Nel pomeriggio dell'11 agosto 1979, due navi passeggeri Tu-134A si scontrarono in dense nuvole vicino alla città ucraina di Dneprodzerzhinsk a causa della colpa degli spedizionieri, uccidendo 178 persone, compresi i giocatori di football della squadra di Tashkent Pakhtakor.
Apparentemente. le conclusioni tratte durante le indagini sulle cause di questo disastro avrebbero dovuto escludere il ripetersi di tali tragedie in futuro. Tuttavia, meno di sei anni dopo, un'emergenza quasi "speculare" accadde nel cielo sopra Leopoli …
Condizioni meteorologiche difficili
Quando il 3 maggio 1985 alle 10.38 un aereo passeggeri Tu-134A dell'Amministrazione dell'aviazione civile estone, in rotta verso Leopoli - Chisinau, si alzò dall'asfalto del campo d'aviazione di Tallinn, il tempo sereno e caldo rimase sull'intera regione baltica. Ma man mano che ci siamo spostati a sud, la situazione in pista è diventata più difficile. Presto l'aereo volò nel fitto di nuvole di pioggia multistrato, cadendo periodicamente in zone di turbolenza, passando letteralmente lungo il bordo dei fronti temporaleschi, dove lampeggiavano i fasci di fulmini.
Tuttavia, il comandante dell'equipaggio N. I. Dmitriev non ha visto nulla di insolito nella situazione in mare. Per lui, un pilota di 1a classe, Eroe del lavoro socialista, che aveva volato più di mille ore su questo tipo di aereo, tali condizioni meteorologiche non erano insolite. La calma fiducia del capitano è stata trasmessa all'equipaggio, composto anche da aviatori esperti.
I 73 passeggeri in cabina, ovviamente, erano nervosi quando il transatlantico entrava in una turbolenza, ma si fidavano comunque delle qualifiche dei loro "tassisti aerei", oltre che dell'affidabilità dell'auto stessa, portandoli a una velocità di 850 km / h. Sfortunatamente, nell'aviazione, non tutto dipende dalla praticità della nave di linea e dall'esperienza del suo equipaggio. Spesso i servizi di terra agiscono come arbitri dei destini. Alle 12.06, a un'altitudine di 7800 m, il Tu-134A è entrato nella zona aerea di Lviv. L'equipaggio ha chiesto al dispatcher del settore est del RC (centro regionale) il permesso di occupare il livello dei 4200 m Era chiaro a tutti che sarebbe dovuto atterrare in condizioni di visibilità praticamente nulla.
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Nuvole sopra Leopoli
Appena quattro minuti prima di questa richiesta, un aereo da trasporto militare An-26 è decollato dall'aeroporto di Lviv, soprannominato dai piloti per il caratteristico suono dei motori funzionanti "The Ugly Duckling". Si stava dirigendo verso l'aeroporto di Chkalovsky vicino a Mosca ei suoi serbatoi erano completamente pieni di carburante. Tra i passeggeri c'erano praticamente l'intera leadership dell'aeronautica del distretto militare dei Carpazi, incluso il comandante - il maggiore generale dell'aviazione E. I. Krapivina. Entrambi i figli del comandante si sono offerti volontari per volare con il padre. Nella cabina c'era anche la moglie del comandante della 40a armata Boris Gromov. L'equipaggio dell'aereo era considerato uno dei migliori della zona. Il comandante della nave, il tenente colonnello Shishkovsky, ha volato per un totale di circa 6 mila ore.
Anche altri membri dell'equipaggio godevano della reputazione di essere professionisti duri. Il posto del secondo pilota, a proposito, era occupato dal tenente V. Bykovsky, il figlio del famoso cosmonauta Valery Bykovsky. È vero, il giovane ufficiale ha volato sull'An-26 per sole 450 ore, ma ha dimostrato di essere il migliore.
Al momento del decollo, il tempo nella regione di Lviv era completamente peggiorato. Il cielo sopra il campo d'aviazione era coperto da nuvole di pioggia quasi continue. Allo stesso tempo, il bordo inferiore delle nuvole pendeva letteralmente dal suolo e il bordo superiore delle nuvole pesanti e irregolari raggiungeva i 5-6 chilometri di altezza. Non c'era praticamente visibilità in questo gigantesco strato di "gelatina". E questo significava che una parte significativa della responsabilità per la sicurezza del volo ricadeva sulle spalle degli spedizionieri.
Servizio di dispacciamento
In questo giorno, il turno di controllo del volo era diretto da L. Kvashin, un esperto manager di volo all'aeroporto di Lviv. Si è laureato alla Civil Aviation Academy ed è stato qualificato come controllore del traffico aereo di prima classe. Il dispatcher del settore orientale della RC non era il dipendente meno esperto V. Shevchenko, e il dispatcher dell'approccio era P. Savchuk.
In passato, lo stesso Savchuk ha volato molte ore, e dopo essere stato cancellato per età dal servizio di volo, si è diplomato a un corso speciale di due mesi ed è stato ammesso al lavoro indipendente con la qualifica di "traffic dispatcher di 3a classe".
