Nella parte occidentale dell'Oceano Atlantico, al largo delle coste sud-orientali dell'America, c'è un'area che assomiglia all'incirca a un triangolo. I suoi lati si estendono dalla punta a nord delle Bermuda a sud della Florida, quindi lungo le Bahamas fino all'isola di Puerto Rico, dove girano nuovamente a nord e ritornano alle Bermuda a circa 40 ° di longitudine ovest.
Questo è uno dei luoghi più sorprendenti e misteriosi del nostro pianeta. In questa zona, solitamente denominata Triangolo delle Bermuda, più di 100 aerei e navi (compresi i sottomarini) e più di 1000 persone sono scomparse senza lasciare traccia (dopo il 1945).
1909 Il capitano Joshua Slokum, il più famoso ed esperto marinaio di quei tempi, scomparve nel Triangolo delle Bermuda. È stato il primo sul pianeta a fare il giro del mondo. 1909, 14 novembre - salpò da Martha's Vineyard e si diresse verso il Sud America; da quel momento non si hanno più notizie né da lui né da lui.
Le teorie che spiegano la continua scomparsa di persone, navi e aerei sono state proposte molte.
Ad esempio, tra loro ci sono: un'onda di tsunami improvvisa in conseguenza di terremoti; palle di fuoco che fanno esplodere aeroplani; attacco di mostri marini; la curvatura dello spazio-tempo, catturando un'altra dimensione; un imbuto di onde elettromagnetiche e forze gravitazionali, che fa vagare le navi e far cadere gli aerei; raccolta di campioni di esseri viventi sulla Terra, che viene effettuata da UFO subacquei o aerei, controllati da rappresentanti di antiche civiltà, o esseri spaziali, o persone del futuro, ecc.
Ovviamente ogni anno molti aerei sorvolano il Triangolo delle Bermuda, un gran numero di navi lo attraversano e rimangono sani e salvi.
Inoltre, in tutti i mari e gli oceani del mondo, navi e aeroplani subiscono disastri per vari motivi (qui va notato che "disastro" e "scomparsa" sono concetti diversi. Nel primo caso rimangono nell'acqua detriti e cadaveri; nel secondo non rimane nulla) … Ma non c'è altro posto dove, in circostanze estremamente insolite, ci sarebbero così tante sparizioni inspiegabili e inaspettate.
Il bibliotecario Lawrence D. Kouche (Arizona), nel suo libro The Bermuda Triangle: Myths and Reality, "svela" il mistero della zona. Crede che questa sia una sensazione, ricoperta di leggende. In tal modo, rifiuta selettivamente solo alcuni dei casi, lasciandosi dietro la maggior parte delle misteriose sparizioni, di cui non è riuscito a trovare le chiavi.
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Ed è assolutamente impossibile entrare nella struttura del concetto di Kusche, che spiega tutti i casi di scomparsa di navi e aerei per ragioni "usuali", strane navi fantasma lasciate dagli equipaggi. In effetti, dal 1940 al 1955, vi furono incontrate circa 50 navi di questo tipo! Nave francese "Rosana" vicino alle Bahamas (1840). La goletta Carroll A. Deering con le vele sollevate, cibo cucinato in cambusa, con due gatti vivi (1921). La nave "Rubicon" con un cane (1949) …
Ma un caso del genere del 1948 L. Kushe si rifiuta di interpretare.
30 gennaio, mattina presto - Il capitano Macmillan, comandante della Star Tiger di classe Tudor IV della British South American Airways (BSAA), ha richiesto i controllori alle Bermuda e ha fornito loro dove si trovassero. Ha confermato che tutto era in ordine a bordo e che stava seguendo esattamente nei tempi previsti.
Questa è stata l'ultima cosa che hanno sentito su Star Tiger. La ricerca è iniziata. 10 navi e circa 30 aerei hanno setacciato l'intera area oceanica lungo la rotta. Non hanno trovato nulla: nessuna macchia d'olio sulla superficie dell'acqua, nessun detrito, nessun cadavere. La conclusione della commissione ha affermato che l'indagine non aveva mai affrontato un compito più difficile.
"Questo è davvero un mistero irrisolto del cielo", L. Kushe è costretto ad ammettere.
