Un destino invidiabile era in serbo per lui. Sarebbe diventata l'ammiraglia della marina reale svedese. Pertanto, ha ottenuto il nome maestoso e dinastico "Vase" - in onore del cognome del nonno del re svedese Gustav II Adolf. Quando la nave era ancora sullo scalo, migliaia di curiosi vennero a vedere questo bell'uomo. Una nave a quattro ponti di quarantotto metri di lunghezza, con tre alberi, 64 cannoni di bronzo, che erano disposti su tre file per lato, non poteva non suscitare l'ammirazione dei contemporanei per l'audacia dell'ingegneria. La cosa principale è che doveva avere una velocità senza precedenti per quel tempo e sorpassare qualsiasi nave. Lo stesso valoroso re prese parte attiva alla sua costruzione. Fu lui a insistere affinché la nave fosse il più stretta possibile, non più larga di dodici metri. A causa di ciò, aumenterebbe notevolmente la sua velocità e diventerebbe più manovrabile. Il re fece molte altre proposte interessanti, che, ovviamente, furono prese in considerazione durante la costruzione. Sebbene alcuni di loro abbiano causato preoccupazione tra gli ingegneri. Ma chi oserebbe discutere con il re?
Nessuno ha mai costruito navi del genere. Anche la Francia, che rivendicava il titolo di prima potenza navale, non aveva niente del genere. L'alta poppa del "Vaso" era riccamente decorata con intagli e al centro scintillava lo stemma di Gustavo II Adolfo.
Grazie al suo design, la Vaza sarebbe diventata l'orgoglio della Svezia, il temporale dei mari, e il re stesso, un guerriero di successo e favorito di tutti gli svedesi, aveva grandi speranze per la nave: insieme alla Vaza, la Svezia doveva riconquistare il suo eroico spirito marino, riacquistare il suo antico splendore i loro antenati vichinghi e diventare il dominatore dei mari.
C'era una guerra dei trent'anni. Inghilterra, Francia e Paesi Bassi cercavano di conquistare la Svezia dalla loro parte, volevano che combattesse contro la Germania, sua rivale navale di lunga data. Gustavo II Adolfo capì che era impossibile far fronte alla Germania senza una potente flotta, così la "Vaza" fece piani grandiosi e altre tre, più o meno le stesse navi, furono costruite dietro di essa.
Il giorno del 10 (20 - secondo il nuovo stile) agosto 1628, sembrava che tutta Stoccolma si precipitasse sull'argine. Tutti volevano vedere il momento solenne in cui la nave partirà per il suo viaggio inaugurale: l'isola di Beckholm. E, naturalmente, il re stesso con il suo magnifico seguito avrebbe partecipato a questo evento solenne.
… E poi è arrivato il momento in cui la nave a tre alberi ha aperto le sue vele bianche come la neve. Il tempo era abbastanza ventoso, ma il mare è rimasto calmo. La catena dell'ancora tuonò, l'orchestra suonò un inno, acclamazioni assordanti echeggiavano dalla riva. Secondo una cerimonia di lunga data in onore della prima navigazione, come il primo battesimo in acqua, i cannoni del porto dovevano essere sparati prima dalla riva. E poi, in alto mare, il Vaza sparerà una salva di ritorno da tutti i 64 cannoni.
Tutto è avvenuto secondo una lunga tradizione. Non appena la nave si allontanò dal molo, risuonò una potente scarica della batteria costiera. Quando il fumo si è diradato, tutti i presenti hanno visto che la bella nave "Vaza" sembrava essere congelata in rada, tutte le porte dei cannoni su tutti e tre i ponti erano aperte: la fregata si stava preparando per una salva di ritorno. La folla si bloccò in attesa del rombo di 64 cannoni di bronzo.
E gli spari risuonarono. Fu un ruggito così incredibile che molte donne si coprirono le orecchie per la sorpresa. L'intera nave era avvolta da un fumo di polvere bianca. E poi è successo qualcosa di incredibile. Dopo la raffica di ritorno, la nave iniziò in qualche modo a piegare in modo innaturale il suo lato sinistro, si udirono grida di allarme e improvvisamente ci fu uno strano ruggito. Ovviamente, i cannoni iniziarono a spostarsi rapidamente verso il lato sinistro e le estremità degli alberi affondarono sempre più in basso. Quando l'acqua colpì le porte dei cannoni aperte sul ponte inferiore, la nave iniziò a sbandare ancora di più e nello stesso momento si formò un vortice. La nave è crollata completamente ed è letteralmente scomparsa sott'acqua. In superficie sporgevano solo le estremità degli alberi, le assi e le teste di diversi marinai. "Vaza", non essendo riuscito a uscire durante il primo viaggio in mare, affondò fino in fondo.