Questi specialisti avevano a loro disposizione attrezzature di alta qualità: il blocco del tracciato di rilevamento TRL-139, il localizzatore secondario root-AS e il localizzatore di rilevamento dell'aeroporto. Con l'aiuto di questa tecnica, è stato possibile controllare il movimento degli aerei in qualsiasi condizione meteorologica. In generale, gli aerei militari e civili volano secondo regole leggermente diverse. Per gli aeromobili civili sono stati istituiti i cosiddetti corridoi aerei, chiaramente contrassegnati e invariati. Nel resto dello spazio volano aerei militari che, a loro volta, non possono entrare nei corridoi. Tuttavia, ci sono momenti in cui un aereo militare utilizza un corridoio civile. E poi molto, se non tutto, dipende dalle qualifiche del dispatcher che "guida" l'aereo.
Terzo aereo
Come nel caso della tragedia vicino a Dneprodzerzhinsk, c'era anche un terzo aereo. Pochi minuti prima dell'inizio dell'An-26 militare, il passeggero An-24 è partito da Lviv nella stessa direzione. Fu in questi "tre pini" che si perse l'ex buon pilota, ma non sufficientemente addestrato come spedizioniere P. Savchuk. Tuttavia, all'inizio, niente prefigurava problemi.
Quando il Tu-134A ha chiesto il permesso di prendere un livello inferiore, il dispatcher di Shevchenko ha prima dato il via libera, ma dopo aver controllato le letture del radar, ha cambiato il suo comando. Lo stesso passeggero An-24 ha volato verso la "carcassa" a quota 4500 m, quindi al comandante dell'aereo di linea estone è stato ordinato di scendere allo scaglione di 4800 m.
Dopo che entrambi i velivoli si erano dispersi in modo sicuro in dense nubi, N. Dmitriev ha ricevuto il permesso di scendere a 4200 m. Nel frattempo, il militare An-26, volando anche in rotta di collisione, è salito a un'altitudine di 3900 m. Ha ricevuto il permesso di occupare questo scaglione da Savchuk. Allo stesso tempo, le informazioni sul movimento del lato in arrivo sono state trasmesse all'operatore radio di ciascuno dei due aeromobili.
L'aereo An-26 ha continuato a "guidare" Savchuk. Secondo i suoi calcoli, la distanza dell'auto dalla stazione di guida era di almeno 65 km. Ma il guaio è che ha confuso l'illuminazione dell'aereo sull'indicatore visivo a tutto tondo, scambiando l'An-24 che vola nella stessa direzione per il "suo" An-26. Secondo i dati di Savchuk, il Tu e l'An-26 avrebbero dovuto disperdersi nello spazio a una distanza considerevole l'uno dall'altro, ma l'errore era di circa 10 km!
Un dispatcher esperto avrebbe certamente controllato di nuovo tutto, nonostante mancassero un paio di minuti per questo, ma Savchuk si affrettò a trasferire l'aereo militare al dispatcher del settore orientale della RC di Shevchenko. E lui stesso diede il comando all'equipaggio della "carcassa" di scendere a 3600 m. Per quanto riguarda i suoi capi più esperti, non controllavano le azioni dei loro subordinati, che non avevano ancora abilità sicure nel lavorare con apparecchiature radar.
Sette secondi
Alle 12.13, due aerei si sono scontrati alla quota "fatale" di 3900 m, vicino alla città di Zolochev. La decodifica delle "scatole nere" ha mostrato in seguito che per una frazione di secondo prima dell'impatto, entrambi i piloti si sono notati nello scoppio di nuvole e hanno cercato di prendere le vetture veloci da parte. Ma era troppo tardi, nemmeno una sponda ripida si salvò. Gli aerei, tuttavia, si sono scontrati non frontalmente, ma con la mano sinistra. A causa di un terribile colpo, l'ala dell'An-26 fu strappata e, avendo perso la capacità di rimanere in aria, cadde a terra per sette secondi, mentre le persone ancora vive urlavano all'interno.
Tu-134A è crollato in aria. Presumibilmente, tutti i suoi passeggeri sono morti sul colpo. Il relitto dell'aereo è caduto a 15 km da Zolochev, su un campo coltivato. Nonostante la pioggia, alcuni frammenti hanno continuato a bruciare. Le fiamme particolarmente calde hanno divorato un aereo militare, i cui serbatoi erano completamente riforniti prima di un volo a lunga distanza. Dal feroce caldo torrido, il terreno nero intorno si trasformò in una vera e propria palude, in cui i soccorritori arrivati letteralmente rimasero bloccati. Ahimè, non c'era nessuno da salvare. In totale, 94 persone sono morte in questo disastro.
Alcuni esperti hanno affermato che le vacanze sono state una colpa indiretta della tragedia. Gli spedizionieri presumibilmente non hanno controllato le letture del localizzatore perché avevano fretta per il pranzo. In contrasto con la situazione vicino a Dneprodzerzhinsk, dove un intero ballo rotondo di navi girava nell'aria, qui il cielo era molto più libero. La commissione ha studiato a fondo le circostanze di questa tragedia. La sua conclusione principale ha ripetuto solo ciò che è stato chiaro agli specialisti in anticipo. Il disastro non avrebbe dovuto accadere nonostante il maltempo. Ma ancora una volta, per l'ennesima volta, il famigerato "fattore umano" delude.