Tra i piloti e i marinai ci sono molti che credono che "in un'area con un traffico così intenso, è abbastanza naturale immaginare un aereo, una nave o uno yacht che è stato perso a causa di una combinazione di circostanze: una tempesta inaspettata, foschia, guasto".
Assicurano che il triangolo non esiste, che il nome stesso è un errore o una finzione inutile per le persone che sono troppo appassionate di fantascienza. Le compagnie aeree che servono l'area concordano con la loro opinione. Sull'esistenza del Triangolo delle Bermuda stesso e dei suoi confini, la controversia continua ancora oggi. Qual è la sua vera forma, come sono nate le leggende di sparizioni tra gli equipaggi di navi, yacht, sottomarini? Forse a causa della popolarità di queste leggende, qualsiasi incidente inspiegabile viene immediatamente interpretato come estinzione? È questo il motivo?
La radio e la televisione sono state bombardate dalle domande dei testimoni oculari che sono volati nella zona, portandoli a nervosismo e psicosi. Di regola, con un così teso scambio di domande e risposte, alla fine seguiva: “Ho volato attraverso il triangolo molte volte e non è successo niente. Non c'è pericolo."
Nonostante ciò, i misteriosi incidenti e disastri nel triangolo e nelle aree circostanti non si fermano.
Anni '70 - Nelle immediate vicinanze dell'aeroporto di Miami, via terra, diversi aerei si schiantarono senza alcuna spiegazione. Uno di loro, il volo 401 per Easton (Lockheed L-102), che trasportava più di 100 persone, scomparve il 29 dicembre 1972. Le indagini sulla scomparsa del volo 401 potrebbero far luce su molte precedenti sparizioni inaspettate. sull'oceano.
È noto che questo aereo negli ultimi 7-8 secondi. il volo stava scendendo a una velocità tale che né gli spedizionieri di Miami né i piloti potevano tenerne traccia. Poiché tutti gli altimetri funzionavano, con una discesa normale, i piloti avrebbero avuto abbastanza tempo per livellare l'aereo. Ma il declino è stato così rapido che gli spedizionieri a Miami sono stati in grado di registrare solo un riflesso per turno radar (40 secondi). Alla svolta successiva, l'aereo è sceso da 300 metri sotto i 100, e probabilmente si è già schiantato in acqua.
Una tale velocità di discesa non può essere spiegata dal guasto del sistema di controllo automatico, né dalla perdita di velocità, né dall'inesperienza dei piloti o dal flutter che si verifica a metà potenza. Per questo, ovviamente, doveva esserci qualche motivo legato all'atmosfera. Forse una specie di anomalia del campo magnetico.
Il primo testimone oculare noto a registrare le sue osservazioni sul bagliore in quest'area fu Colombo. 1492, 11 ottobre - due ore prima del tramonto, dal tabellone del Santa Maria, osserva come nella parte occidentale del Mar dei Sargassi la superficie dell'acqua vicino alle Bahamas cominciò a brillare di luce bianca. La stessa luminescenza delle strisce nell'acqua (o nelle correnti) fu osservata 500 anni dopo dagli astronauti americani.
Questo misterioso fenomeno è spiegato da vari motivi, quali: l'allevamento di farina di torba da parte di un banco di pesci; dalla stessa scuola di pesce; altri organismi. Qualunque sia la ragione, ancora non confermata, questa luce misteriosa continua ad essere osservata dalla superficie del mare, ed è particolarmente bella dal cielo.
Un altro incredibile fenomeno nel triangolo, notato anche per la prima volta da Colombo durante la prima spedizione, rimane ancora oggi oggetto di polemiche e suscita sorpresa. 1492, 5 settembre - Nella parte occidentale del Mar dei Sargassi, Colombo, insieme all'equipaggio, osservò un'enorme freccia infuocata che attraversava il cielo e cadeva in mare o semplicemente scompariva.
Pochi giorni dopo, hanno notato che la bussola mostrava qualcosa di incomprensibile e questo ha spaventato tutti. Forse nell'area del triangolo - in cielo e in mare - le anomalie elettromagnetiche influenzano il movimento di navi e aerei.
