Il 12 febbraio 2013, la più grande nave per carichi pesanti del mondo, la Dockwise Vanguard, ha intrapreso il suo viaggio inaugurale per il Golfo del Messico, Texas, USA.
A bordo della nave c'era la Jack / St. Malo, una piattaforma petrolifera offshore semisommergibile da 56.000 tonnellate per il cantiere Kiewit di Ingleside, costruita da Samsung Heavy Industries, Geoje, Corea del Sud. Tuttavia, il Dockwise Vanguard può trasportare carichi fino a 110.000 tonnellate.
Come promemoria, il 1 ° febbraio 2013 è entrato in servizio il Dockwise Vanguard IMO: 9618783, bandiera dei Paesi Bassi. Costruttore navale: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corea del Sud (edificio numero 2511). La nave è stata fissata nel dicembre 2011. Il 7 ottobre 2012 è stato lanciato e il 30 novembre 2012 ha avuto luogo una cerimonia battesimale. Proprietario e operatore: Dockwise Shipping, Breda, Paesi Bassi.
Caratteristiche principali: dislocamento 91.238 tonnellate, portata lorda 117.000 tonnellate. Lunghezza 275 metri, larghezza 79 metri, pescaggio 9,5 metri. Velocità massima di marcia 14,4 nodi, media 12,9 nodi.
Ma per il 2012, la più grande nave operativa, il molo, è stata la Blue Marlin.
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Blue Marlin è una nave con un'enorme area del ponte per il trasporto di carichi ingombranti, comprese altre navi. Una caratteristica speciale di questa nave portuale è il modo di caricare il carico galleggiante.
Se è necessario caricare un'altra nave sul ponte o su una piattaforma portuale galleggiante, il Blue Marlin viene immerso nell'ingresso in modo che il ponte su cui si troverà il carico si trovi sotto la linea di galleggiamento, quindi questa banchina in posizione semisommersa viene portata sotto il carico galleggiante complessivo e inizia a emergere. Alla fine, il carico galleggiante finisce sul ponte di questo molo galleggiante e può essere trasportato ovunque via acqua.
La darsena è dotata di 60 cabine per l'equipaggio e per gli accompagnatori del carico, una palestra, una sauna e una piscina.
Non è l'unico nel suo genere, il suo predecessore, il Black Marlin, è costruito su un design simile.
Il Blue Marlin è stato costruito nel 1999 ed è entrato in servizio il 25 aprile 2000, ma nel 2004 ha subito significativi aggiornamenti, in particolare sono stati aggiunti nuovi motori per la manovrabilità, è stata aumentata la capacità di immergersi a grandi profondità e notevolmente aumentata l'area coperta. Il ponte è stato ampliato per ospitare grandi piattaforme di perforazione, con una piattaforma Thunder Horse PDQ da 60.000 tonnellate che è il record nella storia.
Caratteristiche tecniche della banchina della nave Blue Marlin:
(La nave ha ricevuto queste caratteristiche dopo la ricostruzione nel 2004).
- Capacità di sollevamento lorda 76.000 tonnellate
- Area del ponte 11.227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Velocità di zavorra 13,3 nodi
- Lunghezza totale 224,8 metri
- La profondità di immersione dell'impalcato è di 13,3 metri
- Equipaggio 24 persone
- Potenza del motore diesel: 17.000 CV
Nel novembre 2005, il Blue Marlin è partito dal porto di Corpus Christi, in Texas, per spostare il radar in banda X basato sul mare ad Adak, in Alaska, attraverso la punta meridionale del Sud America e Pearl Harbor, nelle Hawaii. La nave è arrivata a Pearl Harbor il 9 gennaio 2006, dopo aver percorso 15.000 miglia. Nel gennaio 2007, il Blue Marlin è stato assunto per il trasporto di due piattaforme jack-up, Rowan Gorilla VI e GlobalSantaFe Galaxy II, da Halifax al Mare del Nord.
Vale la pena notare che la MV Blue Marlin ha una nave gemella MV Black Marlin, ed entrambe queste navi sono di proprietà della compagnia norvegese Offshore Heavy Transport, specializzata in spedizioni di grande tonnellaggio. Naturalmente, entrambe le navi pesanti, lunghe 217 metri, larghe 42 metri e in grado di trasportare carichi pesanti e di grandi dimensioni fino a 56mila tonnellate, sono state costruite da un produttore, la società cinese di costruzioni navali China Shipbuilding Corporation.
La "pila" di cinque piani di navi fluviali e pontoni è stata caricata su una nave nel porto di Shanghai di Nantong, dopodiché la MV Blue Marlin è partita e, 58 giorni dopo, il 22 marzo, è arrivata nei Paesi Bassi, nel porto di destinazione.
Naturalmente, la "pila" di battelli è il carico più insolito che la MV Blue Marlin abbia mai trasportato. Ma questo carico non è il carico più pesante, qui mostriamo le immagini che mostrano come la nave MV Blue Marlin sta trasportando un'intera piattaforma di perforazione offshore, un'enorme stazione radar marina e la nave missilistica militare americana USS Cole (DDG-67), che è stata danneggiata a seguito di un attacco terroristico in uno dei porti dello Yemen.