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Nessuno poteva capire niente. Rivolgi tutti gli occhi al re. Era pallido, guardava la morte della sua amata idea e inoltre non capiva nulla. Quello che è successo? È stato commesso un grave errore? Un errore che è costato alla Svezia non solo l'ammiraglia, ma che ha anche portato i migliori marinai in fondo alla loro vita?
Con la morte di "Vaza", gli ambiziosi piani del re svedese e i piani bellicosi della Svezia per diventare la prima potenza marittima furono cancellati. Inghilterra, Francia e Olanda potrebbero riconsiderare le loro posizioni rispetto alla Svezia. E chi, in tali condizioni, potrebbe diventare un nuovo alleato di un Paese che non dispone di una potente flotta? Ma chi ha commesso un errore così fatale?
Allora nessuno oserebbe rispondere inequivocabilmente a questa domanda: è troppo pericoloso. Le voci erano diverse. Alcuni credevano che i cannoni fossero troppo pesanti e che il fuoco simultaneo causasse un rinculo da cui la nave sussultava e oscillava. Hanno anche parlato del fatto che un "Flying Dutchman" ha deciso di distruggere la bella nave nemica, è sceso in picchiata e l'ha capovolta. C'erano molte altre supposizioni e congetture, ma il vero segreto dell'affondamento della nave si annidava sul fondo. È rimasta segreta per molto tempo. Durante il regno di re Gustav, tuttavia, furono fatti tentativi per ottenere almeno le pistole del giorno, ma tutti senza successo. Nonostante il fatto che la profondità in questo luogo fosse bassa. Quando è stata misurata la profondità, si è scoperto che la distanza dal fondo era di soli 33 metri. Solo nel 1664, con l'ausilio di una campana subacquea, fu possibile sollevare dalla "Vaza" il primo cannone in bronzo. Un anno dopo, riuscirono a ottenerne altri 53 e il rilascio della nave stessa dalla prigionia sottomarina avvenne solo tre secoli dopo.
L'ascesa della "Vaza" ha occupato le menti di molti costruttori navali svedesi, ma ciò ha richiesto fondi significativi e attrezzature speciali. Apparve solo alla fine degli anni Cinquanta del nostro secolo. Nel 1958, l'archeologo dilettante svedese Anders Fansen decise di indagare sulla nave e sulle possibilità di sollevarla. Radunò un gruppo degli stessi suoi entusiasti, organizzò una società per la raccolta della "Vaza" e per questo ricevette denaro dalle compagnie di navigazione. Su di loro è stata acquistata l'attrezzatura necessaria.
Per prima cosa, i subacquei hanno esaminato il fondo e gli approcci alla nave. Quindi sei canali sono stati irrigati sotto la nave utilizzando potenti monitor. I cavi d'acciaio sono stati fatti passare attraverso di loro, che sono stati fissati su pontoni, e quindi sono stati utilizzati argani automatici. Non hanno sollevato la nave sulla superficie del mare. Tuttavia, un tempo aveva un dislocamento di 1400 tonnellate e poteva ribaltarsi quando veniva sollevato. Inoltre, temevano di danneggiarlo. E qual era la necessità di innalzare il "Vaso" alla superficie del mare? Inoltre renderebbe difficile la manovra. E poi hanno trovato una soluzione più facile: trainare la Vaza sott'acqua. L'importante è portare la nave in acque poco profonde e lì iniziare i lavori di restauro e restauro.
Fu in acque poco profonde che furono effettuate le sue nuove misurazioni, fu allora che gli ingegneri cercarono di dare una risposta all'enigma che tormentava tutti: perché una nuova nave così potente si è capovolta?
E il colpevole della tragedia è stato trovato. Si scoprì che si trattava dello stesso re Gustavo, sotto il cui instancabile controllo si stava costruendo il "Vaso". Fu lui a non ascoltare le obiezioni degli ingegneri e insistette che la "Vaza" fosse una nave stretta - larga dodici metri con una lunghezza di 48 metri. A causa della sua "ristrettezza", il centro di gravità si spostò: 64 cannoni di bronzo pesavano ottanta tonnellate - la nave poteva facilmente ribaltarsi.
Ora la nave è stata restaurata e trasformata in un museo. I resti di venticinque marinai furono sepolti sulla riva. Recentemente, gli antropologi svedesi hanno aperto la tomba per studiare i resti. E ora una nuova sensazione! Il teschio, una volta scoperto vicino all'elmo, apparteneva a una donna! Ma questo non basta: sul cranio sono state trovate tracce di un colpo d'ascia, che si è staccata dal ponte del naso, ha frantumato la mascella, l'orbita dell'occhio e parte della tempia sinistra. Tutto questo è la prova di una terribile tragedia avvenuta sulla nave 370 anni fa. Perché la donna era a bordo? Chi era lei? Perché è stata uccisa in un modo così terribile? Tutta una catena di misteri, la cui soluzione, forse, porterà a importanti aggiustamenti nella storia della Svezia.
SUL. Ionina, M. N. Kubeev