Un'altra versione, il mistero del Triangolo delle Bermuda, suggerisce l'esistenza di una connessione tra le sparizioni di navi e aerei con altri fenomeni. Sono chiamate in modo diverso: "anomalie dell'aria", "buco nello spazio", "divisione da forze sconosciute", "trappola celeste", "pozzo gravitazionale", "cattura di aerei e navi da parte di esseri viventi", ecc. solo un tentativo di spiegare l'incomprensibile all'incomprensibile.
Nella maggior parte dei casi di scomparsa, nel triangolo non è rimasta una sola persona vivente e non è stato trovato un solo corpo. Tuttavia, negli ultimi anni, alcuni dei piloti e dei marinai hanno rotto il silenzio che era stato mantenuto prima e hanno iniziato a parlare di come sono riusciti a fuggire da alcune forze della zona. Studiare la loro esperienza, anche il modo in cui sono riusciti a scappare, può aiutare a trovare una spiegazione almeno per qualcosa in questo segreto.
Spesso nelle controversie sull'essenza del fenomeno del Triangolo delle Bermuda, viene fornito il seguente argomento: navi e aerei muoiono ovunque nel mondo e se un triangolo abbastanza grande viene sovrapposto su una mappa di qualsiasi area di traffico intenso di navi e aerei, si scopre che è in quest'area che si sono verificati molti incidenti e disastri. Quindi non c'è mistero?
E aggiungono anche: l'oceano è grande, la nave o l'aereo in esso è un grano, correnti diverse si muovono sulla superficie e nelle profondità, e quindi non sorprende che le ricerche non diano risultati. Nel Golfo del Messico, la velocità della corrente del nord è di 4 nodi all'ora. Un aereo o una nave in disastro tra le Bahamas e la Florida potrebbe finire in una posizione completamente diversa dall'ultimo messaggio, che potrebbe benissimo sembrare una scomparsa.
Non bisogna però dimenticare che queste correnti sono note alla guardia costiera e nell'organizzazione delle ricerche si deve tener conto sia della corrente che del vento nella zona della perdita. Le navi di grandi dimensioni vengono cercate entro un raggio di 5 miglia, gli aerei entro un raggio di 10 miglia e le piccole navi entro un raggio di 15 miglia. Le ricerche vengono eseguite nella striscia "track-movement", cioè si tiene conto della direzione di movimento dell'oggetto, della velocità delle correnti e dei venti.
Inoltre, le parti affondate di navi e aeroplani vengono facilmente risucchiate dal limo, possono essere nascoste da una tempesta e poi gettate di nuovo fuori, possono essere scoperte da sottomarini e nuotatori.
Mel Fisher, un subacqueo che ha lavorato per SABA (un'organizzazione di salvataggio di navi e merci), una volta ha condotto ricerche subacquee sulla piattaforma continentale dell'Oceano Atlantico e del Mar dei Caraibi nel Triangolo delle Bermuda. Nel momento in cui i "neo-avventurieri" svilupparono una frenetica attività alla ricerca di galeoni spagnoli d'oro, di cui parecchi andarono a fondo, trovò altri fantastici trofei in fondo.
Un tempo erano probabilmente ricercati intensamente, ma in seguito furono dimenticati. Tali accumuli di metallo vengono solitamente rilevati utilizzando magnetometri, che sono mille volte più sensibili di una bussola che reagisce all'accumulo di metalli sott'acqua. Fu con l'aiuto di questi dispositivi che Fischer trovava spesso altri oggetti - invece degli ambiti tesori spagnoli, i subacquei che scendevano sul fondo dell'oceano secondo le letture dei magnetometri trovavano spesso vecchi combattenti, aerei privati, una varietà di navi …
Una volta una locomotiva a vapore è stata trovata in fondo a poche miglia dalla riva. Fischer lo lasciò intatto per storici e oceanografi.
A suo avviso, il motivo della scomparsa di alcune navi nella regione Florida-Bahamas potrebbero essere le bombe inesplose sganciate durante l'ultima guerra, così come i siluri e le mine galleggianti usate nelle moderne esercitazioni.
Fischer ha trovato molti pezzi di detriti che non è stato possibile identificare. Ha concluso che centinaia di navi hanno colpito gli scogli durante le tempeste, molte delle quali sono state inghiottite nel limo. Infatti, la corrente nel Golfo del Messico vicino alla punta della penisola della Florida trasporta molto limo che può inghiottire anche le grandi navi che giacciono sul fondo.