La marina americana ha utilizzato il Blue Marlin per trasportare il cacciatorpediniere USS Cole negli Stati Uniti dopo che la nave è stata danneggiata da un attentatore suicida di al-Qaeda ad Aden, un porto. Nella seconda metà del 2003, il Blue Marlin è stato sottoposto a una ristrutturazione che ha aumentato la sua capacità e ha aggiunto due propulsori retrattili per migliorare la manovrabilità.
Nell'estate di quest'anno, per la precisione, il 25 luglio, il leader nel settore delle spedizioni e delle installazioni di strutture pesanti e di grandi dimensioni, Dockwise, ha annunciato la sua scelta! D'ora in poi, Emerson Process Management fornirà sistemi di controllo unici per la nave semisommergibile per servizio pesante Dockwise. Questi sistemi sono progettati per fornire la completa stabilità e tenuta di questa "mega" nave.
Perché Dockwise ha costruito questa enorme nave? È inteso per il trasporto di carichi ingombranti via mare. Inoltre, il Dockwise Vanguard - questo il nome dato a questo carico pesante - verrà ora utilizzato come bacino di carenaggio per la progettazione e la costruzione di strutture ancora più grandi e pesanti per i lavori in mare.
Il design unico della nave senza prua e una capacità di carico di 110.000 tonnellate ha permesso di rendere la costruzione di strutture gigantesche una realtà, nonché il loro carico e il trasporto più sicuro verso pozzi offshore lontani. Questo aspetto consente di ridurre notevolmente tutti i tipi di costi nel campo della produzione e della raffinazione del petrolio. Inoltre, e soprattutto, il numero di possibili rischi è diminuito.
Il sistema di zavorra, che aiuta il Dockwise Vanguard a immergersi e risalire in piena stabilità, sarà ora controllato da un sistema di Emerson. Questo controllo si basa su un sistema di misurazione del livello. Tali misurazioni forniscono un'elevata precisione di misurazione per il calcolo del carico. Il sistema fornisce un allarme per un aumento del livello del liquido e traboccamenti.
Dockwise Vanguard utilizza la tecnologia Smart Wireless di Emerson per misurare il livello nel serbatoio e per trasmettere i dati alla timoneria.
Eugene van Dodeverd, direttore di Dockwise Fleet Management, ha osservato che la capacità di carico unica della nave e la capacità di utilizzare la nave come bacino di carenaggio per riparazioni e nuove tecnologie per le strutture offshore sono state ottenute grazie alle tecnologie più affidabili e uniche di Emerson. I sistemi economici e precisi dell'azienda hanno dimostrato il loro valore in condizioni offshore con molte navi Dockwise.
A sua volta, Steve Sonnenberg, Presidente di Emerson Process Management, ha osservato di essere soddisfatto del risultato del lavoro congiunto ed è fiducioso che navi come Dockwise Vanguard rappresentino il futuro del settore.
L'anno scorso, 2012, Dockwise Vanguard ha ricevuto un premio per l'innovazione per la rapida crescita di un settore chiamato Spotlighton New Technology. Questo premio è stato consegnato alla conferenza internazionale sulla tecnologia offshore.
La nave da crociera "Costa Concordia" sarà tagliata per rottami. Questa decisione è stata presa dall'armatore - Costa Crociere.
Tuttavia, in primo luogo, il transatlantico, gravemente danneggiato a causa di un relitto nel gennaio 2012 al largo dell'isola di Giglia (Toscana) e sollevato dagli scogli nel settembre di quest'anno, deve essere consegnato alla darsena. Costa Crociere ha annunciato una gara d'appalto, che è stata vinta giovedì dall'olandese Royal Boskalis. Il prezzo del contratto è di $ 30 milioni, secondo Reuters.
Gli olandesi intendono utilizzare la loro nave unica Dockwise Vanguard. È dotato di cisterne di zavorra che consentono alla nave di affondare e affiorare come un sottomarino. Il Dockwise Vanguard galleggia sotto un oggetto galleggiante destinato al trasporto e poi galleggia sotto. Gli specialisti olandesi hanno ripetutamente eseguito operazioni simili con le piattaforme petrolifere. Recentemente hanno trasportato un hotel galleggiante in questo modo.
Tuttavia, Royal Boskalis non si è mai occupata di grandi proprietà come la Costa Concordia. Ricordiamo che il transatlantico pesa 114mila tonnellate. È due volte più pesante del famoso Titanic. L'operazione per sollevare la nave dalle barriere coralline è già costata più di 600 milioni di dollari. Ora il liner si trova su una piattaforma orizzontale, ma non è possibile rimorchiarlo al molo nel solito modo.
Gli olandesi hanno detto che Dockwise Vanguard farà il lavoro. La lunghezza di questa nave è di 275 M. Verranno apportate alcune modifiche al suo design per il trasporto della nave di linea italiana. L'operazione può essere eseguita all'inizio del 2014.
