Stalin ha supervisionato personalmente il lavoro del suo ufficio di progettazione. Lo stesso Morozov doveva riferire sullo stato di avanzamento dei lavori ogni tre ore. Era sorvegliato 24 ore su 24, veniva fornita un'auto personale con una guardia del corpo e le passeggiate all'aperto erano limitate al minimo , ha osservato l'esperto.
Nel 1943, Alexander Morozov fu insignito del titolo di Eroe del lavoro socialista e nel 1945 - il grado militare di maggiore generale. Oltre al T-34, ha lavorato negli Urali su carri armati fondamentalmente nuovi: il T-44 e il T-54. Quest'ultimo, grazie a una serie di soluzioni tecniche di successo, è stato in produzione per circa 30 anni, un record per i serbatoi moderni.
“Secondo molti esperti, all'epoca il T-34 e il T-34-85 erano i migliori carri medi al mondo. Hanno avuto un enorme impatto sul corso della Grande Guerra Patriottica , ha sottolineato Yuri Knutov.
Al servizio della società
Nel 1951, Alexander Morozov tornò a Kharkiv nella sua nativa KhPZ e iniziò immediatamente a lavorare al progetto T-64, che divenne la base per la maggior parte dei successivi carri armati sovietici.
Nel 1958, Morozov fu eletto deputato del Soviet Supremo dell'URSS. Secondo le memorie del capo progettista dell'Uralvagonzavod Leonid Kartsev, il designer era notevole per la sua straordinaria modestia, ma non aveva paura di criticare duramente i meriti dei suoi superiori. Come scrive Kartsev nel suo libro "Memoirs of the Chief Designer of Tanks", Morozov ha apertamente definito "una sciocchezza" l'idea di creare un serbatoio a cuscino d'aria, che, secondo la sua guida, proveniva da Nikita Khrushchev. Anche come deputato del Soviet Supremo, è andato in vacanza come un selvaggio, perché non voleva umiliarsi e chiedere a qualcuno di dargli un biglietto d'élite.
Nel 1974, Morozov è stato insignito della seconda stella dell'Eroe del lavoro socialista per i servizi eccezionali nello sviluppo della costruzione di carri armati domestici. È diventato anche un vincitore dei premi Lenin e statali, ha ricevuto numerosi premi importanti, compresi quelli puramente militari: l'Ordine della Stella Rossa, Kutuzov e Suvorov.
Monumento alla tomba di A. A. Morozov a Kharkov.
Nel 1976, per motivi di salute, Alexander Morozov fu costretto a lasciare l'incarico di capo dell'ufficio di progettazione, ma fino alla sua morte, il 14 luglio 1979, rimase con lui consulente.
Monumenti a Morozov sono stati eretti in varie città dell'URSS. L'ufficio di progettazione, che dirigeva, e la strada a Kharkov furono intitolati a lui.
“Alexander Morozov è una persona unica che combina capacità creative e organizzative. Il suo contributo sia alla vittoria nella Grande Guerra Patriottica che allo sviluppo dei veicoli corazzati nazionali è molto grande”, ha concluso Yuri Knutov.
Autore: Svyatoslav Knyazev