Forse le correnti marine sono il colpevole nella ricerca infruttuosa delle navi e degli aerei morti. Ma c'è un altro segreto del Triangolo delle Bermuda, per così dire, la sua particolarità. Queste sono le cosiddette grotte "blu", sparse in tutta l'area poco profonda delle Bahamas, voragini senza fondo in scogliere calcaree. Diversi millenni fa, queste grotte erano grotte di stalattiti sulla terraferma, ma dopo la successiva era glaciale, circa 12-15.000 anni fa, il livello del mare si alzò e le "grotte blu" divennero un habitat per i pesci.
Queste grotte calcaree arrivano fino al bordo della piattaforma continentale, penetrano nell'intero strato calcareo, alcune grotte raggiungono una profondità di 450 m, altre si estendono fino a grotte sotterranee alle Bahamas e sono collegate a laghi e paludi.
Le Grotte Azzurre si trovano a varie distanze dalla superficie del mare. I subacquei che si sono immersi in queste grotte sottomarine hanno notato che le loro sale e corridoi sono complessi quanto le sale e i corridoi delle grotte terrestri. Inoltre, in alcune "grotte blu" le correnti sono così forti da rappresentare un pericolo per i subacquei. A causa del flusso e riflusso, una grande massa d'acqua inizia contemporaneamente ad essere assorbita, formando vortici sulla superficie. È possibile che tali vortici risucchino piccole navi con l'equipaggio.
Questa ipotesi è stata confermata dal ritrovamento in una delle grotte a una profondità di 25 metri di un peschereccio. È stato trovato dall'oceanografo Jim Son durante la ricerca subacquea. Scialuppe di salvataggio e piccole imbarcazioni sono state trovate anche in altre grotte a una profondità di oltre 20 metri.
Ma il motivo della perdita di grandi navi in quest'area, come puoi vedere, dovrebbe essere considerato tornado e tsunami inaspettati. Grandi e grandiosi tornado hanno origine in una certa stagione dell'anno e sollevano enormi masse d'acqua sotto forma di un imbuto. Innumerevoli tornado, come i tornado che spazzano la terra, sollevano tetti, recinzioni, automobili, persone in aria, distruggono completamente piccole navi e aerei a bassa quota.
Di giorno i tornado sono visibili ed è possibile evitarli, ma di notte e in condizioni di scarsa visibilità è molto difficile per gli aerei evitarli.
Ma il principale sospettato nell'improvviso affondamento delle navi in mare è lo tsunami, nato durante i normali terremoti sottomarini. Succede che gli tsunami raggiungano un'altezza di 60 metri. Appaiono all'improvviso e, incontrandoli, le navi affondano o si ribaltano in un batter d'occhio.
Le cosiddette onde di "frana" hanno un simile enorme potere distruttivo. Sono il risultato dello spostamento sul fondo delle masse di terreno, che si verifica a causa della separazione dei depositi. Le onde di frana non raggiungono altezze come gli tsunami, ma sono più energiche e causano potenti correnti di marea. Sono particolarmente pericolosi per i marittimi perché si distinguono male per l'occhio. Se un'onda del genere arriva inaspettatamente, la nave può essere immediatamente frantumata e i detriti vengono dispersi su una distanza molto lunga.
Potrebbe succedere qualcosa di simile a un aereo in aria?
In generale, nell'aria si verificano anche deformazioni simili a uno tsunami. Sono particolarmente comuni quando l'aereo si muove ad alta velocità. In quota il vento cambia ed è spesso il caso che gli aeromobili in decollo o in discesa si scontrano con venti che soffiano in una direzione completamente diversa, come indicato dall'aeroporto.
Il fenomeno del "vento alterato" è un fattore importante nei disastri in aria, e il fenomeno intensificato di questo fenomeno - "turbolenza dell'aria pulita" (CSP) - può essere paragonato alle onde di frana che si verificano in un mare calmo. Con un rapido cambiamento di correnti verso l'alto e verso il basso ad alta velocità, una collisione di un aereo con loro è quasi equivalente a una collisione con un muro di pietra.
Di regola, questo tipo di fenomeno è imprevedibile. Molti velivoli sono in pericolo al limite di una corrente d'aria di circa 200 nodi (100 m / s) dal suolo. Questo fenomeno, a quanto pare, può in una certa misura spiegare la scomparsa degli aerei leggeri nel triangolo. In questo caso, un aereo leggero viene fatto esplodere da una pressione insolita oppure, a causa di una scarica improvvisa, viene premuto in superficie e gettato in mare.
Un'altra ipotesi collega la scomparsa degli aerei con il guasto del loro equipaggiamento elettrico sotto l'influenza di fenomeni elettromagnetici. Ad esempio, l'ingegnere elettrico Hugh Brown è dell'opinione: “La connessione tra questi fenomeni e il campo magnetico terrestre è abbastanza probabile. La terra ha subito minacciosi cambiamenti del campo magnetico molte volte. Ora, come potete vedere, un altro cambiamento si sta avvicinando e "terremoti" magnetici si verificano come suoi precursori.
Mi viene in mente una spiegazione della scomparsa dei piani e della loro caduta dovuta ad anomalie delle forze magnetiche. Anche se non è possibile spiegare la scomparsa delle navi utilizzando questa ipotesi.
1950 - Wilbert B. Smith, che ha partecipato al programma di ricerca sulle forze magnetiche e gravitazionali, organizzato sotto la direzione del governo canadese, scopre aree speciali, relativamente piccole (circa 300 metri di diametro), che si estendono a grandi altezze. Le chiamava aree di connessioni concentrate.
“In queste aree, le forze magnetiche e gravitazionali sono così disturbate che possono facilmente rompere l'aereo. Di conseguenza, quando si entra in queste aree invisibili e inesplorate di anomalie delle forze magneto-gravitazionali, senza saperlo, i piani giungono a un esito fatale ". E poi: "… se queste aree di connessioni concentrate si stanno muovendo o semplicemente scompaiono - non è noto … 3-4 mesi dopo abbiamo cercato di ritrovarne alcune, ma nessuna traccia …"
Ivan Sanderson ha indagato più in dettaglio sul triangolo e su altre aree sospette. Di conseguenza, ha avanzato un'ipotesi su "12 tombe diaboliche nel mondo". Dopo aver mappato le posizioni delle sparizioni più frequenti di aerei e navi, lui ei suoi assistenti notarono per la prima volta che la maggior parte di essi era concentrata in sei regioni del mondo.
Erano tutti approssimativamente a forma di diamante e situati tra 30 e 40 paralleli a nord e sud dell'equatore.
Secondo Sanderson, le "regioni strane" si trovano a 72 ° di longitudine, i loro centri si trovano a una distanza di 66 ° di latitudine l'una dall'altra - cinque a nord e cinque a sud dell'equatore. Includendo entrambi i poli, formano una rete che copre l'intera terra. Il traffico è più intenso, in altre regioni è meno, ma ci sono sicuramente fatti che confermano anomalie del campo magnetico, e forse anomalie spazio-temporali.
La maggior parte di queste "strane regioni" si trovano nella parte orientale delle placche continentali, dove le correnti calde del nord e fredde del sud si scontrano. Queste aree coincidono con luoghi in cui le direzioni delle correnti di marea profonde e superficiali sono diverse. Il cambiamento di potenti correnti sottomarine sotto l'influenza di temperature diverse forma forze magnetiche e forse gravitazionali, interrompendo le comunicazioni radio - "imbuti magnetici", che in determinate condizioni in mare possono trasferire oggetti nell'aria o nello spazio in punti situati in un altro tempo.
Come conferma indiretta di questo tipo di processi in queste aree, Sanderson cita il sorprendente fenomeno del "ritardo nell'arrivo degli aerei". Come sapete, l'arrivo di aeromobili molto prima dell'orario previsto in condizioni normali, se non c'è vento forte, è impossibile. Tali casi, sebbene possano essere spiegati da un forte vento non registrato, per qualche motivo più spesso si verificano nell'area del Triangolo delle Bermuda e altri "imbuti", come se questi aerei incontrassero un "imbuto" e lo oltrepassassero, superando in sicurezza il "buco celeste" che ha assorbito tante vite …
N. Nepomniachtchi
